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一、概述 ND_5机车在我段运用已五年多,总的看来牵引电动机自身的可靠性与国内运用的其他电传动机车(不论是进口的还是国产的)的牵引电动机相比是比较高的,最近两年的故障在0.05件/十万公里以下。但故障隐患不可忽视:①电机引出线的磨损。尤其是第一、四电机引出线悬空部位交叉重叠,导线自磨与互磨较严重,绝缘磨损后,易造成电机短路、接地故障。例:1990年1月28日,0190机车第四电机的“A”与“AA”导线绝缘互相磨破发生短路,两根导线在摩擦处 相似文献
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电话机的拨号、振铃信号和送、受话信号均为音频,因而,以跟踪信号轨迹方式查寻电话机故障较为简捷.将电话机动圈式受话器和1只10μF(耐压>60 V)电容器串接,其2端分别接50 cm长绝缘导线,自制成一个查寻工具(测听器).在查寻拨号和送、受话故障时,测听器的一端接拨号与送受话回路的地线(应焊接牢固),另一端作探头用;查寻铃流故障时接地端改接至铃流回路地. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(7):143-146
接触网附加导线虽不与受电弓直接发生接触,但其状态与行车安全密切相关。在我国高速铁路建设初期,附加导线在转换处设计考虑不够全面,产生了不少问题。结合目前高速铁路的常规隧道断面和车站布置方案,研究适用于不同线路条件下的附加导线转换方案,保证附加导线和接触悬挂、附加导线和建筑物之间的绝缘距离,加强接触网系统的安全可靠性,同时满足技术经济性和景观性要求。研究结论:结合标准规范和工程实际,对附加导线转换处的设计方案进行方案比选,从绝缘距离、安装施工难度、建设成本、景观性等诸多方面对设计方案进行剖析,最后根据比选结果给出不同情况下的推荐方案。 相似文献
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在用D型施工便梁加固线路时,常出现钢轨绝缘失效问题。通过采用断开施工便梁处轨道电路,用导线跨越施工便梁的方法,彻底解决了这一问题。 相似文献
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在介绍测量装备中水平领先的目标自动识别型测量机器人(徕卡TCA或TCRA型全站仪)技术组成和隧道洞内导线测量的基础上,阐述了测量机器人用于导线测量的具体步骤。 相似文献
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东风_4型内燃机车用ZQDR-410牵引电动机的主极和换向极线圈的温升一直很高。通常,主极线圈温升为155℃左右,换向极线圈温升为150℃左右。由于温升高,不得不把原设计的F级绝缘改为H级绝缘。即使这样,有时亦有温升超过H级绝缘允许温升值的现象出现。因此,在制造牵引电动机时,降低和稳定其定子温升是一个关键问题。今年我们在生产该电机时,对这个问题进行了探索,并得出了令人满意的结果。现以主极线圈为例,说明这个问题。一、主极线圈的散热途径 ZQDR-410电动机的主极结构如图1所 相似文献
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2.2.2 高舒适度车辆(13) 20世纪60年代末,鉴于头几列跨欧特快列车(TEE)的成功,法国国营铁路决定制造2种适用于这一运输形式的车辆.一种是高舒适度车辆,速度为200 km/h,装用Y 28 F型转向架和适合这一速度的制动装置(De Dietrich公司制造);另一种是不锈钢车辆,由Carel和Fouché工厂制造,速度限制在160 km/h (Y 28 E型转向架). 相似文献
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电机的绝缘,直接影响到电机的性能和它的长期可靠运行,因此在设计电机时,绝缘结构选用的合理与否是评价电机的一项重要指标。目前国外各先进国家,同步主发电机的绝缘结构均采用 F 级或 H 级,这种绝缘结构性能良好,运用可靠。我国在七十年代初设计的TQFR—3000型同步主发电机采用的绝缘等级,转子为 H 级,定子为 B 级,这种绝缘结构经十几年的运用实践表明,它尚能满足机车可 相似文献
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东风_4型内燃机车主发电机转子绝缘电阻低是个惯性质量问题。因绝缘电阻低常导致转子接地故障。例如,我厂在1986年大修的主发电机中,就有7台在与柴油机配套试验后发生转子接地,造成了很大的返工。主发电机转子绝缘电阻低,影响到机车的可靠运用,机务段的反映也较大。因此,无论是研究、设计和制造单位,还是修理和运用部 相似文献
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结合10kV配电线路运行的雷害发生情况,提出增强线路的绝缘水平,降低线路闪络概率、架空绝缘导线雷击断线保护、降低10kV配电设备的接地电阻以及10 kV配电设备的防雷保护的措施,从而保护配电线路,防止雷击. 相似文献