路基路面弯沉检测中FWD法与BB法的比较研究

采用贝克曼梁(BB)和落锤式弯沉仪(FWD)对3种不同等级道路试验段进行弯沉测试,研究2种方式所测弯沉间的相关性,分析FWD法的准确度和有效性.结果表明,与BB法相比,FWD法的稳定性较好,准确度较高,在高等级公路中采用该方法测试弯沉具有更高的稳定性,且采用FWD法对各试验段进行弯沉测试所得规律与道路等级的承载能力一致...     

不同路基条件下FWD和BB对比试验研究

针对目前路基检测领域落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁(BB)共存的现状,在某高速公路路基上用两种设备做了对比试验,利用实测弯沉数据对两者的转换关系进行了对比分析。结果表明:通过FWD与BB测试的相关性分析,一般路基的相关性最好,其次是低填方路基,半填半挖路基最差。FWD采用50kN加载和60kN加载与BB测得的弯沉值具有较好的线性相关性,而FWD采用40kN加载与BB测得的弯沉值的相关性相对较差。     

FWD弯沉的概率分布

使用落锤式弯沉仪采集了沥青路面基层及面层大量弯沉数据。利用拟合优度的x^2检验与峰度、偏度检验拒绝了弯沉分布的正态假设。该结论将引发对规范中弯沉代表值求解方法的思考。     

PFWD与BB测试弯沉对比分析

文章简要地介绍了PFWD的测试原理和计算公式,以郑民高速公路在建路基为例对PFWD和BB进行了对比试验,结果表明,对于4种路基:(1)素土、(2)5∶95水稳土、(3)7.5∶92.5水稳土和(4)二灰土,PFWD和BB测得的弯沉都存在很好的相关性,相关系数R2都大于0.8,PFWD完全可以用于公路强度的快速评价和测试。     

FWD对水泥混凝土路面结构的评定

利用FWD（落锤式弯沉仪），建立一种快速方便地评定路面各层的弹性模量方法，并与弹性层状体系理论方法进行比较。该方法简单实用，并且误差在容许范围内。     

基于FWD的水泥路面结构分析评价方法

弯沉是路面结构总体刚度的评价指标。路面承载力与路面弯沉不存在简单关系，通过弯沉盆检测数据反演路面结构材料性能，进行路面结构承载力与路面应力分析，进而对路面结构进行性能评价。     

旧水泥混凝土路面FWD实测数据的分析

基于某国道的FWD实测数据,分析FWD参数与旧水泥混凝土路面状况(现场调查实录及测试数据)间的某些相关性,探索旧水泥混凝土板的接缝传荷能力、弯曲刚度、综合承载能力等定性或定量的判别方法,提出利用FWD加载中心弯沉值总水平评价旧水泥混凝土路面综合承载能力的设想。     

利用落锤式弯沉仪FWD检测评价水泥混凝土路面压浆效果分析

结合长益高速公路养护维修工程，对水泥混凝土板的灌浆效果进行检测，基于FWD检测数据，从模量反算的角度提出动态模量对于路面强度的评价方法，最终从强度及层间结合等方面对灌浆效果进行评价。     

基于FWD的水泥混凝土路面板角脱空状况评定分析

针对Winkler弹性地基,建立了水泥混凝土路面的有限元分析模型,计算分析了水泥混凝土路面在FWD荷载作用下的弯沉盆及其主要影响因素.依据水泥混凝土路面弯沉盆的特征,通过选定两个弯沉值之差作为板角脱空评定指标,建立了一种新的板角脱空区域的评定方法.通过理论分析和实际应用,验证了该方法的有效性和实用性.     

基于弯沉盆变化率的沥青路面弯沉温度修正模型

基于FWD检测设备测得的路表弯沉,可以通过模量反演来确定路面结构承载力,从而对路面结构的维修养护提供建议。但由于沥青混合料为温度敏感性材料,其受温度影响较大,温度的变化会引起力学性质的变化,进而影响到结构承载力。因此,建立了基于弯沉盆变化率的沥青路面弯沉温度修正模型。对一条在役高速公路沥青路面在不同季节、不同温度下,进行了路面弯沉测试,反算了沥青层模量,通过对比分析,确定了沥青层代表温度;对完整弯沉盆的温度修正方法进行了研究,确定了精度最高的温度修正模型;对比了“先修正”和“后修正”的计算结果,验证了对完整弯沉盆进行温度修正的可行性。研究结果表明:1/2深度处的温度更适宜作为沥青层的代表温度;采用弯沉变化率得到的弯沉-温度修正拟合结果精度更高;基于“先修正”与“后修正”两种方法得到的面层反演模量具有很好的一致性,为沥青路面反算模量提供了一个新的思路。     

FWD和贝克曼梁在路基弯沉检测中的相关性分析

以湘潭至邵阳高速公路路基为试验路段 ,对其进行了FWD和贝克曼梁路基弯沉对比试验。其目的是通过研究两者在弯沉检测结果之间的相关性 ,建立两者之间的相互转换公式 ,从而为将FWD检测技术直接用于路基施工质量检测提供技术基础     

