KZW-4G型空重车自动调整装置常见故障浅析

分析了KZW-4G型空重车自动调整装置常见故障,提出了改进措施。     

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置在运用检修中的问题及改进建议

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置经过多年的研究、试验及装车考核，较为成熟可靠，达到了设计目的，装车使用性能稳定，效果良好。2003年3月通过铁道部技术审查，已成为定型产品。正准备在车辆上大量装车使用。同时，为确保货车提速所需的制动力，KZW-4G系列货车空重车自动调整装置已有超     

KZW-4G系列空重车自动调整装置空车位制动缸压力过高原因分析及建议

在货车检修过程中，多次发现KZW-4G系列空重车自动调整装置空车位制动缸压力过高的制动缺陷，我们认为它对行车安全存在着极大的隐患，现进行分析探讨。     

改善TGW-1和KZW-4G空重车自动调整装置的装车效果

为适应货车提速的需要,中国南车集团眉山车辆厂、铁道科学研究院分别设计和开发了TGW-1和KZW-4G型空重车自动调整装置.齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司(以下简称齐车公司)按照铁道部要求,于2002年7月在新造的敞、棚车上分别试装了这2种新型空重车自动调整装置.     

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置试验台试验故障分析

详细叙述了KZW-4G系列货车空重车自动调整装置的3个主要组成部分在试验台试验时的故障表现,着重分析了故障产生的原因,并提出了故障的处理办法.     

KZW-4G系列货车空重车自动调整装置(续一)

8性能试验 2002年,在铁道科学研究院机车车辆研究所的试验设备上完成了KZW-4GAB(KZW-4GCD)系列之各型货车空重车自调整装置在相应制动装置配置下的单车性能试验.     

浅析静态测重式货车空重车自动调整装置

本文讨论的静态测重的货车空重车自动调整装置(CPKZ-6A型),是在原动态测重货车空重车自动调整装置(KZW-4)的基础上,改变了传感阀和测重机构的结构,使其在停车时(一般在车站内)测定车辆的重量。此种测量方式更加安全、稳定,完全可以替代现装车的空重车自动调整装置。     

铁道科学研究院2003年成果简介(续三)

16．KZW型空重车自动调整装置微机试验台 作为用于KZW-4G系列和TWG-1系列空重车自动调整装置性能试验的机电一体化专用试验台，可以按照相关技术规范对空重车装置中的各种阀（开关）的性能进行自动、客观、准确的检测，以确保它们的制造和检修质量；并且试验台具有机能自检测与自诊断功能。     

KZW—6型空重车自动调整装置运用情况分析及建议

介绍了X1K型集装箱专用车制动系统KZW-6型无级空重车自动调整装置运用情况考察分析及建议。     

KZW-4G型空重车自动调整装置在加装检修中的问题及建议

1 前言 KZW-4G型货车空重车自动调整装置是安装在货车上以取代手动空重车转换机构.它是根据随车辆载重变化的枕簧(轴箱弹簧)高度变化作为控制信号,通过测重机构去控制设在空气制动机与制动缸之间的调整阀,由调整阀来控制制动缸空气压力的大小,从而使车辆在不同载重的状况下获得相应的制动力.即使在列车速度较高时,处于不同载重状况下的车辆既不会因制动力太大而擦伤车轮,也不会因制动力不足而不能保证在规定的制动距离内停车.总之,它使不同载重的车辆的制动率趋于一致,从而能有效地改善车辆的制动性能.     

山区铁路曲线的整正方法

文章指出在山区铁路的维修、中修中,采用一般整正曲线的计算方法存在一些问题.提出了一种能适应山区铁路特点,控制线路与桥隧偏心的科学整正曲线的计算及整治方法.     

地铁车辆的车体调簧工艺研究

主要介绍了地铁车辆车体部分的调簧工艺,该工艺保证车体重量在轮载上的均匀分布,同时保证车体和转向架的互换性,为提高地铁车辆质量提供一个有效措施。     

全局收敛L-M迭代法的非线性参数平差

采用全局收敛的L-M非线性迭代算法,可以较大程度减弱非线性模型线性化的模型误差,在雅可比矩阵近似奇异或坏条件时,L-M迭代仍然可以收敛;同时,该算法具有全局收敛特性,大大降低了平差对迭代初值的要求,可以在初值受误差影响较大的情况下得到精确解。通过与几种不同的非线性规划算法的比较,证明了全局收敛的L-M迭代算法无论是解算精度还是收敛范围均具有相对优势。     

一种双块式无砟轨道线型粗调与精调施工方法

本文以武广高速铁路双块式无砟轨道工程为例,利用便携电脑、徕卡全站仪、轨道精调系统与GRP3000轨检小车进行了无砟轨道粗调与精调工作,探讨并提出一种快速的精调与粗调作业方法,有效保证了轨道几何状态的高精确性和高平顺性.总结了在粗调与精调施工过程中所遇到的一些问题及解决办法,可减少人力成本,提高作业工效,为同类工程提供参考.     

工程平面控制网置平平差的方法研究

提出一种将秩亏自由网平差和三参数坐标转换相结合的平面控制网平差方法,其特点是在平差过程中控制网整体网形不因上级控制点点位的改变而变化。首先介绍秩亏自由网平差及其精度评定的原理,推导进行控制网三参数坐标转换及对置平后的控制网进行精度评定的数学模型。仿真计算结果证明了对传统边角控制网而言,置平平差较约束平差具有更强的抗原始数据误差的能力,是一种工程平面控制网平差的新方法。     

整正既有曲线优化计算方法研究

整正既有曲线拨距计算的主要内容是根据外业累计偏角法测得的原始数据 ,通过使各测点整正拨距的平方和为最小的优化原理 ,综合应用角图图解法和角图解析法的方法 ,自动选配整正曲线的半径和缓和曲线长。因而避免人为的确定缓和曲线长再推算曲线半径的反复试算过程。     

车型变更列车已售车票智能调整方法的研究与实现

本文详细阐述列车车型变更后,已售车票智能调整的原则、方式、调整通知单的统计方法,以及实现的业务流程.智能调整方法的实现提高了铁路局和车站业务人员的工作效率,同时提升了旅客体验.     

双块式无砟轨道精调作业工艺研究

结合武广客运专线双块式无砟轨精调施工经验,总结精调作业施工流程,基于CPⅢ"后方交会"网的精密定轨测量是精调作业工艺的核心,通过理论分析了测量原理.结果表明测量误差在允许的范围内;分析了劳动功效,得到了施工时效.     

京秦线自动过分相系统的试验和调整

介绍了京秦线自动过分相方案的工作原理及线路试验情况，对试验中出现的问题进行了分析，提出了相应的改进措施，并对该方案的技术特点进行了总结。     

列车运行调整问题的无延迟调度算法研究

将列车运行调整问题归并为工业制造系统中的工件调度问题,并建立了相应的数学模型。求解时首先利用大系统理论将数学模型分解成若干子问题,利用工件调度中的无延迟调度方法快速求得各子问题的近似最优解。然后在此解的基础上,利用模糊数学方法定义列车在车站停车的相对代价,并以此为标准进一步优化列车在车站的越行或会让方案,即可得到满意的调整方案。