马来西亚汽车零部件行业的昨天,今天与明天（三）

汽车零部件工业现状 由于马来西亚工业化生产起步较晚,尤其是原材料工业基础较差。而汽车零部件工业对金属材料及合成化工材料的要求相对较高,所以马国汽车零部件生产所需之金属材料及工程塑料原料大多依靠进口。从某种意义上讲马国的汽车零部件生产并未刺激本国相关原材料工业发展,相反由于原材     

马来西亚汽车零部件行业的昨天、今天与明天(五)

马国汽车零部件工业 的领头羊APM公司 在马国众多汽车零部件生产企业中,无论规模、品种、产量,最大的就数APM汽车零部件股份有限公司。APM是马来西亚陈唱摩多机构有限公司麾下的一个独立子公司,陈唱公司是马国十大上市公司之一,是一个集汽车制造、零部件生产、贸易和旅游业于一身的多元化经营实体。APM公司成立于1978年,1999年2月成为马来西亚的独立上市公司。注册资本3亿马国零吉特(马国零吉特RM1元=2.2     

日本加藤（KATO）NK—400E型汽车起重机的配件编号及用法

汽车起重机是由为数众多的零部件组成,而这些零部件的名称又相当繁杂,有些零部件的外形、名称又很相似,为此,我们必须掌握其编号的规律,避免在申报配件订货时出现差错。 下面介绍日本NK-400E型汽车起重机的配件编号及用法。     

台州:凝聚合力 打造产业基地

浙江台州是我国主要的电动自行车整车及零部件生产基地之一,拥有整车企业60多家,年产销量逾200多万辆,占全国电动自行车年产销量的10%;生产的电动自行车配件占国内30%以上的市场份额     

提高零部件企业内涵含量的商榷

我国汽车零部件工业由于过去诸多原因使其基础十分薄弱,难于生产较高水平的轿车零部件。然而,企业可以经过主观努力以提高自己改善内外部分环境,并向前迈出试探性的一大步。现在谈一些看法供共同商榷。一、当前零部件市场趋势 1.长短并存,结构性矛盾很大,占汽车保有量1/3的老车型将面临淘汰危险,其配件库存最大,而“七五”开发的新车型及部分进口车型配件紧缺。 2.由于传统的修理将被换件所代替,汽车配件消耗总量呈增加趋势,配件总资源将不足。 3.随科技发展和引进车型需要,配套市场将继续转旺。     

美国汽车配件业现状及对策

汽车配件业的国际化使美国汽车配件厂面临激烈的竞争。据美国汽车配件咨询委员会(A-PAC)统计,日本配件对美国的出口在1989年剧增到112亿美元,占美国进口配件的34%,而对日本的出口仅为6.38亿美元,相差比例为18:1。日本移植在美国的配件工厂使贸易形势更为复杂化,因为移植工厂的产品并不列入进口统计,而是取代现有美国公司的生产和就业,其利润也并不代表美国经济活动的净增加。因此,美国维修配件生产厂的未来将取决于进入日本、欧     

日本汽车零部件厂家在世界范围内的扩展

进入八十年代以来,日本汽车制造行业实行“海外设厂,就地生产、就地销售”的战略,有力地激励其汽车零部件厂家采取强力的向外推进机制,朝着同一个方向扩展。日本汽车制造厂高效的即时供应系统离不开与日本零部件厂家的默契和配合。如果易地生产而仍维持其优势,就必须继续其与零部件厂家之间的紧密关系。因而,主观上汽车制造厂和零部件厂双方都需要在新的生产区域形成新的即时供应系统。同时,日本汽车厂移植在海外的工厂生产力巳达相当规模,估计1990年仅在北美就可生产达230万辆,这在客观上也为日本零部件制造厂在相     

他们在追寻什么——温州瑞安地区汽车零部件企业访谈录（七）

浙江瑞鹏汽车电器有限公司 瑞鹏汽车电器是中国一汽集团、北汽摩公司的配套企业。并于1998年被全国汽车零部件双百推展工作委员会列为“全国双百汽车零部件推展品牌企业”。作为一家由贸易转为生产的汽车电器生产企业,前期的市场运作经验为如今的生产经营理念导入了健康因子——“为名牌汽车生产品质优良的配件,以真诚的服务赢得用户的满意。” 目前瑞鹏拥有5条技术先进的生产流水线,专业生产电动刮水器及暖风电机等电器系列产品,并出口日本、     

提高销售质量 做好售后服务——访上海汽车工业零部件总汇总经理郭吕敏

上海汽车工业零部件总汇是由上汽集团于1993年底组建成的,是上海汽车工业销售总公司所属桑塔纳配件供应的专业公司。其会员单位均系国内为上海大众配套供货的主要零部件生产制造企业,是全国桑塔纳维修配件市场供应的主渠道,曾为     

品牌经营 坚实之路——谈重汽“亲人”配件

重汽“亲人”配件，是重汽人几十年心血结晶的品牌产品，凝聚着国内外重型汽车先进科技；包括给重汽社会化供应配套件的国内外优秀企业生产的汽车零部件，统称重汽“亲人”配件。重并“亲人”配件是国内重型汽车零部件的龙头产品，是品牌的品牌。     

