未来的增压柴油机

今后几年里,船用柴油机的发展,在性能和效率方面将在很大程度上取决于高效废气涡轮增压器的应用。一般宁愿采用一级涡轮增压器,而在过去几年里,增压器的效率已提高到能产生过量增压空气,这意味着很高的压比在短期内不需要,特别是对于二冲程低速机。但是现代四冲程机约以24～25巴的平均有效压力运行。这要求涡轮增压器的压气机压比为3.8～4。在最近的将来,平均有效压力很可能达到28巴。因此,增压     

柴油机高增压技术

一、柴油机发展的必然趋势——高增压柴油机至今仍是一种最重要的船用动力机,它占领着单机功率55,000马力以下广阔的功率范围。柴油机之所以能在船上比其他动力机运用得广泛,是因为它结构紧凑、造价低、经济性高和寿命长。柴油机取得迅速发展是与它的高增压化分不开的。增压一出现,就使柴油机功率上升30～50％;以后随着增压度提高,功率上升100％;1970年以后,出现了二台增压器串联的两级增压,使柴油机功率提高150～200％。1972年出现的超高增压,     

意大利的新型潜艇柴油机

据《国际海军》报导,意大利的芬康梯瑞公司(Fincantieri)柴油机分部(GMD)最近发表了一种新型高速柴油机的细节内容。此型机是该公司同意大利海军合作开发出来的专供潜艇用的推进装置。按照GMD试车台对试制样品A210SM进行试制验收的结果表明,这种轻型的、超高增压的四冲程柴油机已经取得了非常满意的结果。试车时,     

新200中速柴油机将改装MPC增压系统

上海新中动力机厂新200中速柴油机为曼恩20/27机的一种变型。目前,该机仍配置定压增压系统。为了进一步改善经济性和加载特性,新中厂委托上海交通大学231学科组进行新200配置MPC模件的优化设计计算,并作性能予测。通过MPc系统计算和定压系统数据比较,可     

二冲程增压柴油机活塞可靠性预测

本文采用有限元法,对一台在研制中的二冲程增压船用柴油机的活塞进行了可靠性预测,并针对该活塞带有耐磨镶圈和环形内冷却油腔等结构特点,提出了进一步完善活塞设计的措施。     

涡轮增压柴油机水下工况的研究

通过建立的将涡轮增压柴油机改装为水下工况的试验台架,在工作过程模拟,优化计算的基础上,对柴油机参数进行了优化,验证,完成了涡轮增压柴油机的水下工况改装研究。     

提高增压柴油机性能的顾氏系统

本文提出了一种能回收柴油机废气能量和变进排气供油正时的控制系统，简称顾氏系统。文中阐明了顾氏系统的功能，既可实现低温循环，降低机械负荷、热负荷、油耗率及ＮＯｘ，能吸收剩余废气能量而毋需动力涡轮和回收高工况放气的能量来代替放气，且结构简单并易于实施。通过几种系统性能的模拟计算比较，肯定了顾氏系统的优点。     

涡轮增压柴油机排气系统的最优化

本文提出广义一维非定常流动计算模型,以计算排气管系中的气体流动。该模型考虑了分支质量添加的效应,使多缸机的计算得以简化。应用热力学第二定律对排气能量传递和转化进行分析,提出以(火用)差函数作为排气有用能的评价参数。最后建立了排气管系优化模型,以排气有用能传递效率为优化目标,利用工作过程计算得出了目标函数和结构参数之间的离散型函数关系,进行参数寻优。文中还介绍了根据以上方法进行结构优化设计所得到的试验结果。     

增压柴油机推进系统仿真研究

首先建立了增压柴油机一系列平衡点的综合函数,它综合有关部件的静态特性,经过离线的迭代运算,事先求得;然后建立发动机本体、涡轮增压器、调速器及船桨运动微分方程;在Matlab Simulink下建立增压柴油机准稳态非线性仿真模型,研究静态平衡条件受到破坏时,具有代表意义参数的动态过程.仿真结果表明,准稳态非线性的建模方法符合大扰动下仿真的实时性和精度.     

高增压柴油机微机控制系统

中船总公司军工部于1989年11月9日在上海交通大学主持召开了“高增压高中速舰用柴油机增压系统微机控制系统”技术鉴定会。鉴定会认为:研究中提出的用模糊控制器对最大爆发压力实行闭环控制和约束条件下的自寻     

船舶柴油机涡轮增压系统故障诊断

分析船舶柴油机涡轮增压系统的故障，介绍根据故障的外部表现判其始因的方法，并列举了两个故障排除实例。     

涡轮增压柴油机瞬态特性的改善

1 涡轮增压柴油机瞬态特性分析 涡轮增压柴油机瞬态特性问题从20世纪60年代后期就已经引起关注,人们发现涡轮增压柴油机不能像非增压柴油机那样很快地响应负荷和速度的突然变化,而今随着柴油机的增压程度进一步提高,瞬态特性愈加恶化,使得涡轮增压柴油机在一些场合的应用中产生了困难,主要有:     

柴油机增压系统的模糊综合评判

本文运用模糊综合评判的数学方法，对柴油机增压系统的工作状态进行了综合评判，得出了定量化的状态等级，为柴油机的检修工作提供一定的依据。     

增压柴油机降低压缩比的试验研究

根据国外超高增压柴油机降低压缩比的实例，论证了低压缩比高增压试验研究工作的必要性，介绍了本试验研究装置的建立、试验台的总布置、试验工况调整方法、试验结果分析及试验达到的水平，在国内首次成功地实现了压缩比低到７，平均指示压力高达２．６２ＭＰａ的低压缩比高增压的单缸模拟试验，也证实了所建立的试验装置是适用的。