由氧传感器的外观颜色看故障

氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件，对发动机正常的运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此。适时对氧传感器进行监测和观察，对保证汽车在良好状态下运行，大有益处。     

宽带型氧传感器的结构原理及故障分析

<正>一、故障现象氧传感器也称气体浓度传感器,是电控发动机控制系统中一个非常重要的传感器,其功能是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号,并将空燃比信号转变为电信号输入发动机电子控制单元(ECU)。ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正,实现空燃比(A/F)反馈控制(闭环控制),从而将空燃比控制在14.7左右(过量空气系数约为1),使发动机在最佳混合气浓度下工作,从而达到降低有害气体的排放和节油的目的。氧传感器出现故障     

长安羚羊轿车

故障现象一辆长安铃木新羚羊轿车（国Ⅳ排放）,出现仪表盘上的发动机故障灯常亮的现象。检查分析使用故障检测仪进行故障检测。检测到P0030——氧传感器加热器电路故障、P0134——氧传感器信号线路故障2个故障代码,记录故障代码后将其清除。起动发动机,并保持怠速运转10rain,连接故障检测仪观察数据流,发现1号氧传感器信号数据一直在0A7V无变化,异常。     

电喷发动机三大传感器典型故障分析

<正>氧传感器故障氧传感器工作失常会影响ECU对混合气空燃比精确度的控制,使发动机动力性、经济性下降和排气净化性恶化。此时,发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象。通常情况下,氧传感器出现故障或线路连接不良时,ECU会有存储记忆并发出警告。     

丰田RAV4加速不良的故障检修

电控发动机由电子控制单元、传感器和执行器三大部分组成,电控发动机的电控单元是发动机电控系统的核心,其工作状况对发动机的运转性能有重要影响,不论是该系统的ECU,还是其他任何一个传感器、执行器出现了故障,都会影响发动机的启动性、动力性、运转稳定性、排放性、经济性等。本文通过一例丰田RAV4的加速不良的故障案例来说明如何排除电控发动机的动力不足、加速不良的故障。     

汽车发动机氧传感器的故障诊断及实例分析

氧传感器是现代轿车上应用广泛的传感器之一,它对汽车排放的检测和反馈有着不可替代的作用。如果氧传感器出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,导致发动机油耗和排气污染增加,且会出现怠速不稳、“缺火”及“喘振”等故障现象,影响汽车发动机的正常运行。     

宽频氧传感器的工作原理及检修

氧传感器的作用是监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元修正喷油量，实现发动机的闭环控制，减少有害气体的排放。随着发动机电控技术的发展，普通的4线制氧传感器由于其检测范围的局限性，已不能满足汽车工况的需求，因而宽频氧传感器在汽车上的应用越来越广泛。但是，由于对这类传感器的使用或维护不当，容易出现故障，导致汽车运转不良、排放超标。为了快速检修此类故障，     

电喷汽车3种传感器的典型故障诊断与排除

在排除电喷发动机的故障时,发现尽管故障现象不同,原因各异,但颇具典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点,而且对发动机工况的影响也很大。1氧传感器故障氧传感器工作失常会影响ECU对混合气空燃比精确的控制,带来发动机动力性、经济性的下降和排气净化性的恶化。此时发动机易出现怠速不稳、缺火、喘抖和油耗增加等现象。通常情况下氧传感器出现故障或线路连接不良时,ECU会存储记忆并报警。氧传感器早期损坏的原因有:使用了含铅汽油,使铅粘附在传感器的工作面而发生铅“中毒”;发动…     

氧传感器故障检修实例

氧传感器是现代轿车上应用广泛的传感器之一,它对汽车排放的检测和反馈有着不可替代的作用。目前应用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。如果氧传感器出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气中氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制,导致发动机油耗和排气污染增加,且会出现怠速不稳、“缺火”、“喘振”等故障现象。下面是几个氧传感器故障的排除实例。     

氧传感器的故障检测方法

氧传感器是电控发动机OBD系统的重要部件,对发动机的正常工作和尾气排放控制起着至关重要的作用,其故障形式多种多样,诊断难度较大。文章通过对氧传感器典型故障分析,有针对性地提出了实用的故障检测方法。     

2017年路虎揽胜运动启动后发动机故障灯亮

车型:配置3.0L发动机。行驶里程:42212km。故障现象:根据客户抱怨启动发动机运转后仪表故障灯亮(如图1所示)且发动机运转无抖动和性能受限现象,确认故障存在。故障诊断:连接诊断仪读取相关故障码:P0137-00氧传感器电路电压过低(第1列气缸组传感器2),P0142-00氧传感器电路(第1列气缸组传感器3)。     