售后市场刮起联盟之风

<正>曾几何时,售后渠道商高额利润率时代已经一去不复返,随之而来的是上至汽车零部件生产企业下到配件经销商们叫苦连天的微利时代。原材料成本的增幅压得零部件生产企业年年都在降本增效;面对库存连年增长的各车型配件批发经销商,随着新车更新换代频率的加快,勉强维持5%的毛利率都即将成为奢望;即便是向终     

汽车配件纵向垄断案发酵 发改委启动外围调查

<正>针对汽车配件纵向垄断的调查正在进行。在这个关键的时间节点上,中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和于3月5日召集了维修、保险及零部件业的相关人士,就汽车厂商公开零部件产品信息、打破厂商对零部件的绝对垄断地位进行吁请。"整车厂对中国配件市场确实构成了纵向垄断",黄永和称,目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整,拟通过条例的方式,打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制,要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件,不得限制零部件供     

东风商用车致力于为用户提供纯正配件和便捷服务

<正>当整车企业纷纷开始关注配件市场且对此做足文章的时候,东风商用车配件经营经历了怎样的过程?今后又将如何发展?记者采访了东风商用车公司负责配件业务推广的吴部长。探索创新找到配件经营之路"你能知道多久的过去,就能知道多远的未来。"从过去20多年东风商用车配件经营走过的历程来看,大致可以分为三个阶段:20世纪90年代末期,正处于计划经济阶段的东风商用车由于市场的过冷反应,不得不对零部件生产单位采取"放虎下山"策略,零部件生产厂商、主机厂各自寻求出路。     

聚焦售后市场 畅谈产销关系——第四届中国汽车零部件生产商与经销商关系论坛4月23日将在合肥召开

汽车零部件市场一般来说分三个部分，一是专为整车配套的OEM市场．第二个是零部件出口市场，第三个是售后服务市场。我国目前汽车零部件市场主要分为配套市场和售后市场两部分．配套市场即OEM市场主要为整车企业服务．OEM市场的企业约占零部件企业总数的20％，售后服务市场主要为汽车维修保养提供配件服务，售后市场的企业约占零部件企业总数的80％。     

从零和博弈到多赢合作——汽车公司配件销售模式的新雏形

通常汽车公司的配件销售市场营销,是依靠产品和和渠道. 　　首先,它集成了汽车公司在开发整车产品时所拥有的大量零部件资源.零部件生产企业较强的生产供货能力和经济规模,使这种“集成“成为可能;其次,它搭建了为整车销售和提供售后服务的网点4S店,通过这样的服务网点为车主所购车辆提供保养维修,从而带动配件使用和销售. 　　……     

中汽配与国检中心签订战略合作协议

正2018年1月31日,中国汽车工业配件销售有限公司与国家汽车零部件产品质量监督检验中心在长春市国检中心新址举行了"战略合作协议"签约仪式。中国汽车工业配件销售有限公司总经理王笃洋和国家汽车零部件产品质量监督检验中心主任李洪全在签约仪式上做了深入交流,双方认为中汽配和国检中心在汽车     

2011年7月份日本商用车销售情况表

日前，全国商用车配件产销联合会将与各零部件生产企业和整车主机企业联手举办“第三届中国商用车配件售后市场优秀经销商”的评选活动，目前评选活动已全面启动。     

从零和博弈到多赢合作——汽车公司配件销售模式的新雏形

通常汽车公司的配件销售，市场营销，是依靠产品和渠道。首先，它集成了汽车公司在开发整车产品时所拥有的大量零部件资源。零部件生产企业较强的生产供货能力和经济规模，使这种“集成”成为可能；其次，它搭建了为整车销售和提供售后服务的网点4S店，通过这样的服务网点为车主所购车辆提供保养维修，从而带动配件使用和销售。[第一段]     

山东丛林福禄好富汽车有限公司成立

6月10日,丛林集团就铝制轻量化汽20亿元,规划建设年产20000辆轻量化汽车及零部件合资项目,与日本轻金属株式车,项目建成后,可实现年销售收入60亿会社、日本福禄好富株式会社、伊藤忠株元。据悉,合资公司的经营范围包括各类式会社、伊藤忠(中国)集团有限公司举行挂车、汽车列车、除客车外的商用车辆、了合资签约仪式,山东丛林福禄好富汽车相关配件及零部件的生产、销售及维修和有限公司正式宣布成立。新公司总投资进出口业务等。     

低成本期待与质量风险--日本汽车行业对在中国采购的争论与实践

最近有日本媒体报道,随着中国汽车工业的发展,日本汽车零部件制造商在中国生产的积极性呈现跃跃欲试的热惰,甚至出现一股空前高涨的汽车零部件投资潮流。迄今丰田汽车公司与本田汽车公司正在不断扩大在华的生产规模,因此也带动了一大批配套零部件厂商向中国直接投资进行当地化生产。不仅如此,甚至在日本本土也已经看到采购在华制造的零部件的实例。但是,对这种