现代有轨电车建设时序确定方法研究

许多城市往往是凭借经验规划建设现代有轨电车,针对目前有轨电车线路存在的乘客体验性差、未达到预期客流强度以及线路规划不合理等问题,本文提出了一种全新的有轨电车建设时序确定方法.首先对现代有轨电车在城市发展中的功能定位进行识别,不同的功能定位将影响有轨电车的建设时序;在此基础上研究了有轨电车的建设时序方案,通过分析有轨电车...     

现代有轨电车线站位设计

现代有轨电车通常采用地面线,线路位置、车站选址时,对城市交通运输的影响很大,同时也关系到现代有轨电车的运营安全和效益。通过介绍现代有轨电车的线路敷设方式和车站布置形式,并结合工程实际分析了各种线路敷设方式和车站布置形式的利弊,结果表明:线路路中敷设优于路侧敷设,从前期施工到后期运营组织,路侧敷设对现代有轨电车和社会车辆交通存在一定的影响;站台形式布置需根据道路资源、线路线型、客流吸引而定,不同路段可根据实际情况设计站台形式。研究成果为现代有轨电车的设计和施工提供技术指导。     

深圳首条现代有轨电车线路开工

<正>7月30日上午,深圳首条现代有轨电车示范线开工。作为深圳市第一条有轨电车线路的龙华新区现代有轨电车示范线,是深圳市委市政府2012年确定的全市现代有轨电车试点、试验线路。龙华现代有轨电车示范线总长约11.72公里,全线设站20座。其中主线长约8.59公里,设站15座,走向为地铁4号线清湖站、和平路、梅龙路、大和路、人民路、平安路、观澜大道路口;     

高新技术在珠海现代有轨电车的应用

正珠海现代有轨电车1号线工程是珠海贯彻落实"以人为本、公交优先、发展绿色交通、提倡节能减排、建设综合交通一体化"的重要措施,也是珠海市规划建设的第一条现代有轨电车线路工程。一、项目概况珠海现代有轨电车1号线首期工程全长约8.9公里,均为地面线。全线设车站14座、箱式变电所6座、车辆基地1处即上冲车辆段,控制中心1处位于车辆基地内。线路起点为上冲车辆段北侧上冲站,向东经梅华     

从张江有轨电车的不景气能悟出什么

<正>根据《上海浦东新区新型有轨交通网络规划》建造的张江有轨电车线路是上海首条现代有轨电车线路,项目共分三期。一期工程位于张江高科技园区范围内,2007年11月正式开工,2010年1月1日载客运营。线路全长9.8公里(含进场线0.7公里),起点为地铁2号线张江高科站,终点位于集电港附近的张东路金秋路,全线共有15个车站。张江有轨电车线路采购了9辆法国劳尔公司生产的Translorh     

深圳市龙华现代有轨电车示范线规划要点及运行评估

龙华现代有轨电车示范线作为深圳市首条现代有轨电车线路,承担试验、示范及切实解决龙华区中北部交通问题的重任。为将示范线打造有竞争力的有轨电车,切实解决沿线居民出行问题,示范线坚持线网规划先行,贯彻可持续发展理念,采用基于出行的公交优先规划方法及一体化交通规划设计方法,有效提升示范线服务水平,提高沿线居民出行效率,助力城市高质量发展。示范线开通后实际运行状况显示:线路日均客流已突破3万人次,日均客运量及客运强度均位于全国首位,基本实现线路规划初衷。     

有轨电车工程建设中的常见问题

据统计,截止2013年底,我国已有大连、长春、天津、上海和沈阳5座城市开通运营现代有轨电车线路.2014年,将有广州、深圳、淮安、珠海、常州、南京等城市新增现代有轨电车路线. 随着轨道交通的兴起及普及应用,如何建设有轨电车工程、供电方式和车辆选型成为全国大中小城市比较关注的焦点,主要应该从以下几个方面考虑: 车辆选型 选择普通地板的有轨电车还是低地板的有轨电车     

武汉公交

首辆现代有轨电车试跑武汉公交经营添新亮点 5月31日,武汉首条现代有轨电车线路一大汉阳地区现代有轨电车试验线“车都工匠号”在武汉经济技术开发区部分路段试跑500米.百余名乘客试乘尝鲜,其中,武汉市领导朱毅作为一名“特殊乘客”参与体验试乘.     

有轨电车在中国的发展前景

编者按:有轨电车是一种适用于路面混行的低运量轨道交通,具有线路半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点.中国最早的有轨电车出现于19世纪末,此后设有租界或成为通商口岸的城市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车.随着城市公共交通的发展和车辆增多,从20世纪50年代末开始,大城市陆续拆除有轨电车线路.到2000年,中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山.鞍山有轨电车现已完全拆除,长春有轨电车做了一定的改造,大连有轨电车则被改造为现代有轨电车.正在建设中的天津经济技术开发区有轨电车一号线预计2007年2月试运行.在目前私家车急剧增加、道路拥堵日益严重的情况下,有轨电车可以为公共交通的建设提供新的解决方案.以下是城市交通论坛网友关于有轨电车在中国发展前景的讨论.……     

现代有轨电车在城市公共交通系统中的功能定位

现代有轨电车作为一种新型的城市快速公交系统,近年来在我国各大城市掀起了规划与建设的复兴热潮。据初步统计,国内有近百座城市开始提出建设现代有轨电车线路的意向或规划,近40座城市已经有了实际行动,我国有轨电车市场又迎来了一个新的发展时期。为了充分发挥有轨电车的优势,更好地适应城市的发展,解决城市交通问题,有必要对有轨电车在城市公共交通系统中的功能定位进行分析。     

