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商用汽车的主制动器是鼓式制动器或盘式制动器,均属于磨擦制动器。而磨擦即意味着磨损,这类制动器适用于高速减速直至紧急制动,但不适合用于长时间的连续制动,例如在很长的坡道上的制动。电涡流缓速器(以下简称缓速器)是适合连续制动的制动器。 相似文献
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为避免制动盘或制动鼓因过度磨损而造成制动失灵,文章建立了客车液力缓速器、行车制动器、行驶阻力及整车制动的数学模型,利用Matlab/Simulink组建了客车制动性能仿真模型。仿真内容包括客车在平路和长下坡路上制动时,行车制动器单独作用,液力缓速器与行车制动器联合作用和液力缓速器不同充液率下单独作用的制动仿真。仿真结果表明:和未使用液力缓速器相比,使用液力缓速器在平路和长下坡路上,可以减少制动时间和制动距离;在下坡过程中,单独使用液力缓速器可以使客车最终保持在某一较低稳定车速;液力缓速器的制动作用随着充液率的增加而增强。 相似文献
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缓速器是车辆传动系统中重要的辅助制动系统,利用缓速器制动可以减少行车制动器磨损,防止行车制动器失效,保证车辆安全行驶。由于液力缓速器具有高速制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长及体积小等优点,它在现代车辆上得到了越来越广泛的应用。我国山区多,下长坡陡坡一直是威胁大型客车及重型卡车安全的重要问题,车辆在配备液力缓速器后恒速下坡功能一直被驾驶员所青睐,它能让驾驶员更专注于路况,显著提高了大型客车及重型卡车的安全性,车辆使用缓速器时的持续制动能力对车辆的安全尤为重要。 相似文献
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正电涡流缓速器是一种完全独立于车轮制动器的车辆缓速装置,它采用驱动车轮共控式,能缓和传统制动左右轮制动差的问题,车辆能获得更好的转向操作性,还能有效避免热衰退和高温爆胎现象,能分担车辆制动器的工作量。随着电涡流缓速器技术成熟和市场的发展,产品质量趋于稳定且性价比更好。电涡流缓速器系统成为城市公交车辆提高车辆制动性能以及制动经济性的选装功能系统之一。 相似文献
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现代汽车制动主要包括传统的车桥制动、发动机制动及缓速器制动等三种形式。车桥制动的缺点是在车辆频繁制动以及下坡长制动时都会产生制动器过热现象,导致制动效能衰减,甚至制动失效。缓速器是一种辅助刹车系统,可以不必使用主制动器就能减缓车辆行驶速度,增强车辆的安全性。其作用原理与传统制动方式不同,有延长传动系和制动系寿命的功效. 相似文献
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10月18日,由德国福伊特公司举办的“千里马”液力缓速器行车制动性能体验活动,来到云南郦江海拔5596米的玉龙雪山脚下的茶马古道,接受云贵雪域高原险峻之路的挑战,福伊特缓速器用户代表、全国专业传媒的代表与福伊特工作人员一起,再次领略和体验了福伊特液力缓速器在严酷道路环境下卓越的无摩擦制动性能。 相似文献
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发动机制动、排气制动与缓速器联合作用时的非连续线性控制系统的研究 总被引:4,自引:3,他引:4
针对客车发动机制动、排气制动的制动扭矩比较小的问题,提出采用发动机制动、排气制动与缓速器联合作用的持续制动方式,并且针对汽车在山区道路下坡行驶过程中对稳定车速的要求,进行了相应的控制系统设计。模拟分析结果表明:该控制系统可以保证汽车在不采用行车制动器的条件下,利用发动机制动、排气制动与缓速器联合作用的持续制动方式,在各种坡度的坡道上以希望的车速稳定下坡行驶,为汽车在山区道路连续下坡行驶的制动安全性提供了一个合理的解决方案。 相似文献
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重型车液力缓速器制动性能仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了液力缓速器、行车制动器和整车的数学模型,利用Matlab/simulink组建了重型车制动性能仿真模型,模型包括液力缓速器模块和行车制动系统模块两部分.对液力缓速器各挡位试验、仿真数据分析表明,两者吻合程度较好;紧急制动时的车速、制动距离仿真表明,液力缓速器参与工作时制动效果更明显,从而证明了该仿真模型的正确性. 相似文献
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针对城市客车安装DHZ100型电磁缓速器后制动性能的变化,用基于键合图模型的MATLAB/SIMULINK仿真分析方法对安装DHZ100型电磁缓速器的城市客车的制动性能进行了仿真分析。结果显示,安装DHZ100型电磁缓速器后,城市客车的制动性能得到提高,主制动器工作时间减少。 相似文献
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1电涡流缓速器作用
当前市场上豪华大型客运车辆因为车辆自身吨位的增加,当突遇紧急情况时,紧急制动效果差,制动距离远。尤其在山区道路上行驶的车辆,在连续下长坡时,车辆制动毂与制动片摩擦产生高温,容易引起制动失效。因此普遍安装电涡流缓速器,提高了客车行驶的安全系数。[第一段] 相似文献
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随着社会的进步,科技的发展,交通密度日渐增加,由于制动失灵引起的交通事故越来越频繁,传统制动方式的局限性越来越明显。缓速器——应用于大客车的先进技术成为社会交通的迫切需求,缓速器是一种辅助制动系统,可以不须使用主制动器就能减缓车辆行驶速度,提高车辆的安全性。此外,因其作用原理与传统制动方式不同,更有延长传动系和制动系使用寿命的功效。随着新的制动控制配件问世,使用缓速器将成为新的驾驶趋势,缓速器所具备的瞬间快速反应作用将能更好地发挥效力。 相似文献
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电涡流缓速器是一种完全独立于制动器的车辆缓速装置,它利用电磁感应原理,产生强大的非接触式制动效能,能承担制动系统30%~90%的负荷,大大提高了车辆的舒适性、安全性、环保性和经济性.电涡流缓速器作为一种高效的汽车制动辅助装置,在大型客车、城市公交车辆和载重货车上,得到了越来越广泛的应用. 相似文献
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日本商用车缓速器市场动向 速度限制装置强制安装法规生效商用车缓速器装车率迅速提高 总被引:1,自引:0,他引:1
在乘用车上,除了主要的制动器以外,其他减速装置只有发动机制动,但是在重货或大客车上,为了补充主制动器的制动力必须设有辅助制动器。为此,在排气管内设有开闭阀门的排气制动器作为商用车的重要辅助制动手段,而在日本不断推广应用。在高速公路或山路上行驶的车辆必须装有更大制动力的“缓速器(retarder)”。缓速器大致可分为永磁式、电磁式和液压(流体)式。除此以外,还有利用发动机压缩冲程或膨胀冲程的阻力控制发动机转速,使制动力发生的发动机缓速器(engine retarder)。 相似文献
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装有缓速器的汽车在制动时,其制动性不能用理想制动器制动力分配曲线(I曲线)来评价,但对I曲线稍作修改并结合传统的分析方法,仍可以对汽车的稳定性进行分析.文章通过前后轮制动器制动力的关系式,得出关于路面附着系数的一元二次方程,通过该方程解的情况来分析制动稳定性.分析结果表明,为了保证汽车制动时的稳定性,施加在后轮上的缓速器制动力不宜过大,并且通过适当调整制动器制动力分配系数,可以提高汽车的制动稳定性. 相似文献