关于地铁运营故障咽喉点的分析和探讨

随着国内各地经济的高速发展与人口、机动车的急剧增长,地铁日益成为众多城市解决公共交通问题的重要选择。市民对地铁出行依赖性的日益增强,对地铁运行质量的要求也日益提高。地铁一旦发生故障,如何高效应对和处理,成为各地铁运营单位需要重点研究的课题。如果故障发生在对列车正常运行产生较大影响的咽喉点,故障处置难度加大,往往导致故障处理时间、故障影响及事件性质有所升级。为系统梳理地铁故障咽喉点,本文以广州地铁五号线为例,对地铁信号、车辆及供电故障咽喉点及相关处置要点进行了分析和探讨。     

基于数据驱动的地铁道岔钢轨健康和诊断系统

地铁是城市立体交通系统的重要组成部分,而道岔是地铁最薄弱的环节.然而,道岔的复杂性决定了在现有条件下不可能构建基于正向原理性解构的状态和伤损监测系统.考虑到地铁运行过程中会持续产生大量的运行和状态数据,提出基于数据驱动的地铁道岔钢轨健康和诊断系统.此系统在地铁健康状态发生大的跃变(质的改变)时,会触发三类报警,基于报警...     

城市轨道交通交流牵引供电系统及其关键技术

在地铁、轻轨等城市轨道交通中,为了避免现行直流牵引供电系统的迷流,同时发挥其无分相的优势,提出并研究了一种交流牵引供电系统.该系统由主变电所(MSS)和电缆牵引网(CTN)构成,主变电所由单相主牵引变压器(MTT)和负序补偿装置(NCD)组合而成,电缆牵引网由双芯电缆(DCC)、牵引变压器(TT)和接触网(OCS)、钢轨(R)等构成.讨论了该系统的3项关键技术:电缆牵引网的供电原理,等效电路和输电能力,电缆与接触网的匹配技术,接触网电压等级选择等;牵引网分段供电技术,牵引网供电状态辨识方法,分布式保护与集中式保护方案等;单条线路主变电所供电方案,2条及以上线路共用主变电所的供电方案.该系统技术性能优良,经济性好,可靠性高,为地铁、轻轨等城市轨道交通提供了新的、更好的选择.      

地铁动力照明设计中低压电气设备的谐波危害及防治

低压照明电器设备在地铁动力照明系统中广泛应用。这些低压电器设备是一种非线性时变拓扑负荷，由其造成的谐波污染对整个地铁电力系统安全、稳定、经济运行构成潜在的威胁，给周围电气环境带来极大干扰和危害。同时，非线性设备产生大量的谐波，对地铁的电能质量，节能降耗提出新课题。因此，     

远距离供电与节能技术在黄石高速公路中的应用

近年来,随着公路通车里程的快速增长,迫切需要采用先进的监控技术手段,对交通路况实时监测,为公众出行提供迅捷准确的服务.高速公路道路沿线外场监控系统设备多种多样主要的特点是点多、面广、线长,且大部分都是小功率的负载,用电负荷为沿线分散性负荷.目前高速公路外场供电电源主要采用两种方式,一是采用低压变压器产生220V或380 V的供电电压,长距离传输只有以加大电缆截面的代价来解决,增加了工程投资和施工难度,二是中压电能传输供电方式可以克服低压系统由于距离远而带来的压降损失问题,但由于高速公路沿线外场设备用电负荷小,位置分散,施工时需要设置变压器和敷设电缆,工程造价较高,施工难度大.因此针对高速公路外场电力设施远距离供电的问题,提出一套可行的远距离供电方案,专用于高速公路外场远距离的设备供电.     

地铁中压环网供电系统可靠性评估方法

地铁中压环网供电系统起电能分配及传输作用,结构复杂且设备繁多,分析地铁中压环网供电系统可靠性具有重要意义. 本文通过分析地铁中压环网供电系统的拓扑结构和运行方式,采用分区的思想对中压环网供电系统进行区域化、模块化处理,简化复杂系统并提出系统“最小基本单元”的概念,建立系统可靠性评估通用性模型,并运用序贯Monte Carlo法计算中压环网供电系统可靠性评估指标. 通过算例分析可知,在不考虑系统设备磨损的情况下,当抽样次数为50 000次时,求得某条地铁中压环网供电系统稳态可用度为99.996%,验证了通用性模型的可行性.      

地铁照明工程中预分支电缆应用技术

以沈阳地铁二号线区间采用预分支电缆作为照明灯具、检修插座的供电电缆安装施工为例,介绍了预分支电缆的定义,其特点以及地铁预分支电缆安装施工程序和施工方法、注意事项等。施工经验可为同类工程参考。     

地铁三轨供电系统的仿真与直流馈线保护的研究

首先介绍了地铁供电系统的构成,简要分析了DC1500V三轨牵引供电的基本原理。利用MATLAB/Simulink工具建立某条实际运行的DC1500V三轨供电方式的地铁线路数学模型,对不同点的短路电流和列车启动电流仿真分析后,举例说明了如何通过对电流上升率、电流增量和电流上升持续时间的测量来区分故障情况和正常运行的情况。为地铁馈线保护的配置提供了实用的理论基础。     

电功率系统的通用定义研究

从理想的供电要求和收费的合理性出发，研究了电功率系统的通用定义。根据这一定义，在实际电风系统中应该测量视在功率和视功电能，而不必测量无功功率和无功电能；而且，总视在功率应为各相视在功率的标量和。     

要闻快车

成都地铁在全国首个采用自然通风；深圳地铁1号线续建段通过审批；我国铁路确定“十一五”规划六大目标；三星等离子显示器中标天津地铁系统；在伊朗组装的第一列中国地铁客车下线投入运营；白云电器拿下北京广州地铁低压成套设备大单。[编者按]     

巴西1A线车辆信号接口电路设计

目前国内地铁车辆仅能在一套信号系统控制下工作,如何实现在两套信号系统控制下工作成为地铁车辆电路设计的研究重点.以出口巴西的地铁1A线车辆为例,以功能为基础将各个接口电路分开,逐个功能电路设计最后整合的方法,实现既可在地铁1号线的西门子信号系统下运行,也可在新建线路2号线的GE信号系统运行.最后通过试验以及巴西地铁线路上实际运营,验证了该设计电路满足要求,保证了信号系统和列车系统之间的兼容性.     

