拉力分散型锚索在基坑支护工程中的应用

根据拉力分散型锚索在厦门市机场路基坑支护工程中的应用,简要介绍了拉力分散型锚索施工技术,并从施工工艺、质量控制等方面发表一些浅见,以供参考.     

受采动影响巷道破碎围岩综合注浆加固研究

以潞安矿区常村煤矿受采动影响巷道破碎围岩的综合控制为工程背蒂,采用数值模拟软件UDEC对注浆过程中各种参数的影响,以及巷道围岩应力状态和注浆对支护的作用进行了数值模拟分析;并详细介绍了井下工业试验,包括注浆材料的选取,注浆参数,支护参数和矿压监测数据,对注浆后巷道位移及锚索受力数据等综合加固效果进行了评价。井下试验表明：通过注浆,明显地改善了巷道的应力状态。根据不同的巷道变形条件采用不同的注浆方法,并配合注浆锚索,是解决煤矿复杂围岩条件下巷道稳定的有效方法。基于数值模拟分析和工程应用的结果,提出了复杂困难条件下巷道维护的一般原则,为相类似条件的巷道维护提供借鉴。     

压力分散型锚索锚固性能现场试验研究

通过对现场试验数据的整理分析，给出了压力分散型锚索单元体的轴应变分布特征和剪应力分布规律，并对单元体锚固段的有效长度、注浆体的开裂情况及岩体对无粘结钢绞线的握裹力进行了讨论和分析。试验结果对压力分散型锚索的设计具有一定的参考价值。     

高性能快速张拉预应力锚索新技术

研究目的:京张高铁八达岭长城站大跨过渡段隧道最大开挖宽度32.7 m,最大开挖面积494.4 m~2,是目前世界上开挖宽度和开挖面积最大的交通隧道,施工难度大,安全风险高。隧道初期支护体系主要通过预应力锚杆、预应力锚索和喷射混凝土实现。采用传统的锚索施工工艺,经试验测试,锚索拉力不能满足设计要求,同时需要30 d左右时间才能实现预应力张拉。因此,需要研究高性能快速张拉预应力锚索新技术,以有效控制隧道围岩变形,保证施工安全,提高施工效率。研究结论:(1)采用传统锚索施工工艺,锚索拉力值主要受锚索与注浆体之间的握裹力、注浆体与围岩之间的粘聚力所控制;(2)采取增加"锚固结",锚索与注浆体之间的握力可提高约2倍;采取6～7 MPa高压注浆工艺,注浆体与围岩之间的粘聚力可提高约1.5倍;(3)采用改性硫铝酸盐水泥浆液,浆液强度1 d内可以达到30 MPa以上,从而实现了注浆完成后1 d时间内锚索快速张拉;(4)本研究成果可在类似预应力锚索施工工程中借鉴应用。     

基于灰岩地质隧道高边坡压力分散性锚索应用研究

本文结合实际工程案例,通过理论推导、对比分析,探讨了压力分散型锚索在灰岩地质条件下锚固段应力、岩体蠕变和张拉方式对锚索的影响,并取得以下成果:(1)推导出压力分散型锚索的切应力和轴力公式,对锚索在特殊地质条件下的设计及应用提供参考;(2)考虑岩体的蠕变效应,并推导其本构方程;(3)利用不同荷载张拉后补偿张拉最后整体张拉的方式,有效改善了压力分散型锚索因锚固段长度不同导致应力集中产生破坏的问题,并与监测值进行对比分析,以验证张拉方式的正确性。     

压力型锚索原型试验及应力分布规律研究

依托实际工程,开展压力分散型预应力锚索的锚固应力测试研究,测试结果表明:对于两级间距2 m的承载体而言,黏结应力影响范围大致分布在距锚固段底部5.0 m左右,且此范围随所受荷载大小变化很小;与黏结应力分布一样,轴力分布也有2个峰值,分别在2个承载体外荷载作用的位置,影响范围集中在距锚固段底部4.8 m左右。实测对比计算成果,变化趋势基本吻合,反映了注浆体应力应变分布的真实规律,可为今后类似锚固工程提供参考。     

