专家共议新亚欧大陆桥合作发展大计

来自新亚欧大陆桥中国段沿线的连云港、郑州、西安、兰州等城市，以及国家发展和改革委员会、铁道部、交通部等有关部委的领导和专家近日齐聚乌鲁木齐，就大陆桥沿线地区合作与发展等问题广泛交流和探讨，共谋合作发展大计。     

徐州站旅客列车晚点原因分析及对策

徐州站处于北京、上海中间位置,距郑州、济南、南京、连云港位置4 h左右,随着夕发朝至列车大量开行及机车交路调整至徐州换挂,徐州站列车晚点情况一直比较严重。自2016年"5.15"列车运行图实行后,因列对和换挂作业列车数量急剧增加,列车晚点情况更加严峻,已严重干扰了铁路正常的运输组织秩序。对徐州站晚点情况进行分析,对如何加强车站行车组织工作,提高车站通过能力,提出相应对策。     

浅谈京广线郑州至武汉间提速消除限速区段的必要性

研究目的：京广线作为我国南北运输的主要通道，在客货运输中起着国民经济大动脉作用，而位于京广线中段的郑州至武汉间铁路在路网中的作用更是举足轻重。消除郑州至武汉间仅存的两个限速区段，提高郑武全段乃至京广全线的通过能力及客货列车运行速度，进一步适应客货运输的发展需求，提高铁路在运输市场的竞争力。 研究方法：通过分析郑州至武汉间铁路历经6次大提速改造之后仍然存在的主要薄弱环节：运输能力紧张，运输数量不能适应发展需求及运行速度偏低，运输质量不能满足市场需求等，论证消除限速区段的必要性；通过对两个限速区段改造方案的研究，论证消除限速区段的可行性。 研究结果：消除郑州至武汉间孟庙——人和站南及长台关——陈家河间两个限速区段技术上是可行的，经济上是合理的。 研究结论：消除孟庙——人和站南限速区段对长台关——陈家河段同时实施落坡及提速改线工程，既能满足郑州至武汉间全段客车提速的要求，也能适应既有线未来大量货物列车的运输需求，宜尽早实施。     

中原大地郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段三条高铁同日开通运营

<正>12月1日,郑渝高铁郑州至襄阳段、郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段开通运营。三条高铁初期安排开行动车组列车58对,沿线车站直接启用电子客票模式。三条高铁同日开通,我国"八纵八横"高铁网进一步加密。中原接东西、连南北。如今,四通八达的铁路网让中原地区交通更加便捷。郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三     

让太阳能造福铁路

地球上作为一次性能源的石油、煤炭等日益减少,环境污染和能源危机越来越危胁着人类的生存,而太阳能则取之不尽无污染又不需运输,所以太阳能越来越受到人们的青睐。在铁路集中地区及站、段、厂,可以装置大面积太阳能系统为生产或生活供热;沿线小站及工区,     

郑州至西安客运专线项目

1项目概况 郑州-西安客运专线东起郑州枢纽,西止西安枢纽,全长484.52km,基本与陇海铁路郑州-西安段平行,是规划的徐州-兰州客运专线的重要组成部分.     

青藏铁路沿线伙食团现况调查及分析

目的了解青藏铁路沿线伙食团卫生状况，为探索铁路沿线伙食团科学、有效的卫生管理模式提供参考依据。方法统一设计调查表，分别抽取青藏铁路西格段（德令哈至格尔木东段）、格拉段（格尔木至拉萨段）铁路沿线集中于车站、工区的96个伙食团进行调查。结果卫生全项合格率为3％（主要集中于格拉段），基础设施、组织管理、质量控制、卫生状况四项的合格率分别为35％、25％、34％、40％。结论青藏铁路沿线伙食团食品安全仍存在隐患。建议卫生监督部门严格依法行政，强化监督管理；责任单位加强自身管理，增加硬件设施投入，切实改善沿线职工的饮食卫生状况。     

既有线提速改造概算编制如何满足限额设计的要求

目前我国的铁路建设正进入到跨越式发展的新阶段，铁路设计标准一再提高，而工程投资却一再紧缩，限额设计的情况越来越多。在这种新形势下，如何在限定的投资额度下做好概算编制工作就成为摆在众多设计者面前的一个新课题。作为国内第一条按200km／h速度目标值进行提速电化改造的既有线项目陇海铁路郑州至徐州段电气化改造工程，在这一方面做出了有益的尝试。     

既有线改造200km/h电气化接触网施工技术通过成果鉴定

陇海铁路是我国东西向的主要通道,是国民经济发展的钢铁大动脉,是我国铁路主要繁忙干线之一。郑州至徐州段200 km/h既有线电气化改造是我国高速铁路建设新的里程碑,也是中铁十一局集团首次参与的既有线高速电气化改造施工。该段电气化改造接触网施工技术已列入2004年中国铁道建     

中铁第四勘察设计院集团有限公司

<正>高速铁路铁四院掌握了高速铁路勘察设计成套技术,是中国高速铁路标准规范的主要编写单位和中国高速铁路建设主要勘察设计单位。设计建成了武汉至广州、郑州至西安、宁波至福州、南京至武汉、上海至南京、上海至杭州、南昌至九江、京沪高速铁路徐州等高速铁路至上海段,占据全国新建高速铁路通车运营里程的60%以上。承担在建的石家庄至武汉、北京至福州、沪昆高铁杭州至长沙段的勘察设计任务。     

