蓄电池极板涂浆脱落的原因及预防

普通铅酸蓄电池在使用过程中,极板上的涂浆(活性物质)总会有少量的脱落,这是不可避免的。但若涂浆大量脱落,则是蓄电池的一种致命故障,它将使蓄电池容量下降,甚至完全丧失工作能力。 极板涂浆大量脱落的蓄电池,在使用中会有如下表现:蓄电池容量明显下降,起动时起动机运转无力,用     

蓄电池极板活性物质脱落的判断与排除方法

蓄电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅.在长期使用中,蓄电池不断充电和放电,极板活性物质进行氧化还原反应,体积发生变化,膨胀、收缩反复进行,活性物质逐渐变得松软脱落,特别是正极板更为明显,应视为正常.有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落,则是一种不正常现象.其特性是：电荷量下降,温升高,电解液浑浊,析气量大。     

车用铅酸蓄电池极性颠倒的检查和处理

蓄电池反极是指蓄电池的1个单格联接极性颠倒了。当蓄电池在多个串联使用中，如果有某个电池容量降低，甚至完全丧失容量的话，在放电过程中，它就很快放完了自己的容量，这时这个失去容量的蓄电池不但不放电，还因为它的端电压比其它正常电池的端电压低而被反充电，以致使它的极板的正负极性逆转。有反极故障的蓄电池单格，除了自身的有效电压丧失外，同时还抵消了蓄电池组中的2伏电压，因而总电压下降。     

车用蓄电池常见故障与排除

<正>蓄电池是汽车用电设备的动力源,是一种可逆的低压直流电源。车用蓄电池可分为铅酸蓄电池和镍碱蓄电池2大类,铅酸蓄电池因其内阻小、安全稳定等特点,在现代汽车上被广泛采用。如果使用保养不当,蓄电池容易出现极板短路、极板活性物质大量脱落、极板硫化、自行放电等故障,直接影响车辆的正常使用。     

高寒地区汽车电源起动系统的维护和急救

影响蓄电池容量的因素 放电电流。蓄电池放电电流过大时，其内部化学反映直接作用于极板表面生成硫酸铅，电解液不能及时渗入极板内部，致使极板内部大量的活性物质不能参与化学反应，从而减小了蓄电池的容量，使用寿命缩短。因此，每次使用起动机启动发动机的时间不应超过5秒，再次启动时应间歇10-15秒以上，3次以上启动时应间隔3分钟以上，以使电解液充分渗透，使更多活性物质参与反应。     

蓄电池极板硫化的分析判断及修复

实践表明，90%以上的蓄电池过早损坏的原因是极板硫化。 极板硫化表现为：①打开加液盖后，可在极板上看到白色霜状物(即硫酸铅粗晶粒) ；②极板硫化多发生于负极板上；③蓄电池实际电荷量及单格电压明显下降；④在很短的充电时间内，电解液就产生大量气泡，且单格电压迅速升到2.8 V，但电解液密度上升不多；⑤从蓄电池取出的正极板呈浅棕色或澄黄色(应是深棕色)，负极板呈浅灰色或灰白色( 应是深灰色)，且极板变得硬脆。     

蓄电池常见故障原因及防止措施

在维护和修理蓄电池时,常发现很多有故障的蓄电池,除材料和工艺方面的原因外,多数情况都是由于使用不当而造成的.例如蓄电池的外部故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等,内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲等.这些故障使蓄电池的使用寿命大大缩短,给用户造成了经济上的损失.     

蓄电池极板硫化的原因分析及对策

极板硫化即蓄电池极板硫酸铅硬化,它是指在极板上生成一层白色粗晶粒的硫酸铅.由于这种粗晶粒的硫酸铅会严重堵塞极板孔隙,使电解液渗入困难,蓄电池内阻明显增大,致使充、放电的电化学反应不能正常进行,容量大幅度降低,起动时不能供给起动机足够的起动电流,甚至不能起动发动机.这种粗晶粒的硫酸铅在正常充电时不能消失,久而久之,会使蓄电池早期损坏或报废.本文将从硫化的故障现象入手,着重分析产生硫化的主要原因,从而使司机及养护人员能有目的、有计划地对蓄电池进行正确使用与维护,以延长蓄电池的使用寿命.     

