铁路客站站房的节能设计

简介铁路客站站房进行节能设计的必要性,从建筑、结构、给排水、电力、暖通空调设备等方面探讨铁路客站站房节能设计的工程技术措施,使客站站房成为建设节能型铁路的标志建筑。     

具有时代感的铁路中小站房

随着市场经济的发展,公路、民航对客运市场份额的争夺,促使铁路走出了垄断保护圈子,参与到竞争中来。位于中、小城市的铁路车站星罗棋布遍及全国,这些车站就成为铁路和公路争夺客流的前哨阵地。于是,提高这些车站的服务质量,就成为参与竞争的主要措施。 旅游业的兴旺发达,为铁路提供了强劲客流,这股客流与传统的出差、探亲客流要求不同,也为铁路的客运服务内容和方向提出了新课题。在这种新形势要求下,铁路中、小站房的使用功能,必须由单纯旅客候车     

特大综合型铁路旅客站房浅见

结合国内外实例对特大综合型铁路旅客站房的某些问题做了扼要的论述，并提出了肤浅的看法。同时对特大综合型铁路旅客站房的修建时机、现代化设施的使用提出了建议。     

高速铁路车站站房中的钢结构体系

随着高速铁路和客运专线的快速发展，新建设的铁路站房日益大型化、立体化。笔者对大跨度钢结构体系和工程案例分析研究后，找到了适合于大型高速铁路站房的结构体系。     

铁路站房电视监视系统的解决方案

视频监控系统以其能够实时、直观、真实地反映被监视控制对象的特性，逐渐成为现代化管理、监测、控制的重要技术手段之一。运用先进的高科技技术对整个管辖范围进行现场监控是一种必然的趋势。本文以泰州站房为例，介绍泰州站房电视监视系统的解决方案。     

铁路站房及沿线建筑综合防雷

从雷电灾害的基本知识入手,研究探讨新建以及改扩建铁路站房及铁路沿线建筑的综合防雷概念、历史以及发展前景,提出对于综合防雷技术的一些设想,并结合相关实例说明综合防雷技术的发展方向.     

新型高大铁路站房火灾自动探测技术浅析

根据新型高大铁路站房的特点,就目前存在的4种火灾自动探测技术进行了对比和分析,比选出较为适用于新型高大铁路站房的火灾自动探测技术。通过列举实例,详细介绍了适用于高大铁路站房的火灾自动探测技术在实际中的具体应用。     

福州铁路旅客站房方案设计

福州站房方案在传统设计理念基础上有所创新和突破，特别是在交通组织、平面布局、空间构成等方面，均有独到之处。本文从现状分析入手，对站区规划、建筑平面、建筑立面、建筑空间等方面的设计构思作了比较详尽的阐述，并对“开敞式综合广厅”所引起相关问题作了专门的研究。     

北京南站中央站房玻璃幕墙工程施工要点

北京南站造型别致,设计精巧,是一座极富感染力的大型现代化综合交通枢纽,为更好地烘托建筑主体所表达的设计意图,站房外维护结构采用了大量的玻璃幕墙结构。北京南站独特的平面和立面构造给幕墙的安装带来不小的困难,解析幕墙采用的鱼腹梁自平衡系统,分解精确测量等关键技术,对更好地掌握异型结构玻璃幕墙的施工工艺具有很大的帮助。     

单元式双层可呼吸玻璃幕墙节能分析

节能建筑是未来办公建筑的发展方向,双层可呼吸玻璃幕墙代表了办公建筑节能的一大特点。从双层可呼吸玻璃幕墙工作原理、工程实例分析、发展前景与研究动态等几个方面,系统阐述了这种幕墙的技术构造,并给出了经济分析。     

单向单索式拉索玻璃幕墙施工关键技术

单向单索式拉索玻璃幕墙是近些年新出现的幕墙结构形式,它以构造简单、施工方便、视觉通畅、外形美观等优势越来越受到设计者和业主的青睐,并将更加广泛应用到各类公共建筑中。结合工程实例,重点阐述了此种幕墙构造、钢索选型及预应力计算,并对拉索张拉、监测及玻璃幕墙安装进行了叙述。     

