dCi11电控发动机电器故障诊断及解决方案

1驾驶室仪表VECU未显示EECU信号 1.1故障形态 打开点火开关，仪表上报VECU未收到EECU的报文，仪表未收到VECU CAN报文。     

2014年东风DC1375-30发动机无法启动

故障现象-辆2014年生产的东风半挂车(车型DT13B-002-01AJ),搭载DCI375-30型发动机,行驶里程为120000km(图1)。车主电话反映,该车装好货后启动,车子没有任何反应,且仪表台上显示未收到VECU和EECU报文(图1)。故障诊断与排除由于车主在电话里讲述该车仪表上显示未收到VECU和EECU报文的故障信息,因此怀疑是VECU和EECU的共同供电线(制动灯开关熔丝0215)出现问题的可能性很大。     

东风重型车整车电控系统介绍与故障分析

为了满足国家排放法规的要求,东风重型车匹配欧3电控发动机。该发动机的应用大大提高了电子电器设备在整车上的应用比例。通过CAN总线连接的发动机电控单元（EECU）、整车电控单元（VECU）、总线式数字仪表的应用，保证了整车和发动机可靠运行。     

基于AIS的在航船舶油水分离器状态信息远程传输方案设计与实现

为更好地保护海洋和内河水域环境,加强对船舶排放舱底水行为的监督,在结合国际标准规范和船舶自身特点的基础上,探讨了基于A IS (船载自动识别系统)远程传输在航船舶油水分离器状态信息的必要性与可行性。选择A IS消息12和14作为油水分离器状态信息传输载体,设计了1套完整的油水分离器状态信息传输交互协议,协议共定义了6类报文,即实时数据报文、请求发送报文、启闭情况报文、历史排油情况报文、自定义消息报文、确认收到报文,并详细介绍和分析了报文编码、生成、传输与解析等过程。在有房屋和树木干扰环境下对报文传输过程进行了仿真试验。结果表明,传输过程丢包率为30%左右,满足A IS报文传输要求。      

SAE J1939协议在汽车仪表中的应用

本文利用汽车CAN总线技术及SAE J1939协议，开发出一套可与其他运行该协议的设备通讯的总线式数字汽车仪表。文章介绍了CAN总线及SAE J1939协议，深入研究了1939协议的报文帧格式及应用层协议，给出了仪表系统的总体结构，并介绍了该套仪表基于嵌入式实时操作系统μC／OS—Ⅱ的软件设计，总结了采用μC／OS-Ⅱ的优点。     

东风天龙车雷诺DCI11发动机起动困难故障排除11例

案例1低压油路泄漏导致发动机起动困难 故障原因分析喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝（图1），手油泵裂纹、砂眼漏气，低压油路某段管路或某个部件发生泄漏。     

智能网联趋势下车辆网关路由缓存研究与应用

伴随汽车智能网联发展,车辆电气网络架构行业趋势由1~2路CAN总线网络快速演变为7~8路CAN总线与4~5路百兆以太网相结合的融合网络架构。其中网关作为车辆网络的数据交互中心,提供了各网络之间的无缝通信,并需要以极低的延迟将这些数据进行可靠传输,这对低成本网关是一个巨大的挑战。提出了一种基于车载融合网络下低成本网关路由软件缓存区的设计方法,以路由软件缓存区去配合CAN控制器和以太网Switch硬件缓存区,设计中断式报文存储发送进程,将收到的数据实时发送到硬件发送缓存区,当硬件发送缓存区已满,则将报文存储到软件缓存区中。通过与软硬件缓存区的这种联动方式,能够实时的接收报文,保证报文不丢帧;也能够在目标总线负载率较大时,避免漏发报文以及保证发送报文周期。     

基于Luminary LM3S8962的汽车数字仪表系统设计

以基于ARM Cortex~(TM)-M3处理器内核的高性能微控制器LM3S8962为硬件核心,应用CAN2.0B规范以及SAE J1939协议设计了汽车数字仪表系统方案.利用CAN收发器CTM1060T和LM3S8962内部集成的CAN控制器模块,使数字仪表成为车身的一个CAN节点,实现CAN总线信号的接收和发送功能;利用步进电机驱动芯片STI6606驱动MR1107永磁步进电机实现数字仪表的指针显示功能.最后给出了CAN数据接收处理流程图,设计了CAN报文发送和接收软件.     

解析CAN报文诊断新能源车故障3例

<正>案例1故障现象某辆混动公交车行驶中仪表经常提示BMS二级故障,随后整车动力不足,停驶约30 min后又能恢复正常。故障诊断查看该车仪表自诊断信息,提示BMS故障有效（图1）;用故障检测仪检测,也提示BMS故障（图2）。更换BMS控制主板后试车,故障依旧。使用CAN卡和CANTest软件从BMS处获取CAN报文,根据该车通信技术协议找到帧ID为0x18FFF0F4(BMS错误帧信息ID)的报文（图3）,读得十六进制数据为01 00 00 00 00 40 00 00,从左往右依次为Byte（字节） 0～Byte 7,Byte 5为十六进制40。     

