重型柴油车疑难故障分析三例

1 柴油机熄火控制装置故障分析 柴油机熄火控制实质上是控制喷油泵的供油和断油，所以，其工作原理不外乎是切断喷油泵油路或控制喷油泵停油手柄，使柴油机熄火。具体控制方式是根据各车型结构需要分为断油电磁阀控制、拉线式熄火控制器控制和空气缸控制机构控制等。     

出油阀的鉴定与修理

出油阀实质上是一个单向阀，其功能是出油、断油，并在断铀后迅速降低高压油管内的剩余压力，使喷油器干脆利落地停止供油。出油阀是柴油机燃油系统的三大精密偶件之一，其技术状况会直接影响柴油机的工作。     

柴油机工作不稳定故障诊断与排除

柴油机工作不稳定表现为怠速或低速时运转不稳定，机体抖振严重。当柴油机出现工作不稳定现象时，应进行逐步排查，首先检查是否各缸都不稳定，若只是个别气缸工作不稳定，可用单缸断油法找出不工作或工作不良的气缸。检查时，使柴油机在怠速工况下运转，然后用扳手分别旋松各缸的高压油管接头，使柴油外泄，如果单缸断油后柴油机运转情况无明显变化，说明该气缸不工作；如果变化很小，说明该气缸工作不良。对于不工作或工作不良的气缸，应进一步深入诊断，查明具体故障原因。     

巧排柴油机油路中的空气

当油箱至柴油机输油泵段油管产生漏气时．空气将会渗入。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持．但发动机就可能会启动困难，或者启动后维持不久又自行熄火。混入的空气量稍多，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根本无法启动。     

4缸柴油机停缸仿真及试验研究

采用停缸技术对小型4缸柴油机的燃油消耗率和排放进行了仿真和试验研究。利用GT-Power建立模型并模拟了停缸位置对燃油消耗率的影响,结合传热损失等因素确定了试验停缸位置。在断油式停缸和断油断气式停缸模式下进行试验和燃烧分析。试验结果表明:停缸后缸内等容度降低;断油式停缸后燃油消耗率和NOx增大但炭烟减少;断油断气式停缸后部分试验点燃油消耗率降低,但NOx和炭烟排放增加。     

关于喷油泵调速器停油转速偏高的几个问题

本文论述的内容包括：什么是柴油机喷油泵调速器停油转速偏高甚至不停油，停油转速偏高甚至不停油能否导致柴油机最高空转(或部分负荷)转速偏高甚至过高的判断，柴油机最高空转转速偏高甚至过高的危害，停油转速偏高甚至不停油故障的原因与排除。     

柴油机柱塞偶件的新结构

<正>随着柴油机的功率和转速不断地提高,对喷油泵的要求也愈加严格。首先要求喷油泵喷出的油量要多,喷油率要高,喷射压力要大;其次要求在喷射终了时,断油要干脆。特别是增压柴油机每循环供油量增加很多,如仍采用非增压柴油机的柱塞设计参数及结构形式,势必增加柴油机的供油延续时间,使燃烧过程延长,后燃增加,直接影响到柴油机的性能指标和经济指标。     

AT升挡过程发动机协调控制的试验研究

发动机协调控制是提高变速器换挡品质的重要技术手段。本文针对由DEUTZ BF4M1013单体泵柴油机和AllisonS2000液力自动变速器组成的动力传动系统,制定了换挡过程发动机协调控制策略,并与断油控制进行了台架对比试验。结果表明:单体泵柴油机的转矩响应能满足换挡过程协调控制的要求;发动机断油控制虽然显著地减小了换挡过程的滑摩功和正向冲击度,但是在换挡结束时产生了更严重的反向冲击度;而基于转矩的发动机协调控制不仅有效地减小了换挡过程的正向冲击度和反向冲击度,而且有效地减少了滑摩功,提高了换挡品质。     

黄海牌客车6120柴油机废气管为什么泄机油?

在使用该车柴油机时发现,随着油门大小的变化,废气管处程度不同地泄漏机油,乃将加机油口盖拆下,废气管泄油现象即明显减轻,但仍从管口冒出大量白烟,且发出碰碰声,并伴有明显的气缸敲击声,经逐缸断油试验,泄油与声响未有减轻。     

柴油机燃油油路的故障诊断

柴油机的燃油油路可分为3部分：负压油路、低压油路和高压油路。 1负压油路故障诊断 负压油路是指从燃油箱至输油泵的油路。发动机工作时这段油路中的压力低于大气压力，因此故障仅可能是漏气，而不可能是漏油。漏气会降低此段油路中的真空度，使进入输油泵的燃油（柴油）减少，以致输油泵供油量不足甚至断油，发动机不能起动。当漏气量较少时，输油泵尚可持续供油，但发动机起动较困难或发动机起动后不久就自行熄火。出现上述现象的原因是：空气具有可压缩性，进入油路中的少量空气从喷油泵柱塞油孔被吸入泵腔后成为气泡，其体积随着喷油泵柱塞的往复运动而变化。当柱塞在上升（压油）行程时，气泡被压缩，使油压不能升高到所需要的喷油压力；当柱塞在下降（返回）行程时，气泡又膨胀而恢复到原来的体积，使泵腔无法产生吸油的真空，如同被堵塞一般。因此，在负压油路中绝对不允许存在哪怕是最微小的漏气点。     