压力分散型锚索锚固段受力特性分析

根据Mindlin问题位移解、弹性力学等理论,导出了压力分散型锚索锚固段弹性黏结应力和轴向应力分布表达式。采用岩质边坡工程的参数,对锚固段的应力分布进行计算,总结了岩质条件下锚固段应力分布特点,这对压力分散型锚索理论的进一步研究和设计计算提供了理论依据。     

预制内锚头新型锚索锚固效果试验研究

为了提高高路堤、深路堑边坡锚固系统耐久性以及锚固效果,研制了一种新型预制内锚头锚索,对内锚头长度分别为250,500,1 000 mm的新型锚索(NY250,NY500,NY1000型)及传统压力集中型锚索进行室内足尺模型试验。试验结果表明:NY250型锚索的最大承载力比传统压力集中型锚索提高了3.572%;预制内锚头尾部注浆体压应变达到峰值,且拉拔荷载越大,应变越大;传统拉力集中型锚索最大压应变是NY250型锚索的1.16倍;从预制内锚头尾部0.50~0.75 m处到锚索锚头区间内的注浆体压应变幅值较低,且基本保持小幅微减趋势。     

自锁型预应力锚索的应用

本文针对自锁型预应力锚索的工作原理和特点,从理论上阐述了该结构的设计方法以及现场实施方法,并结合自锁荷载和注浆体轴向应力的长期监测结果,对自锁荷载和注浆体轴向应力变化规律进行了探讨总结,对于工程实践中推广应用该新型结构具有重要的参考和借鉴意义。     

2000kN压力分散型锚索在高边坡加固工程中的应用

通过2000kN压力分散型锚索在破碎体高边坡加固中的应用,介绍其设计概况、施工工艺,以及边坡变形及锚索应力监测方面的应用,对施工中存在的问题进行总结分析。     

压力分散型锚索在向莆铁路的应用

研究目的:向莆铁路尤溪车站位于福建省低山区,车站开挖路堑边坡高度大、工程地质条件差。为保证边坡稳定并保持车站绿化环境,设计采用了近年一项新的锚固技术—压力分散型预应力锚索加固;坡面采用框架梁内三维排水柔性生态系统+喷混植生防护。研究结论:本文从压力分散型锚索的加固机理、压力分散型锚索的设计计算和施工注意事项等方面进行了全面的阐述。从不同锚固体系的对比分析进而确定向莆铁路尤溪车站采用压力分散型锚索的适宜性,结合工点工程地质条件进行了工点压力分散型锚索的代表性设计计算,对于压力分散型锚索的施工工艺和施工注意事项进行了深入的探讨。文章内容和结论对于山区地质条件复杂铁路高边坡、高速公路高边坡工程预应力锚索加固设计和施工具有借鉴意义。     

压力分散型锚索现场试验与分析

从压力分散型锚索的结构特点和受力机理入手,通过对锚索进行循环加、卸载试验,观察锚索荷载与位移之间的变化关系,根据荷载一位移数据曲线分析锚索在不同荷载级别条件下的受力和位移特性,从而检验锚索的设计荷载是否满足锚固边坡的需要,试验成果为压力分散型锚索的设计与施工提供参考.     

盾构隧道壁后注浆浆液时变性对围岩应力与变形的影响机理

为探究盾构隧道壁后注浆浆液在围岩内的渗透扩散行为,基于达西定律和流体力学,建立考虑与不考虑黏度时变性的浆液渗透扩散方程,并根据弹性力学原理,推导渗透压力作用下围岩的径向有效应力、切向有效应力和径向位移的计算方程;基于长沙地铁4号线盾构施工实测数据,借助Matlab软件对方程进行计算分析,提出壁后注浆对围岩的影响机理。结果表明：壁后注浆浆液在围岩中的扩散半径随注浆压力和注浆时间的增加而增大;当考虑浆液的黏度时变性时,浆液扩散半径会缩小,特别是在长注浆时间（40 min）情况下,浆液的扩散半径相对于不考虑黏度时变性时缩小34.9%;随着注浆压力的增大,渗透区土体的径向有效应力增大,切向有效应力减小,且随着围岩距隧道中心距离的增加,最终均趋于原位围岩有效应力;壁后注浆渗透压力使围岩产生的径向压缩变形量随注浆压力的增大而增大,当注浆压力为0.42 MPa时,围岩内部最大位移达7.81 mm。     

