谈谈摩托车半波整流调节器的工作原理

目前,常见摩托车多选用带抽头的交流发电机线圈,与之配套使用的是半波整流调节器,图1是典型的半波整流调节器内部电路原理图。尽管因生产厂家不同,内部电子线路及电子元件参数略有不同,还有电压等级不同(有6V、12V),但其工作原理是相同的,下面谈谈其工作原理。符合原电路设计要     

半波整流调节器所用测试仪及检测方法

目前,中小排量摩托车发电机使用最多的是一组带中间抽头的发电线圈,线圈一端搭铁接地,中间抽头输出交流电,供照明系统用电;另一端输出交流电,经半波整流与蓄电池共同供信号系统等直流负载用电,并可对蓄电池充电。一般称这种发电机供电系统中配套使用的整流调节器为半波整流调节器。     

摩托车充电系统的结构原理及检修(2)

<正>(上接2014年第8期)3.4简易整流调节电路图5所示是简易的手动整流调节电路,通过骑乘者操纵灯开关进行白天与夜间变换调节。白天灯开关K断开,整流器ZL进行半波整流并对蓄电池充电。因半波整流充电电流较小,防止了蓄电池过充电。夜晚灯开关K接通,整流器ZL在全波整流状态下向外供电。低速时由发电机和蓄电池共同向照明负载、喇叭等供电,高速时由发电机M向外供电并将多余电能向蓄电池充电而储存起来。3.5电子式整流稳压调节器     

摩托车用整流器的设计与制作

目前,国内摩托车用整流器产品多种多样,根据磁电机绕组是否抽头可分为两大类:半波整流型和全波整流型.半波整流型应用于带抽头绕组,全波整流型应用于无抽头绕组.本文介绍的是半波整流型.……     

对交流发电机调节器一种损坏模式的分析

图1是一种常用的交流发电机调节器外形图.此调节器DF(磁场)脚与E(搭铁)脚之间在调节器内部是达林顿管.另外,DF脚直接与调节器外壳相连,所以调节器外壳就是调节器的磁场,绝不能搭铁.     

半波整流调节器的一点改进

目前，中小排量采用CDI点火系统的摩托车中，其磁电机供电系统都是采用照明线圈中间抽头形式的，与其所配的电压控制输出方式都采用半波整流电子调节器，此种调节器由整流调节和交流调压两部分组成，如图1所示。以踏板QJ125为例，其工作原理如下：磁电机照明线圈输出正负交变电压，电源的正半周对蓄电池充电，照明负载接到磁电机输出中间抽头上，通过控制充电电压负半周达     

摩托车整流调节器电路(4)

(上接2008年第5期) 5 摩托车整流调节器检测 有些资料提供用万用表检测各个引线(引脚)之间的电阻值,与所给的电阻值比较间接判断整流调节器的质量.     

交流发电机及调节器检修的注意事项及故障原因

1　检修交流发电机及调节器时注意事项(1)不允许用改锥或导线使发电机电枢接柱与外壳搭铁试火 ,否则 ,瞬间产生的大电流或感应所产生的高压电动势将烧毁或击穿硅二极管。(2 )不允许用改锥或导线搭铁发电机电枢和磁场两接线柱试验 ,否则 ,发电机电压会引起升高 ,双线电压调节器磁化线圈磁力强 ,会使第二级触点闭合 ,造成烧毁第二级触点及其导线的后果。烧第二级触点的电流回路是 :发电机“ ”接柱→搭接的改锥→发电机磁场接柱→调节器磁场接柱→调节器支架第二触点→搭铁→发电机“-”接柱。(3)不允许用发电机磁场接柱做搭铁试火 ,否则 ,大…     

丰田汽车维修技师培训教程(十四) 电气系统诊断与维修(IX)

3.参考(1)发电机感应型IC调节器的运行(如图68所示)这一类型的基本操作与蓄电池检测型一样,但是发电机感应型IC调节器没有检测蓄电池电压的S端子。因此,M-IC直接在端子B测量发电机发出的电压,并调节此电压,控制充电警告灯。(2)带端子M的IC调节器(如图69所示)     

解放平头柴油车充电故障1例

一辆解放平头柴油车,起动后电压表指针摆动,且幅度较大.开小灯、前照灯,指针摆动依旧,灯光也随之闪烁,严重影响夜间行车安全.对该车先后更换调节器、交流发电机,故障仍不能排除,起初认为调节器搭铁不良,给调节器加搭铁线,故障依旧.说明问题出在线路上.考虑到线路中可能出现电压降,于是用常火(黑红色粗线)给调节器火线端供电,电压表指示正常.于是以这根黑红色粗线为火线,原调节器火线作为控制线,给调节器加装磁场继电器,故障排除.     