陇海线郑州至洛阳段铁路主要技术标准升级必要性分析

郑州铁路局管内陇海线郑州至洛阳段主要技术标准低、运输能力饱和、运营条件差、成本高,已经成为大能力运输通道的运输瓶颈。重点对既有技术标准条件下运营存在的问题进行分析,论述该段线路技术标准升级的必要性,并对升级后线路运营效果进行论证,认为线路主要技术标准升级可有效解决通过能力不足、安全性差等问题。     

蒙华铁路货车段修能力探讨

阐述客货分线后铁路货运能力增强、货车保有量增长的特征,以及铁路货物高效率高质量的运输需求,必然会对货车段修能力提出新的要求。采用调研货车保有量、货车段修台位方法,结合货车保有量预测,分析全路及蒙西至华中煤运通道铁路(简称"蒙华铁路")沿线区域内货车保有量增长与货车段修能力的矛盾,提出新建(或扩建)车辆段、加强检修工艺装备、优化组织管理、修程修制改革等货车段修能力增强措施,提出蒙华铁路货车车辆段(检修车间)设施布局方案,分析沿线区域货车段修能力增强措施。     

新建伊宁至阿克苏铁路建设必要性研究

新建伊宁至阿克苏铁路是国家《中长期铁路网规划》新疆铁路网的重要组成部分。以分析沿线地区社会经济特征、交通运输现状及存在问题、区域路网分工及运输需求为基础,通过宏观战略、区域路网、综合交通体系、资源开发、运输需求、国家安全等视角全面分析项目的功能定位。从完善区域综合交通运输体系、促进沿线旅游和商贸物流产业发展、巩固国防和促进民族团结、维护社会稳定、推进生态文明建设、促进绿色发展等方面,深入剖析新建伊宁至阿克苏铁路的建设必要性。     

让联通豫陕的高速列车“耳聪目明”

作为我国中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线之一的郑州至西安铁路客运专线,东起郑州站,向西经过河南省郑州、洛阳、三门峡市和陕西省渭南、西安、咸阳市,在咸阳西站与陇海铁路接轨。至西安枢纽西安北站(新建),正线长456.639km,另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站,线路长27.879km。郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安枢纽配套工程3部分组成,桥梁和隧道长度占全长的59.75%。按双线客运专线设计,采用当今世界最先进的铁路轨道运输技术。这条客运专线建成后,列车采用电力牵引,列车运行让联通豫陕的高速列车“耳聪目明”     

郑徐客专与京广、郑西高铁实现互联互通

正据中国铁路总公司提供的消息,8月3日,经过郑州铁路局、中国通号(郑州)电气化局集团有限公司和中国中铁七局集团1 200多名施工人员连续7 h的奋战,郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备——6号道岔插铺完毕。自此,郑徐客专与京广、郑西高铁,以及郑开、郑焦、郑机城际铁路在郑州东枢纽直接(不进站)互联互通。郑徐客专是徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分,在郑州东枢纽与京广、郑西高铁衔接,在徐州枢纽与京沪高铁     

西安南京铁路潢川于合肥段膨胀土的性质浅析

西安南京线潢川至合肥段沿线广泛分布的膨胀土，是本测段主要的工程地质问题，膨胀土的性质决定了防护加固工程措施的合理采用。本文试图通过对沿线膨胀土的主要物理务宵指标的民分析，判明沿线膨胀土的工程地质性质，做好路基设计工作     

太子城至锡林浩特铁路功能定位研究

本文介绍太子城至锡林浩特铁路沿线地区河北省张家口市和内蒙古自治区锡林郭勒盟经济、矿产、旅游、交通情况,分析地区铁路客货运输发展现状、存在问题及最迫切运输需求.客运方面,沿线部分旗县不通铁路或未开行旅客列车,锡盟、张家口北部4区县冰雪、草原旅游资源丰富,且沿线居民迫切期盼乘动车进北京、进自治区首府;货运方面,沿线主要货运...     

陇海线郑州至潼关段牵引变电所过负荷跳闸原因分析与对策

该文论述了陇海线郑州至潼关段牵引变电所过负荷跳闸的概况，分析了过负荷跳闸的原因：列车启动速度快，载重量增大，运行速度提高，通过对数增加，线路坡度大。提出相应对策：增加牵引变压器的容量，改变供电方式，改变变电所的布局，调整过负荷整定值，加强设备检修，改造线路，均衡运输等。     

瓮马铁路延伸线阁老坝站接轨方案研究

新建瓮马铁路南北延伸线瓮安至遵义段为遵义至都匀铁路的一部分,其建设对沿线矿产外运、地区经济社会发展具有重要意义。本线为地方铁路,采用自营自管模式,最终引入川黔线阁老坝区段站,需设置地方铁路与国铁进行交接作业的交接场。受阁老坝站南侧在建高速公路影响,主要研究了4个交接场设置方案,从工程投资、运输组织及外部条件等方面,经综合比选,最终确定推荐方案。     

浅谈徐州铁路分局货运营销现状及发展对策

分析了徐州铁路分局货运营销的有利及不利因素，提出健全货运营销档案、培育港口市场、稳定煤炭运输市场、发展集装箱运输、加强与物流公司合作、提高服务质量等发展对策。