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(续士期)发动机型号3FIYZY3Y5M维修项目一摇臂内径(毫米)标:、{摇臂轴直径(毫米)标准、摇臂与摇臂轴问隙(毫米)一竺营,翼18.494一18.51513.464一18.4850 .009一0.0510 .00022一。.055.}0.020一0.050{,0 .06气门摇臂和轴口圆周径向跳动(毫米)嘴压,杆一许用…乎面度时误差(毫米)…。.。5 }0.4(许用)许用进排气口 (RH)0 .5排气口(LH)进气口排气口0 .30*2.}“p,T}卜歧管一~“‘京‘毫米’默卜裕加。吕牛顿时‘“介淞动空隙(毫米)一许用{带链链伦的直一汪(毫米)一许川曲轴}凸轮轴100一0.183251:l_5::;64.01265 1.、1lt3.3正时齿轮、链轮和链… 相似文献
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离合器技术性能型式单片、干式、液压传动压盘弹簧数9个离合器接合状态时弹簧总压力474公斤摩擦片尺寸:外径φ254毫米内径φ150毫米摩擦片总成的偏摇度不大于0.5毫米摩擦片总成的静不平衡度不大于18克·厘米摩擦片总成的内摩擦 相似文献
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东风EQ6100发动机缸体上装有8个碗塞(又称水堵)。在缸体右侧(即进排气歧管)下部,平行排列有5个(Φ52毫米);前后端面各有一个(Φ56毫米,修理用的Φ56.2_(+0.20)~(+0.10)毫米)。这些碗形塞孔的设计有利于清除缸体水套形砂,装上碗形塞后,将保持发动机缸体冷却水的密封。凸轮轴后端缸体座孔上的碗形塞(Φ56毫米),则用 相似文献
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上海拖拉机汽车研究所对提高上海牌轿车压缩比的节油技术进行了研究,他们在有关单位的支持配合下,通过大量试验,将原发动机气缸垫厚度由2毫米减薄为1.3毫米,使压缩比由7.7提高到8.1。这样,不仅提高了热效率,且因挤气间隙缩小而增强压缩涡流,提高了中低速负荷的燃烧性能,使城市常用工况节油率达5～8%。 相似文献
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故障现象：一辆东风EQ1090型汽车,发动机大修后,每行驶330-500公里,便出现正时齿轮损坏现象。故障检查：吊下发动机解体检查,对装正时齿轮的发动机曲轴和凸轮轴轴颈的径向跳动进行测量,没有发现问题;对发动机汽缸体上的曲轴轴线与凸轮轴轴线间的距离进行测量,发现此距离为133．20毫米,比标准值小了0．15毫米,从而造成正时齿轮损坏。故障排除：如果更换发动机缸体,将会造成较大的浪费。由于该缸体上的凸轮瓦有刮削余量,于是采用刮削方法,将凸轮瓦在背离两齿轮啮合点的方向刮去0．15毫米, 相似文献
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<正> 曲轴为铬钼钢锻件,除前后两个端面外,所有表面,包括在曲轴上的两个齿轮,均进行氮化处理。曲轴两端各有一个斜齿平齿轮,齿数为45,其节园线速度约为18米/秒,齿轮不经磨削,滚齿后用手工修整。曲轴及装上主轴承盖的曲轴箱示于图14。 主轴颈为146毫米,连杆轴颈为98毫米,允许磨修四次,每次0.254毫米,但每磨小0.508毫米需再氮化一次。 曲轴的轴向窜动量为0.1至0.3毫米,主轴承径向间隙为0.076至0.133毫米。曲轴自由端装硅油减震器,由12个螺栓以70牛顿·米力矩拧紧,重约42.75公斤。曲 相似文献
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6月17日,英国伯明翰大学宣布,该校制造和机械工程学院讲师、华裔科学家姜开春博士领导的研究小组,开发出一种只有几毫米大小的微型发动机。别看这种小到可以放在指甲盖上的发动机样子不起眼,但提供的能量却是普通电池的300倍。为了解这一研究成果的有关情况,记者采访了姜开春博士。 相似文献