基于FWD的旧水泥混凝土路面实测数据分析

根据某旧水泥混凝土路面改建时的FWD检测数据,研究了旧层状体系路面的评价方法及模量反算。分析了弯沉盆面积对旧路状况进行评价的实用性。通过理论回归和神经网络的反算,比较了普通网络与噪音网络的反算能力,提出了人工神经网络实现模量反算的关键技术。     

落锤式弯沉仪(FWD)时程曲线特征参数分析

与静态弯沉盆数据相比,落锤式弯沉仪(FWD)测试的荷载及时程数据包含着更丰富的结构强度信息。文章提出用以下四个参数来表征荷载及弯沉时程曲线,即荷载时程曲线的几何特征值(宽度、坡度及面积);荷载与弯沉峰值的相位差;残余变形率;以及弯沉脉冲持续时间等,分析探索了时程数据与路基路面结构体强度的关系。这对于规范FWD检测方法、提高FWD应用水平有着重要意义。     

FWD荷载作用下刚性路面弯沉的动力响应分析

对于Kelvin地基上的混凝土板,利用有限元软件ANSYS,建立了落锤式弯沉仪(FWD)荷载作用下刚性路面的瞬态动力分析模型.通过改变地基阻尼系数和混凝土面板材料阻尼系数,研究路表弯沉的动力响应特征.探计了在不同的荷载频率作用下,路面弯沉峰值的变化规律,得出了刚性路面结构的临界频率.结果表明,阻尼系数越大,弯沉的峰值越小,而且路面阻尼较路基阻尼对弯沉峰值延迟效应更为明显;当加载频率高于临界频率时,随着频率值的增大,弯沉峰值逐渐减小;当加载频率低于临界频率时,随着频率值的增大,弯沉峰值逐渐增大,最后趋近于静力荷载作用下的弯沉值.     

水泥砼路面板角弯沉的影响因素分析

利用有限元程序,分析了路面各结构层参数、路面板平面尺寸、接缝传荷能力、板角脱空及脱空与传荷相互作用等因素对FWD板角弯沉值的影响,并建立了接缝传荷与板角弯沉的回归公式.研究结果表明,板角弯沉受面层模量、面层厚度、基层和土基模量影响较大,受基层厚度影响较小;板角弯沉随着板平面尺寸的增大其减小比例在2%以内,正常板尺寸变化情况下可以忽略其影响;接缝传荷修正系数随接缝传荷能力的增加呈指数衰减变化规律;脱空尺寸对板角弯沉的影响较其对其他弯沉影响更为显著;弯沉值在接缝传荷和板角脱空共同作用下的变化比仅受其中一项因素影响时的变化更为明显.     

落锤式弯沉仪（FWD）应用研究

DYNATEST 8000 FWD落锤式弯沉仪是目前世界上比较先进的路面承载能力动载评定设备。介绍了该测试设备的结构组成、工作原理，并与贝克曼梁进行了对比测试研究。研究表明：对于相同测试状况、相同结构材料，两种弯沉测定值之间具有良好的相关关系，可以采用推荐公式进行动静弯沉转换，从而取代贝克曼粱对结构承载能力进行快速、准确的定量评价。     

基于弯沉率的水泥混凝土路面板角脱空面积分析方法

采用弹性地基板模型,利用有限元方法分析了落锤式弯沉仪(FWD)荷载作用下水泥混凝土路面板角弯沉值的变化规律。提出以弯沉率作为评价指标,得到了弯沉率与板角脱空面积的近似关系式。根据不同路面结构参数下弯沉值的变化对关系式进行修正,尝试建立水泥混凝土路面板角脱空面积的分析方法。通过工程实例分析,表明该分析方法判别水泥混凝土板角脱空面积是可行的。     

用FWD评价路面状况的试验研究

应用FWD和自动弯沉仪,以动态弯沉和反算模量平均值为指标实测了两个路面状况不同的段落,结果表明．路面状况与动态弯沉、反算模量关系密切;采用固定路基模量反算比改变路基模量反算时的路面状况差异更显著．并且此种差异与动态弯沉有较好的一致性,可采用FWD准确评价路面状况。     

水泥混凝土路面脱空状况下的弯沉分析

采用Winkler地基不等平面尺寸双层双块板模型,分析了基层横向超宽Ba、板角脱空尺寸Lv及不同结构组合对板中、板角弯沉及弯沉传荷效率W、弯沉指数DI的影响。结果表明,不同结构组合中,板中、板角弯沉不同,基层超宽Ba、板角脱空尺寸Lv的变化对板角弯沉影响比较显著,对板中弯沉影响不大。弯沉传荷效率W、弯沉比DI随脱空量变化曲线具有相关性。分析结果可用于水泥混凝土路面板底脱空的评价。