美兰机场明挖隧道基坑围护支撑体系优化及实施

针对海南东环铁路美兰机场明挖隧道基坑围护结构方案存在的问题,建立了优化设计思路,研究采用了拉力分散型预应力锚索与钢支撑联合运用的混合支撑体系,给出了锚索结构、布置型式及主要技术参数;针对锚索孔和旋喷桩桩间漏水、漏砂问题,采取了止水、堵漏技术,有效解决了锚索施工成孔和基坑漏水问题。采用该混合支撑体系,不但可以大量节省钢材,而且能改善施工条件,加快施工进度。     

端头自锚型锚索自锚器结构研制及应力分析

端头自锚型锚索的作用机理是在张拉段设置自锚器,将锚固段和张拉段有效隔离,通过约束锚筋材料不同方向的变形,将全部或部分锚固荷载转化为锚筋注浆体与岩土层之间的黏聚力。这种锚索将传统预应力锚索的"锚固荷载等于外锚头锁定荷载"的受力模式改为"锚固荷载等于自锚荷载与外锚头锁定荷载之和"。本文介绍了基于锚筋体材料等强度条件下自锚器的结构设计,并对采用45Mn2钢制作的自锚器进行了应力分析与试验研究。结果表明:在预应力锚索极限荷载作用下,自锚器平均应力为731. 97 MPa,最大应力为1 441. 5 MPa;限位荷载为40 kN/孔,自锚荷载能达到钢绞线屈服强度442. 68 kN。所研制的锚器具备可重复张拉、锚固荷载完全自锚的优点。     

郑万高铁隧道新型锚杆施工工艺性试验研究

高铁采用新型DCP锚杆和YE锚杆对隧道围岩进行加固施工是一种新工艺。选取代表性的郑万高铁高家坪隧道进口地段,进行新型锚杆工艺性试验。确定DCP及YE锚杆技术参数,将施工过程拆分为钻孔及清孔工序、杆体推送工序、初始张拉力施加工序、注浆工序等,说明各工序的操作流程及要点。通过抗拉拔试验和无损检测验证工艺质量,确定工艺可行性。新型锚杆施工工艺具有初始张拉力形成快、注浆工艺简单、效率高等优点,具有良好的推广前景。     

基于弹性波反射原理的锚杆(索)无损检测试验研究

通过分析国内外应力波无损检测技术的相关理论和工程应用实例,采用基于弹性波反射原理的无损检测技术对不同类型锚杆(索)进行了理想模型试验和现场原型检测,并详细记录施工资料与锚固体无损检测数据。随机抽取实际工程样本进行检测,通过剖面查验等方法对其检测结果进行对比、校正。试验结果表明:基于弹性波反射原理的锚杆(索)无损检测技术能快速有效地检测锚杆、钢锚管及锚索的锚固段、自由段长度、缺陷出现的位置和注浆饱和度。锚索施加应力后,锚索自由端长度和锚固端长度的检测信号明显减弱,须通过进一步试验来确定。     

应力波法在黏结型锚索质量检测中的应用研究

以应力波法为理论基础研发的锚索质量检测仪,可以对锚索的长度、自由段套管破损、锚固段注浆缺陷进行检测,通过在实际黄土边坡锚固工程中锚索质量检测中的应用,表明该方法能较为准确地实现对锚索结构的无损检测.     

压力型锚索锚固工程原型监测与分析

结合实际工程,开展压力分散型预应力锚索的原型长期测试研究,测试结果表明:压力分散型锚索预应力变化自张拉锁定开始,均经历快速下降、波动变化和平缓变化3个过程;边坡地表竖向位移和水平位移前期发展较快,后期变形渐趋稳定;坡体深部未出现大变形的潜在破裂面,说明边坡处于稳定状态,即在破碎软弱岩体中采用分散压力型预应力锚固工程是可...     

拉力分散型锚杆在明挖隧道基坑围护结构中应用

针对海南东环铁路美兰机场隧道工程,提出以拉力分散型锚杆代替钢支撑的支护方案。通过拉力分散型锚杆设计和施工组织,以及现场监测,及时掌握预应力锚杆轴力变化及对基坑支护结构和施工安全的影响。通过锚杆加卸载试验以及监测数据表明,拉力分散型锚杆对增强工程安全可靠性有显而易见的效果。