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随着汽车工业向专业化、高效率、大批量生产的迅速发展,发动机气缸体一般不进行人工时效处理,自然时效时间也随着生产周期的不断缩短而缩短。更兼其结构复杂、壁厚较小,机械加工后的自然变形问题,变得越来越突出。这种变形尤以气缸孔为甚。如 CA10C型汽车发动机气缸体,气缸直径为φ101.56~(+0.06)毫米,机械加工后的自然变形量竟高达0.036毫米,为气缸直径尺寸公差的60％。可使机械加工时交验合格的气缸体,随着存放时间的推移而成为不合格品。由此造成的退货现象不断发生,不仅使生产厂逐步失去信誉,激化产需矛盾,而且即使勉强使用,气缸屏气不足,也决不会获得理想的整机性能。 相似文献
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一辆丰田PREVIA(大霸王)旅行车,行驶中发动机温度易过高,水箱经常开锅.经检查,冷却液、风扇、散热器均正常.于是将恒温器(也称节温器)拆下放在水中加热,当水温达85℃时恒温器阀开始打开(阀的正常开启温度为80℃～84℃),水温至95℃时阀的开启高度只有4毫米(正常值为大于8毫米).按规定,该恒温器应更换,但由于当时该型号恒温器无现货,车主又急着要用车,于是决定采取拆除恒温器的临时措施,让冷却液直接进行大循环来加强冷却效果,减缓发动机液温度的升高,等到所需恒温器到货后再装用.可是,试车时水温很快又过高,而且比先前还严重.只好又检查水泵、点火正时、缸垫等,都未发现问题.两天后,恒温器到货了,装上一试,水箱不开锅了.至此,故障是排除了,但到底为什么拆掉恒温器后发动机的温度反而更高呢? 相似文献
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凸轮盖也用作为轴承的上半部,需要金属与金属联结,故在托架上加工了一个槽,及采用模压硅密封条。凸轮托架到缸盖的垫片是一个厚度为0.65毫米带钢芯的复合材料。这样就能使得薄缸垫在压缩时保持其形状及刚性。从而不影响气门机构的动力性。 相似文献
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(续上期)主要界部件结构尺寸,修理尺寸,{数据J(未注单位均为毫米)四、·安装与润整致据 项目第二次大修尺寸活塞与气缸问除62.475一0.0150 .04勺0.05{数据{(未注单位均为毫米)1.气缸体。.5给}{‘6绘l监0202韶02 0207气缸标准内径气缸第一次大修尺寸气缸第二次大修尺寸主轴承座孔直径主轴瓦内径主轴瓦宽度”2丰名:器62·25段l:62.“拾器活塞顶问隙活塞销座孔直径活塞销直径活塞销座孔与活塞销间睐第一活塞环槽宽第二活塞环柑宽油环楷宽第一根活塞环厚度第二根活塞环厚度第一权活塞环间隙第一根活塞环间隙极限值第二根活塞环间隙第二根活塞环… 相似文献
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由于冻裂或撞击损坏的发动机缸体、缸盖,可以采用焊接的方法加以修理。但由于这些零件一般是铸铁件,结构又是较为复杂的箱体结构,壁厚小(4～6毫米)而刚性强,所以焊接时有一定的困难,特别是容易出现裂纹。下面将我们焊补成功的几个缸体或缸盖为例子介绍给大家,供焊修时进行参考。 相似文献
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目前在我国应用最广泛的是金属——石棉缸垫,它的总厚度约1.2～2.2毫米,中间是石棉纤维,外面包以铜皮或钢皮,在需要耐温耐压的气缸孔周围一般用铁皮卷边,而在水油孔周围用铜皮卷边,这种缸垫由于表面是金属层,所以钢性较好,称为第一种。 相似文献
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首先自制拉力器,方法为：16毫米螺栓1个、10毫米螺栓2个、钢块长10厘米、宽5厘米、厚4厘米、中间打孔直径18毫米、两边开槽12毫米。再用长40毫米、直径12毫米的圆钢筋,一端焊接15毫米的套筒,另一端焊接17毫米的套筒。 相似文献
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首先自制拉力器,方法为:16毫米螺栓1个、10毫米螺栓2个、钢块长10厘米、宽5厘米、厚4厘米、中间打孔直径18毫米、两边开槽12毫米。再用长40毫米、直径12毫米的圆钢筋,一端焊接15毫米的套筒,另一端焊接17毫米的套筒。取下发动机齿轮室前端高压喷油泵盖子,拧掉 相似文献
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