浅议现代玻璃幕墙建筑光污染

着重探讨现代玻璃幕墙建筑构成光污染的成因，通过对玻璃幕墙建筑的光照分析，探讨解决光污染的有效方法和应采取的相应措施。     

京张高铁清河站电热风幕节能措施研究

寒冷地区的高铁站房,电热风幕在空调系统能耗占比较大。既有高铁站房的电热风幕,从设计到实际使用,均为人工就地控制,能源浪费较大。结合京张高铁清河站设计实例,提出高铁站房电热风幕可采取的主动节能控制措施。根据电热风幕工作原理,分析不同气温和客流量下清河站电热风幕可对应的工作状态。并依据2016～2017年北京市供暖季的日气温,模拟比较采取节能措施前后,清河站一个采暖季的电热风幕能耗状态。通过模拟对比分析后,得出采取节能措施后,清河站电热风幕能耗显著下降,达到节约能源的目的。该项节能措施已在京张高铁全线各站中使用,实际节能效果待站房全面投入使用后进一步验证。     

超长无缝高层建筑外檐石材幕墙结构的抗震设计与施工控制

结合实际工程项目，全面考虑各种荷载及相关因素，研究天津地区大风、地震等不利环境条件下超长无缝高层建筑外檐石材幕墙结构的受力状态，优化各种异型支架，解决了幕墙结构安全可靠性，降低工程造价。     

铁路大型客站节水评价方法初探

在文献资料和现场调研的基础上,通过分析客站用水量影响因素,建立了单因素评价指标体系和评价方法;分析确定了各因素的权重,进行了无量纲化处理后,建立了多因素综合评价指标体系和评价方法,利用该方法对两个车站的节水效果进行了评价。     

京张高铁八达岭长城站站台宽度计算及舒适度分析

八达岭长城站是京张高速铁路唯一的地下车站,也是我国第一座深埋地下的高铁车站。八达岭长城站具有车站埋深大、客流集中、进出站行程较远、进站乘客站台等候时间长等特点。为了提高旅客舒适度和车站服务水平,改善站台空间环境和旅客心理感受,通过对八达岭长城站站台基本方案及3种加宽方案站台安全、舒适度及客流模拟分析,得出站台加宽之后均满足疏散及施工安全要求,且极大提高了站台区域的服务水平。三个站台加宽方案中,从整体的造价、服务水平等方面综合比较,推荐站台加宽方案1,站台加宽长度376 m最优。     

铁路客运站高大空间内布线施工技术

以宜万铁路利川站的客运信息系统施工为实例,分析新型铁路客运站内高大空间的建筑结构特点给布线施工带来的困难,提出具体的布线施工方法及沉降伸缩缝位置的处理方法,总结在铁路客运站高大空间内的布线施工技术,供类似工程施工时参考。     

杭州南站幕墙受过站列车风影响的数值模拟分析

分析高速列车过站时列车风对站台上方幕墙的影响,采用CFD数值模拟方法,结合"动网格"技术,对列车高速过站风环境进行数值模拟,给出高速列车开始驶入、完全驶入和驶离车站时,站台区域幕墙受列车风影响的变化情况。对列车风的影响进行定量评估,研究结果表明:过站列车通过产生的流场对站内风速影响较小,不会对乘客造成安全问题,但该流场对幕墙产生一定的力作用。结论为列车风侧向影响范围最大处出现在头部顶端;列车经行的最不利工况为单线同时对开。     

客运专线车站设计有关问题的研究

研究目的：研究客运专线车站设计车场布置及有关设计标准,提出客运专线车站设计采用标准的具体建议。研究方法：结合客运专线车站设计存在的问题,车站作业的要求和特点,对车站设计技术标准进行研究分析和总结。研究结果：提出了客运专线站场设计高、普速车场布置方式；对旅客通道站台出入口的宽度给出计算公式；对安全线设置要求提出了建议；分析计算了车站到发线数量确定的参数和方法,分析了车站到发线有效长度的组成因素、道岔型号的选用、道岔配列及铺设要求等设计标准。研究结论：客运专线车站高、普速车场应采用分场分线布置；到发线数量为0．063 3倍的旅客列车换算对数；旅客站台出入口最小宽度,始发站岛式站台为5．0 m,侧式站台为4．5 m,中间站为2．5 m；车站到发线有效长度为700 m；列车控制系统不能满足列车追踪间隔或保证列车运行安全时,建议在车站到发线接车末端设置安全线；道岔应离开竖曲线起终点或变坡点不小于20 m的距离布置。