氧传感器故障分析与检修

在利用三元催化器降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。它的失效会造成发动机动力性、经济性的严重下降及排放超标。如果对氧传感器的工作原理不了解,就不能充分利用动态数据流功能诊断此类故障。本文以捷达王汽车为例,对氧传感器失效造成的故障进行分析。一、氧传感     

双燃料电喷公交车搭铁不良故障实例

在电子燃油喷射发动机中，电子控制系统由控制单元（ECU）、各种传感器和执行器组成。在ECU中储存了发动机各种工况的最佳喷油时刻、最佳喷油时间及最佳点火提前角，在接收到各种传感器传来的信号后，ECU确定满足发动机运转状态的喷油量，并根据计算结果输出控制喷油嘴的指令，使发动机的运转保持在最佳状态，从而使电喷发动机在动力性、燃油经济性及尾气排放的控制上均远远优于老式化油器发动机。     

氧传感器波形分析在电控汽车故障检测中的应用(一)

随着汽车排放法规的逐渐严格和社会对汽车排气污染控制的重视,电喷加三效催化转化器被认为是当今汽油机最有效的减少排放污染的方法,而氧传感器是实现这一控制的必不可少的重要部件,它不但对发动机排放控制起着不可缺少的作用,而且通过示波器测量其波形还可以分析判断发动机的多种故障,并且在维修之后,通过检测氧传感器的波形可以判断发动机是否修好,作为向客户交车之前的一项检验。     

福特嘉年华车发动机怠速时易熄火

<正>故障现象一辆2009款福特嘉年华车(搭载1.5L发动机和4速自动变速器),行驶里程约为10万km,因发动机怠速运转时偶尔会熄火而进厂检修。据驾驶人反映,该车有时在路口等待交通信号灯时发动机会熄火。故障诊断接车后试车验证故障,故障确实存在。发动机起动正常,怠速运转稳定,而在怠速运转约15min后发动机突然熄火。发动机熄火后尝试重新起动,发动机仍能够顺利起动。经询问驾驶人得知,该车已因此故障在其他修理厂进行过相关检查,清洗过进气歧管、喷油器和发动机燃烧室;对换过发动机控制模块(PCM)和电子节气门(ETC);更换过火花塞、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器和空气流量传感器(MAF)等,故障均未排除。连接IDS读取故障代码,无故障代码存储;查看相关数     

桑塔纳2000GSI氧传感器的检修

桑塔纳2000Gsi(时代超人)氧传感器的电路如图1所示,当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或检测的电压信号不正常,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度,所以发动机不能工作在最佳状态,排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用VAG1552故障诊断仪,通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获得氧传感器的故障信息。     

无故障码的发动机电子控制系统故障处理技巧(上)

大家在处理发动机电子控制系统故障时,最想看到的是发动机故障指示灯持续点亮,它表明存在一个永久性故障码,然后利用发动机诊断仪读取故障码,并按照故障处理流程解决故障。的确,发动机电子控制系统的自诊断功能给汽车故障诊断带来了很大帮助,电子控制系统故障大多数直接按照故障码的处理流程检查就可以解决故障。当然少量的特殊类型故障码还需要进行逻辑分析,如氧传感器的故障码,它很多时候只是说明燃油供给控制系统发生了问题,而并不一定是氧传感器本身有故障。此时,应该综合处理燃油供给系统的故障,而不是简单更换氧传感器。这样的实例很…     

电喷发动机三大典型故障

在排除电喷发动机的故障时,我们发现尽管故障现象不同,原因各异,但颇具典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点,而且对发动机工况的影响也较大。 1.氧传感器故障 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制,带来发动机动力性、经济性的下降和排气净     

闭环电喷系统中的氧传感器波形分析(1)

在电喷摩托车发动机进入闭环控制工况时,ECM将根据氧传感器的电压信号来修正喷油脉宽,使混合气浓度保持在理论空燃比附近。借助发动机数据分析系统对各工况下的氧传感器波形进行分析判断,有助于快速检测出电喷系统中是否存在影响尾气排放的空燃比反馈故障。同时对于完成故障维修的车辆,通过氧传感器波形分析可以验证出维修是否有效,故障是否彻底排除。使车辆在日常使用中的尾气排放也能达到一个良好的状态。     

2012年奥迪A8电子扇2常转

<正>车型：2012年奥迪A8,配置CTUE发动机。行驶里程：165000km。故障现象：电子扇2常转。故障诊断：根据客户描述,车辆在熄火或者启动时,电子扇2都高速运转,故障确实存在。车辆进入车间后,首先连接诊断仪读取控制单元信息,发动机控制单元内报“散热器风扇促动2,电气故障”,如图1所示。诊断仪进入发动机系统,读取散热器风扇促动数据流,风扇1和2的数值都是10.16%。因为正常超过这个数值电子扇才会运转,说明控制单元没有控制电子扇2运转,如图2所示。