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2001年5月30日6时许,停靠在江西省星子县南门码头的“赣州油0008”船(装载近500t汽油1启动两台柴油发动机开航时,左侧发动机内突然喷出火焰引起轰燃发生火灾,由于灭火救援及时,没有发生爆炸,但两名船员被烧成重伤,三名船员轻伤,直接损失12万元。 相似文献
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高度的集中控制早在十多年前,日本为了让它的造船工业在世界上震动一下,提出了一个大胆的设想:以20万吨级的油轮和6万吨级的高速集裝箱船为对象,将驾驶和机舱两部分“合二为一”,采用计算机进行高度的集中控制,全船只配备既懂驾驶又熟悉轮机的“全能船员”九名,在正常航行时,只须一名船员值班。 相似文献
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先谈两个案例,可以使我们从中得到启发——
案例一:2009年4月25日20时许,位于嘉定区盐铁塘北水闸两闸门内的“苏响水机518”号货船发生爆炸事故,消防部门在调查中发现该船存有煤灰堆,所析出的可燃气体与杂物舱内存放的油漆挥发出苯系可燃性蒸气。当达到极限时发生爆炸,造成船艏破损进水沉没,一名船员死亡,一名船员重伤。 相似文献
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香远文 《中国远洋航务公告》2004,(7):12-12
6月12日,中国国家主席胡锦涛对罗马尼亚进行国事访问,中远香港航运公司靠泊康斯坦察港的“鸿业” 轮15名换班公休船员有幸参加了欢迎仪式。当地时间12时35分,胡锦涛主席乘坐的专机抵达康斯坦察,受到罗马尼亚国务部长塔尔佩什、康斯坦察当地官员、中国驻罗马尼亚大使徐坚以及中资企业代表、华侨华人代表的热烈欢迎。“鸿业”轮15名船员身穿统一的白色中远船员夏季制服,站在红地毯一旁,拉开“热烈欢迎胡锦涛主席访问罗马尼亚”的横幅,摇动着国旗,激动地欢呼着。胡主席走到横幅旁时,大副罗统文代表全体船员给主席立正敬礼,深深地表达中远船员对… 相似文献
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10月28日傍晚。烟台、威海之间约40公里的海岸线上灯火通明,两地近3000名军民正进行拉网式大搜寻,救助当天16时在山东海域附近沉没的朝鲜籍“君山”轮上弃船落水的23名朝鲜籍船员,当晚23时41分,经全力营救,21名船员被救起,2名失踪. 相似文献
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2005年12月4日,东海海域再次遇到强冷空气袭击,风力达8级以上,浪高6米。无情的海浪在肆虐,在舟山海域和长江口从事海上作业的两艘渔船、货船先后遇难。船舱进水,船体倾斜,28名船员的生命危在旦夕……千钧一发之际,海上“神兵”——交通部东海救助局的救助船员不顾自身安危,与海浪搏斗,在“天将”——交通部东海第一救助飞行队直升机的合力救助下,至当天晚上20时,成功救起23名遇险船员。33分钟救起10人2005年12月4日凌晨4时15分,“浙岱渔Q3221”渔船在距舟山东南30海里,在北纬30度09分、东经122度51分处海域抛锚时,涌浪打 相似文献
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《中国远洋航务公告》2005,(12):12-13
天荣海轮成功救助20名外籍遇险船员11月18日,中远集团所属青岛远洋运输公司天荣海轮从澳大利亚回航国内大连港途中,成功地救助了20名外籍遇险船员。其中,韩国籍船员10名,菲律宾籍船员10名。目前,获救20名船员已妥善安置,并受到了良好的照顾。经核实,失事货船“BRIGHTSUN”轮为一韩国籍散货船,37574载重吨,共有船员21人。 相似文献
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2月23日上午约9时,舟山海事局指挥中心接报:在嵊泗马迹山1号锚地附近海域,中国香港籍船舶“OOCL MIAMI”轮一名船员手指折断,亟待救援。接报后,该局立即启动海上突发事件应急预案并指导船方做好疫情期间船员防护工作。10时许,海事救援人员成功将受伤船员转移至海巡艇并于11时许协助受伤船员转移至120救护车,迅速送往嵊泗县人民医院进行救治。 相似文献
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<正>2009年8月7日0200时,货船"XX"轮从广西白龙开往广东顺德途经琼州海峡西口附近海域时,受热带风暴"天鹅"影响,遭遇大风浪进水沉没,船上6名船员落水失踪。经广东省、湛江市两级海上搜救中心全力协调组织救助,6名船员于8月9日1130时被找到并获救。一、"XX"轮遇险经过(一)船舶遇险简况 相似文献
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2007年4月26日9时45分.在上海某修船厂修理的“XAH”轮船员生活区二层尾部船员餐厅发生火灾。事故造成2人死亡(1名公司机务人员、1名船员家属)、1人重伤,船员餐厅及二层至驾驶台的内走道等烧毁、烧损,火灾面积150m^2,直接经济损失27.6万元。 相似文献
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2007年4月26日9时45分.在上海某修船厂修理的“XAH”轮船员生活区二层尾部船员餐厅发生火灾。事故造成2人死亡(1名公司机务人员、1名船员家属)、1人重伤,船员餐厅及二层至驾驶台的内走道等烧毁、烧损,火灾面积150m^2,直接经济损失27.6万元。 相似文献
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2001年1月27日,在某远洋货轮上发生了一幕悲剧。15:53,在北方某港锚地,气象状况良好,晴天,微风,船员正在进行每月一次的救生演习。15:58,放右舷救生艇,当艇体刚刚脱离支架摆出时,首部吊艇钩突然脱开了,艇首向下跌落,首部两名船员落水,尾部两名船员抓住了艇架上的横张索,得以幸免。16:25,第一名船员获救。16:45,第二名船员被救起,但由于天气寒冷,最终抢救无效,不幸身亡。事故发生后,海事局对此事非常重视,要求船东立即申请当地船检部门对该艇的释放降落装置进行检验,以便确定事故发生的原因。我作为此次检验的现场验船师对该艇进行了检验,发现有一些问题是值得我们深思的。 相似文献
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1984年2月26日,“阿美利肯·伊格尔”号油轮在从佐治亚州萨凡纳去得克萨斯州奥兰治的压载航行途中,3名船员对前面货舱和货舱的加热盘管进行清洗并排除油气。大约10:45,前面1个货舱发生爆炸,3名船员当场炸死。第二天,在等待1艘难救援拖轮前来营救时,该轮沉没于离路易斯安娜州新奥尔良正南以西22°33'约130n mile的墨西哥湾中。在沉没过程中2名船员死亡,2名船员失踪。该轮造价为750万美元。 相似文献