地铁建设对古建筑的影响

西安市地铁一号线与地铁二号线以地下线的形式经过西安明城墙,地铁二号线与规划建设的地铁六号线二期以地下线的形式经过钟楼保护范围。通过实测和类比分析的方法,探讨西安市地铁一号线、二号线及六号线二期工程在施工期和营运期对古建筑产生的环境影响。结果表明,地铁盾构施工会造成一定的地面不均匀沉降,其中明城墙区段地面沉降量1.87~7.50 mm,钟楼区段地面沉降量0.21~1.40 mm,分别满足文物部门要求的15 mm和5 mm的沉降指标。运营期由于线路运行对古建筑产生振动影响,其中明城墙承重结构最高处的振动速度为0.07~0.18 mm/s,钟楼台基和木结构承重结构最高处的振动速度为0.06~0.15 mm/s,满足古建筑0.15~0.20 mm/s振动标准限值。地铁项目建设对古建筑产生的环境影响可控。     

新型电缆贯通供电系统载流机制

新型电缆贯通供电系统能够取消电分相环节,延长供电距离,并有效治理电气化铁路中的电能质量问题. 但电缆牵引网（cable traction network, CTN）包含不同的电压等级,基波电流要首先经过牵引网的各个环节,最终汇聚到列车负载;而列车发射的谐波电流要经过两级渗透,最终返送到公用电网. 为研究电缆贯通供电系统的载流机制,针对CTN的特殊拓扑结构,根据双口网络分析方法,建立了车网耦合系统等值电路;分析了CTN中的电流传输规律;利用仿真模型,研究了CTN中的谐波电流分布与中心变电所（main substation, MSS）的谐波电流含量. 研究结果表明:当系统内有8个短回路时,单车工况下,基波电流主要在列车所在的单侧供电区间传输;机车电流与MSS电流之比小于4 （牵引变压器变比）;MSS谐波电流含量较列车处最多降低了43.5%.      

受青睐的无人驾驶地铁系统

无人驾驶地铁列车是采用高度自动化的先进地铁系统,由地铁控制中心用大型电子计算机监控整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等,完全实现了自动化的列车营运。地铁车辆本身能够自动实现休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车和开关车门,以及在故障情况下实现自动恢复等功能,乃至完成无人自动洗车等。     

企业快讯

中铁电气化局西安电化公司中标西安地铁一号线供电系统工程 10月14日，从西安建设工程交易中心传来喜讯：中铁电气化局西安电化公司中标西安地铁一号线后卫寨至纺织城段一期供电系统工程。这是继公司2009年中标西安地铁二号线供电系统工程后，在西安地铁市场又一中标项目。     

电力机车专用智能电度表系统设计与运用

基于目前国内机车电度表应用现状，设计了一种全数字电力机车电能计量记录分析系统，实现了电能的有功和无功等的计量，并分别从硬件和软件两方面论述了电能计量记录分析系统的技术原理，给出了系统的实际应用情况．系统在电力机车上的应用，为机务、供电部门今后制订用电管理办法提供了可靠的依据．     

配电网低压无功补偿的应用现状及发展趋势

电力系统补偿与无功功率平衡是保证电压质量的基本条件,有效地控制和合理地进行无功补偿,不仅能保证电压质量,而且提高了电力系统运行的稳定性与安全性,降低电能损耗,充分发挥经济效益。为此,本文就低压配电网无功补偿装置的应用进行探讨。     

基于无线数据采集技术的地铁车辆地面试验在线监测系统

地铁车辆地面试验是地铁调试的关键步骤,为了提高试验效率和可靠性,必须对其进行在线运行状态监测。文章针对地铁车辆分布式采集系统在数据传输上存在的困难,提出了一种基于无线数据采集技术的地铁车辆地面试验在线监测方案,该系统具有数据存储分析、状态监测、故障诊断的功能,可实现大范围内的地铁车辆运行状态的实时监控。     

防范地铁突发事件举措的探讨

地铁由于自身的特殊性，可能面临各种形式恐怖威胁。本文分析了可能威胁到地铁运营安全的爆炸、纵火、生化及放射性袭击等主要恐怖活动，并从地铁设计、管理、设备运行等方面提出了应对恐怖袭击的解决方案。     

基于CPLD地铁售票控制系统的设计

目前,城市交通拥堵已成为了一个世界性的难题,各国在面对这一问题时,往往采用建设容量大、速度快的轨道交通加以应对。随着轨道交通规模的不断扩大,对地铁售票机技术提出了更高的要求。尤其是计算机、人工智能和电子信息技术的快速发展,使地铁售票机技术得到了快速提升。本设计基于CPLD芯片,建立智能地铁售票系统模型,用Verilog HDL语言,对单程车票计算、总票价计算和找零及车票输出等3个模块进行系统设计和软件编程[1],通过编译和仿真,证明本设计的合理性和可行性。随着现代EDA技术的广泛应用,将更大地提高地铁售票系统的运行效率。