摩托车用整流器的设计与制作

目前，国内摩托车用整流器产品多种多样，根据磁电机绕组是否抽头可分为两大类：半波整流型和全波整流型。半波整流型应用于带抽头绕组，全波整流型应用于无抽头绕组。本文介绍的是半波整流型。     

带防盗器摩托车的电路特点分析

摩托车用防盗器因其价格低廉、功能齐全,得到广大摩友的喜爱。但要把防盗器用于摩托车,在电路上有较大改动,而且在直流车(用全波整流调压器)和交流车(半波整流调压器)上的应用,其电路又有较大的区别。     

丰田汽车维修技师培训教程(十四)电气系统诊断与维修(Ⅴ)

调节器(装在发电机内,如图35所示): ◆图35 调节器 这是一种调节发电电压的装置,使电压即使在发动机转速改变时或流到电器装置的电流量发生波动时也能保持稳定.     

依发(IFA)W50L发电机调节器的分析和相应的晶体调节器设计

近年来,我们对依发(IFA)汽车的W50L 发电机调节器进行了研究分析,并从满足维修备件要求出发研究生产了一种晶体调节器,现将这一部分工作介绍如下,以便与同志们共同研究探讨。一、依发(W50L)调节器的分析原依发汽车发电机调节器是振动触点式的,通过触点的开合来调整发电机输出电压,发电机和调节器的电路原理如图1所示。     

行驶中加速不良

车型:途观,CEA发动机.行驶里程:181km.VIN:LSVUC65N9A298××××.故障现象:行驶中加速不良(加速时发动机不能上4000r/min ),EPC及尾气排放灯亮.故障诊断:确定故障,使用VAS5052读取发动机系统故障存储:08852(P2294)燃油压力调节器2控制电路,静态.检查燃油压力调节器2的电源只有3V(正常情况应该和蓄电池电压一样,约12V);检查燃油压力调节器2的保险丝F20,完好,但只有3V左右的电压.     

东风牌汽车在行驶中为何常烧触点

常见汽车行驶中易烧触点的原因有以下几点. a.蓄电池接线松动,低压线搭铁,调节器电压调节不当,交流发电机电压升高、电流过大、触点火花增强而易烧坏触点.     

国产与进口调节器的代用

进口发电机调节器(generator regulator)在使用中损坏又无相同型号配用时,就产生了代用问题。由于进口车型较为复杂,所以调节器损坏后的代用问题就更为突出,所以调节器损坏后的代用问题就更为突出,大都只好利用国产调节器代替使用。 调节器的代用务须调节器与发电机配套,应     

新型半嵌入式充电系统简介

通常,汽车发电机的电压调节器位于发电机内部。但是,自上世纪80年代起,克莱斯勒公司将电压调节器移入ECM模块的内部,即电压调节器与ECM集成一体。如果将整个电压调节器集成至ECM内部的技术称作“Full Monty”(全嵌入式)的话,那么某些起亚及马自达车型将电压调节器一半置于发电机,另一半集成在计算机内部的技术便可称为“Half Monty”(半嵌入式)了。在此,本文将简要介绍Half Monty充电系统的检测方法。     

国产FT61型交流发电机调节器可代用于伏尔加轿车上

伏尔加牌嘎斯24—10型轿车系列交流发电机调节器损坏后,可用国产FT61型交流发电机调节器(单组电压调节)替代,其线束联接:将原车调节器“ ”号线接FT61型电压调节器的火线接线柱上;“Ⅲ”号线接FT61     

略谈斯堪尼亚汽车“晶体管无触点调节器”的试制

斯堪尼亚汽车的调节器系波许(BOSCH)产品,该调节器损坏后,因目前国内没有适当的同类型调节器代用,往往影响该车的正常维护使用。如采用电磁式调节器代用,效果不好,而且需要经常维护和调整;如采用国产JFT2—1型晶体管调节器代用,因其体积庞大,则必须改变原车部分线路,使用很不方便。原车晶体管无触点调节器主要特点是采用大功率