现代有轨电车小半径曲线轨道病害分析及思考

<正>有轨电车钢轨轨道是车辆正常运行的基础。现代有轨电车小半径曲线轨道钢轨病害的成因分析及有效应对办法的探索，对提高小半径曲线轨道病害控制效果，维护有轨电车线路安全和高效运行有着重要意义。     

有轨电车首期线路选择案例解析

正目前国内已有14座城市开通运营了20条有轨电车线路,总里程232.7公里,截至2017年10月,我国正在规划建设有轨电车的城市18个,在建线路450多公里。本文通过分析上海张江有轨电车、江苏南京河西有轨电车、淮安有轨电车、深圳龙华有轨电车的线路设置、客流量以及运营现状,研究首期线路如何设置,在切实可行的情况下,最大化的形成客流效益。     

广州计划在五区建有轨电车 荔湾、海珠、番禺、新黄埔和南沙有轨电车建设计划拍定

<正>日前,广州有轨电车公司在《近期有轨电车线路前期策划项目公开比选》公告中公布了海珠区、番禺区、南沙区、新黄埔区、荔湾区的有轨电车规划。根据比选文件,项目的研究范围是"近期政府有建设意向的有轨电车线路",总里程达404.5公里。有轨电车相关负责人表示,本项目将进行五个区域有轨电车的预可行性研究。"之前很多区都提出要建有轨电车,现在我们在做前期研究,主要论证建设的可行性和必要性,是不是要建     

现代有轨电车自动进路办理方式的研究与比选

为提高运营灵活性,根据客流等情况调整交路,轨道交通线路均须在正线按间距要求设计渡线道岔,现代有轨电车也不例外,但有轨电车与地铁在通过正线道岔区的进路办理方式上存在明显区别。据调研,现代有轨电车的正线岔区的自动进路存在三种办理方式,结合笔者工作经验,对这三种方式进行分析和探讨。     

轻轨交道改变了法国的城市面黏

20年前，南特开通了法国第一条现代有轨电车线路，从那以后，法国相继有20多个城市修建或者规划修建轻轨线路。[编者按]     

武汉中心城区建设有轨电车设想

现代有轨电车作为一种新型节能环保交通方式,可以在武汉市适度发展,以形成多元化公共交通体系,满足多样化的出行需求。武汉市适合建设有轨电车的区域为:一是选择经济实力强、客流需求高的新城区或开发区,在内部将有轨电车作为骨干模式成网建设;二是在中心城区如果修建,可选择景观较好、有道路条件的区域,修建1~2条作为示范线路。目前,武汉经济技术开发区内部已规划15条线,总规模205.4     

现代有轨电车线路轨距加宽对独立轮对磨耗的影响

结合现代有轨电车车辆-轨道耦合动力学子模型、轮轨多点接触子模型与Archard材料磨耗子模型,建立了车轮磨耗预测分析模型。与相关参考文献结果进行对比,验证了本文建立模型的准确性。利用该磨耗预测模型计算分析了轨距加宽对现代有轨电车通过小半径曲线轨道时车轮磨耗的影响。结果表明:在相同的线路条件下,独立车轮轮缘磨耗大于非独立车轮,差值最大为0.94 mm,而两种车轮踏面磨耗情况较为接近;曲线半径较小的线路,轨距加宽为10～15 mm时车轮轮缘磨耗较小,而轨距加宽为15 mm时车轮轮缘磨耗较为均匀。研究结果可为现代有轨电车车辆维护提供有益参考。     

确立现代有轨电车在城市交通中的地位

<正>国内为什么有越来越多的城市青睐现代有轨电车?这是由现代有轨电车的特性和优势所决定的。依托现代科学技术,现代有轨电车对传统有轨电车实现了"车辆与路权两方面革命"。在车辆方面,现代有轨电车的突出特点是"低地板、铰接式、模块化"(图1)。一是现代有轨电车根据低地板结构占全车长度的比例,分为70%和100%低地板有轨电车两类,低地板部分至轨面距离一般在350~400毫米之间。     

现代有轨电车主要特征与国内外发展研究

从运能、速度、定制的灵活性及使用的舒适性4个方面,将现代有轨电车与传统有轨电车进行对比,分析了现代有轨电车的主要特征。以法国阿尔斯通公司的Citadis系列有轨电车和劳尔公司的Translohr系列有轨电车为例,从尺寸、运能、技术性能、噪音等方面,研究对比了钢轮钢轨和胶轮＋导轨两种制式的有轨电车,介绍了这两种制式的有轨电车尤其是Citadis系列有轨电车的使用情况。针对当前国内现代有轨电车的使用状况,提出了相关建议。     

地铁时代大连有轨电车的发展探索

大连是我国最早建设和开通有轨电车的城市之一,经过百年的发展,最终保留201路和202路两条有轨电车线路,其意义不仅是一种公共交通工具,更是大连这座港口城市的历史印记。近年来,随着地面交通流量的持续增大,以及轨道交通建设进程的不断推进,这两条有轨电车线路由于占用道路资源、与社会车辆干扰严重、与地铁线路大范围重复等问题,引起了各界人士对其保留与否的探讨。本文从大连市城市特色、规划建设历史及发展趋势等方面综合考虑,结合部分案例,对大连市有轨电车的发展思路提出相关建议。