电动汽车CAN报文的解析及应用

为了更准确地确定电动汽车有关充电部分的故障范围,熟练掌握电动汽车CAN报文非常重要。本文论述CAN报文定义、接收CAN报文的方法以及CAN报文的组成与帧结构;通过实例解析电动汽车整车控制与电池管理系统之间CAN通信报文的含义,并分析如何应用CAN报文的解析来诊断有关电动汽车的故障。     

2011款福克斯仪表显示转向故障

车型：2011款福克斯。行驶里程：11527km。故障现象：该车客户反映车启动后仪表信息中心显示转向系统故障,并且方向有点重,如图1所示。故障诊断：用IDS读取故障码为C1955-E0-EPS,译为：转向角度传感器电路开路（如图2所示）。读取数据流,在打转向时,转向速度信号为0,没有改变,说明转向助力泵未收到转向角度传感器的信号（如图3所示）。     

汽车仪表知多少

坐进汽车驾驶室,各式各样的仪表让人眼花缭乱,尤其对于刚接触汽车的新手来说,有时虽然仪表指示车辆有故障或水温、油压等未达到标准值,但由于对许多仪表和警示灯(线)不知道什么意思而不予理会,从而造成车辆损坏甚至酿成事故。下面对汽车上几种常见仪表作以介绍。     

2019款别克GL6车组合仪表始终提示尾门未关闭

正故障现象一辆2019款别克GL6车,搭载LI6发动机和6T35自动变速器,因组合仪表始终提示尾门未关闭而进厂检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。将尾门打开后重新关闭,组合仪表依旧提示尾门未关闭(图1)。用故障检测仪(RDS)检测,无相关故障代码存储。读取车身控制模块(BCM)数据流,发现尾门微开开关的值显示为"开启"。由此分析,BCM接收到了尾门锁闩总成的开启信号后与组合仪表通信,组合仪表提示尾门未关闭。     

CAN报文实时性提高分析及改进

随着汽车电子功能的增加,功能需求对报文实时性需求高与报文传输延时大的矛盾越来越突出。为了研究传输延时影响因素,本文建立了最大传输延时模型,并基于位填充(含报文间隙)、网络任务及其他调度周期等方面进行分析和测试。结果发现:网络负载越高,报文传输延时越大;新增报文优先级越高,对原整车网络报文传输延时越大。故在网络设计时,需降低网络负载,新增零件采用低优先级报文;在满足零件功能需求时,适当增大报文周期超出阈值。     

基于J1939协议多包报文的时序研究及应用

基于J1939协议,针对总线上有多条多包报文,尤其是多包报文的周期有固定的也有不固定的时候,多包报文之间的时序需要严格控制,不然会出现漏帧、周期不准的问题;本文分析研究多包报文的最佳时序,为多包报文的有序完整发送提供理论和实践数据基础。     

2011款福布斯仪表显示转向故障

车型:2011款福克斯.行驶里程:11527km.故障现象:该车客户反映车启动后仪表信息中心显示转向系统故障,并且方向有点重,如图1所示.故障诊断:用IDS读取故障码为C1955-E0-EPS,译为:转向角度传感器电路开路(如图2所示).读取数据流,在打转向时,转向速度信号为0,没有改变,说明转向助力泵未收到转向角度传感器的信号(如图3所示).     

雪佛兰乐驰组合仪表故障两例

<正>组合仪表是驾驶员和汽车交流的界面,为驾驶员提供汽车运行所需要的参数、故障提示、里程等信息,是汽车必不可少的部件。参数传递和显示的准确性、可靠性直接关系到汽车的行驶安全。本文以乐驰汽车组合仪表的两个故障为例,解析故障诊断及维修方法。故障案例一故障现象近期,笔者所在公司售后服务部相继收到柳州、徐州、成都等部分特约维修中心的反馈,乐弛1.0轿车的组合仪表出现发动机     

2009款保时捷911发动机舱净化风扇不工作

故障现象:一辆行驶了20000km的2009款保时捷911,冷车行驶时正常,热车以后,仪表显示:检查发动机故障. 故障诊断:用诊断仪检测,当前无任何故障记忆;试车检查,冷车时故障灯未出现,当仪表水温达到90℃时,故障灯点亮;再次读取故障记忆,有当前存在的故障:发动机舱净化风扇未启动.     

欧曼ZB251仪表系统介绍

欧曼ZB251仪表广泛应用在欧曼舒适版车型上,代表车型主要有昆仑I290 340等。该仪表设计科学合理,性能稳定。本人根据仪表实物绘制出原理图,来讲述ZB251仪表电器系统工作原理。文中所有电路图中元件编号为本人自行编加,文中"指示灯预留"表示有指示灯安装但没有定义和使用。"指示灯未使用"表示PCB板上有安装位置,并没有安装元件。     

别克君越车右后车门未关指示灯长亮

正故障现象一辆2012款别克君越车,搭载LDK发动机,累计行驶里程约为11万km,因组合仪表上右后车门未关指示灯长亮而进厂检修。故障诊断接车后首先验证故障现象,打开/关闭右后车门,组合仪表上的右后车门未关指示灯始终点亮;打开/关闭其他车门,组合仪表上相应的车门未关指示灯能够正常点亮和熄灭,故障现象确如车主所述。连接故障检测仪(GDS)读取故障代码,无相关故障代码存储。关闭所有车门,用GDS读取相关数据流,发现右后车门微启开关信