汽车铅酸蓄电池的使用与保养

汽车铅酸蓄电池早期损坏的原因活性物质脱落蓄电池在正常使用中,由于极板要随着蓄电池反复充放电而反复膨胀和收缩,活性物质便会自动脱落,特别是正极板。在正常情况下,这种活性物质的脱落是缓慢的。危害不大,但如果使用不当,则会加速活性物质的脱落。例如,充电进入第二阶段后仍以大电流充电、充电终了时过充、在车上固定不牢而行车时剧烈振动、拆装时随便敲打、不适当地连续使用起动机而使极板拱曲变形、冬季大电流放电后不及时充电、电解液冻结等,都会造成活性物质严重脱落,使蓄电池过早损坏。自行放电蓄电池充足电后,在放置期间,电量自行消失,叫做自行放电。自行放电的现象有2种：一种是正常自行放电,另一种是故障性自行放电。正常自行放电是蓄电池在放置期间,电解液中的硫酸逐渐下沉,出现上下密度不均,致使本身产生了电势差,引起自行放电。这种自行放电比较缓慢,每昼夜也不会超过颧定容量的1％,但如果不定期进行充电,时间一长就会将电放完。故障性自行放电就是蓄电池充足电后,几天时间电量就自行放完。造成放电故障的主要原因是蓄电池内混入了比铅电位高的金属杂质,如铜、铁等,使蓄电池内部短路;另外,蓄电池上盖破裂或封胶不严,被溅出的电解液浸湿,也会在正、负极之间造成导电通路而自行放电。     

蓄电池的化学药剂去硫

蓄电池极板硫化的故障现象为:充电时电压升高快,易析出气泡,放电时,电压下降迅速。抽出极板检查时,正极板不呈深棕色,而呈淡褐色,负极板不是深灰色,而是灰白色。硫化了的极板导电性能差,阻碍电解液向极板内部渗透,使极板内部的活性物质不能很好地参加化学反应,因此电池容量降低,内阻增加。     

认识免维护蓄电池

所谓免维护蓄电池,是指在规定的使用条件下,使用期间不需要进行维护的蓄电池. 1免维护蓄电池的结构特点 a.免维护蓄电池的正极板栅架一般采用铅钙合金或低锑合金制作,而负极板栅架均用铅钙合金制作.b.为了减小极板短路和活性物质脱落,免维护蓄电池隔板大多采用超细玻璃纤维棉制作,或将其正极板装在袋式隔板内.     

浅谈蓄电池常见故障

1短路短路的特征是电路电压和容量低,万用表显示的电压数值几乎等于0。在充电过程中,电压上升较慢,且冒出的气泡较微弱,甚至没有气泡冒出,但电解液温度较高。短路的原因是由于极板严重变形或极板活性物质严重脱落,使得正、负极板相接触。     

正确使用蓄电池应注意的几个问题

蓄电池是一种可逆的直接电源,具有充电和放电的功能,是供给汽车电源的主要设备,正确使用和维护蓄电池,使蓄电池为汽车提供及时足够的电量,确保汽车正常起动和运转。一、正确安装安装蓄电池时,应注意轻拿轻放,小心碰撞,以免损伤外壳。蓄电池在汽车上安装要十分牢固,以免汽车行驶时容易受振松动,造成极板活性物质脱落。通常在安装蓄电池时应注意使用橡胶垫或毛毡垫垫好。在使用过程中,要经常检查蓄电池的连接线是否牢固,以防止产生火花引起蓄电池爆     

蓄电池的正确使用及故障诊断

1 延长蓄电池使用寿命的措施 a.为保持蓄电池有良好的工作状况,蓄电池应牢固安装在汽车上,否则,蓄电池容易松动,造成极板活性物质脱落、外壳破裂等.为了减轻蓄电池在汽车上的振动,在安装蓄电池时应采用橡胶垫及毛毡垫垫好.     

走出电气系统维护的误区

误区之一:充电电压越高越好当发电机充电电压过低时,蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时,将导致蓄电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,并容易损坏用电设备.所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值.     

现代汽车电器系统问答（二）

问:蓄电池常见的故障主要有哪些?应怎样预防? 答:常见的蓄电池外部故障有壳体裂纹、极柱腐蚀或松动等;内部故障有极板硫化、活性物质脱落、正极板栅架腐蚀、极板短路、自行放电、极板拱曲等.     

走出电气系统维护的误区

误区之一：充电电压越高越好。当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用寿命缩短，并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值。     

蓄电池极板短路原因及急救方法

蓄电池极板短路．通常先发生在一两个单格电池内，主要征兆：大电流放电时，电压突然下降；放置时该单格电解液比重和电压要比其它几格低,充电时该单格电压和比重增加不大，但温度升高很快，充电终了气泡很少或根本没有气泡。     

汽车电系使用与维护中的误区

误区之一:充电电压"越高越好" 大家知道:当发电机充电电压值过低时,蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时,将导致蓄电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,并容易损坏用电设备.所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值.     

车用蓄电池常见故障检修

1蓄电池常见故障部位分析及检修蓄电池使用中常出现极板弯曲、断裂、自放电、活性物质脱落、反极、硫化及短路等故障。蓄电池常见故障部位及其分析,如表1所示。