基于缸盖振动信号分析的柴油机失火故障检测

用小波软阈值降噪的方法提高了柴油机缸盖振动信号的信噪比。对降噪后的振动信号进行了功率谱分 析,通过比较单缸断油前后功率谱的变化,找到了缸盖燃烧冲击振动的频段。以频段内振动信号的能量与总能量 的比值为诊断参数,识别了柴油机的失火故障。用实测数据证明了该方法的有效性。     

康明期&#183;依维柯&#183;五十铃柴油汽车故障排除三则

一、6BT型康明斯柴油机机油盘进入燃油的故障排除故障现象：一台6BT型康明斯柴油机，在执行任务前，检齐”二油一水”，机油油面符合规定要求，初始起动，排气间断冒白烟，柴油机动力不足，工作6小时后．机油增多且油中含有大量柴油。     

丰田花冠EX低速行驶闯动故障分析

专家点睛 本文通过对丰田花冠轿车低速闯动的故障案例分析，向我们详细阐述了电子燃油喷射系统中关于断油控制的机理，重点介绍了怠速断油控制的时机对故障的影响。怠速断油控制的一个主要目的是为了防止在怠速工况下发动机转速过高；另一个目的是在行车过程中，特别是在空挡滑行中防止车辆熄火而根据车速信号适当的提升怠速转速。本文从发动机制动（发动机倒拖）的角度论述了Ecu实施断油的控制原理和控制目标．     

如何降低柴油机机油的消耗

机油是润滑油(包括机油、齿轮油、润滑脂等)中消耗量最大的一个油种,一般约占润滑油总消耗量的40～50%。而内燃机消耗的机油又占整个润滑油消耗量很大的比例。内燃机油分普通机油和柴油机机油二种,柴油机机油是供柴油机使用的专用机油。据统计一九七五年美国用于汽车内燃机油为200万吨,占整个内燃机油的65%。我国所消耗的内燃机油据一九七五年统计约占24.5%,其中用于农业机械的约占60%。近年来柴油机在我国应用日趋广泛,柴油机机油的消耗必然占润滑油消耗的很大比重。如何     

浅析某型电站无法停机典型故障的排除及思考

柴油机不停机故障由燃料系统核心器件喷油泵引起,从其主要结构入手对输油泵、回油电磁阀、供油/停油电磁阀等核心物件的工作要点进行了叙述,分析故障产生的原因及诊断排除的过程,并对回油电磁阀故障导致供油/停油电磁阀不停油造成柴油机不停机的原因进行了剖析,提出了解决办法。     

低压缩比高增压柴油机起动和怠速性能的改善

在保持发动机现有结构不变的情况下,由于受到现有机械负荷和热负荷的限制,发动机的功率难以继续提高。但在降低压缩比的情况下,却能在不提高机械负荷和热负荷的条件下提高功率,不过这将使起动和怠速性能恶化,因此需要采取辅助措施来改善这些工况。下面介绍西德MTU公司为此而研制成功的一种方法,这种方法就是在起动和怠速时仃止向柴油机半数气缸供油的气缸断油法和以断油气缸的压缩空气向另半数燃烧作功的气缸内补充充气的补充充气法。     

柴油机喷油器故障解析与排除

喷油器是柴油机的关键部件,其材质好,制造工艺精.喷油器能否正常工作，不仅决定喷雾质量、油束与燃烧室的配合，同时还决定着喷油特性（即喷油时刻、喷油延续时间、喷油规律），它的失常会导致柴油机油耗上升、功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧等。因此，在车辆的使用、保养与维修中，对喷油器必须予以充分的重视。     

如何正确使用柴油机机油

合理使用机油,不仅能延长柴油机使用寿命,而且还能节约能源。目前,由于进口车型多,有些用户对车用柴油机机油的质量不甚了解,往往盲目使用,不仅严重浪费机油,有时甚至引起发动机烧瓦、抱轴等恶性事故。如某用户从日本购进57台18t自卸车(型号HD180),说明书规定用Catte—rpjiiars—3油(API分类的CD级),但该用户却以国产普通柴油机机油(相当CA级)来代用,仅仅一年时间就出现9起断曲轴和16起烧瓦、抱轴事故。     

车用多缸柴油机在低温条件下起动阻力矩的试验研究

该文采用柴油机倒拖法，产４１２０ｓＧ柴油机和日产４Ｄ１０５－５型柴油机在代温条件下的平均起动阻力矩进行对比试验研究。试验结果发现，多缸柴油机在３低温条件下的平均起动阻力矩和起动转速随机油的下降增加较快。不同类型多缸柴油机平均起动阻力矩变化规律基本相同；在相同条件下，日产４Ｄ１０５－５型柴油机的平均起动阻力矩明显比国产４１２０ｓＧ柴油机的起动阻力矩小，这对进一步研究改善柴油机冷起动，优化柴油机电起动     

汽车发动机润滑油的分类与选用

国际上将发动机油按粘度和品质分类，具有代表性是ＳＡＥ粘度分类法和ＡＰＩ品质分类法。ＳＡＥ分类法包括冬季用油、夏季用油和冬夏通用油、ＡＰＩ分类法包括汽，柴油机的各级质量水平和使用范围。欧洲汽车发动机油分类与ＡＰＩ分类法近似并有一定的对应关系。我国自１９８７年起逐步采用国际通用汽车发动机油分类方法（ＧＢ７６３１．３－８９），其中，汽油机油分五级，柴油机油分四级。机油的选用主要按发动机性能参数和使用条件