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汽车零部件上的小孔都是根据工作需要而设置的,其作用不容忽视。否则,一旦被堵死,轻者会影响工作,加剧磨损;重者会损坏机件,酿成事故。蓄电池盖上的小孔其作用是将蓄电池在充、放电过程中产生的气体及时排出,防止因气体积聚导致压力过高而损坏蓄电池。特别是夏季长途行驶中的车 相似文献
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1蓄电池爆炸1.1蓄电池爆炸的现象及产生的原因蓄电池在充放电的过程中,水被分解产生大量氢气和氧气,当这些气体不能及时从蓄电池内排出,或其遇到火花被点燃时,就会引起蓄电池爆炸。产生蓄电池爆炸的具体原因有以下几点。1.1.1加液盖通气孔堵塞引起蓄电池内部压力变化过快①若蓄电池极板严重硫化,在此情况下充电,单格电压及电解液温度会迅速升高,气泡产生快且剧烈;若加液盖通气孔堵塞,迅速膨胀的气体将会引起蓄电池爆炸。②蓄电池过充电时,也会使电解液温度迅速升高,产生的大量气体受热剧烈膨胀,如这时加液盖通气孔堵塞,将会使电池内部压力过… 相似文献
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汽车零,部上的小孔,都是根据工作需要而设置的,具有无法替代的作用,可是,在维修保养中却经常被驾修人员所忽视,明知小孔被脏物堵塞,也懒得去疏通,甚至将其堵死,其结果是:轻者-影响工作,加剧磨损,引起故障,重者-损坏机件,酿成事故。 相似文献
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一辆自卸车(翻斗车)所装的6-QA-100蓄电池爆炸,除负极柱上方外其它的上盖均被炸掉。爆炸后的蓄电池外形如图1所示。根据笔者多年维修经验,分析此蓄电池爆炸的可能原因是由于汽车上某电路短路,使蓄电池急骤放电,蓄电池内部气体压力超过极限而造成爆炸,从而损坏蓄电池外壳。 相似文献
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说起免维护蓄电池,相信大家都不会陌生,但是免维护蓄电池是否也要进行技术维护,相信大多数人就不太了解了,也很难作出准确的答复。从免维护蓄电池的工作原理上来看,由于免维护蓄电池的特殊结构,充电时所产生的微量气体,可以在免维护蓄电池内部自动进行还原。在正常使用情况下,气体能够排出免维护蓄电池的量是极少的,所以免维护蓄电池就不会出现电解液亏液的问题,也就无需对免维护蓄电池进行技术维护。也就是说,免维护蓄电池在使用中无须进行检查和补充电解液。但实际上并非如此。由于受多种因素的影响,尤其是使用时间较长后,随着充电时所产… 相似文献
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目前,汽车用蓄电池均采用铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的充放电能力与电解液温度有密切关系,它将随着电解液温度的下降而下降,特别是起动放电能力下降更为明显,这是造成低温起动困难的主要原因之一。为提高蓄电池低温放电能力,在汽车低温起动装置中,有一个蓄电池加热保温系统。该系统利用汽车发电机的输出电流通过加热电阻丝给蓄电池加热,提高其电解液温度。当发电机不发电时,则用蓄电池保温箱 相似文献
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汽车"电瓶"的作用与种类 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车"电瓶"是汽车上储存电能的装置,学名称"蓄电池".其作用包括:一是当汽车发动机起动时,向起动机提供电能,并由起动机将电能变为机械转矩,带动发动机的曲轴转动.与此同时,蓄电池还向仪表、发电机的磁场线圈以及汽油机的点火系统等供电;二是在汽车运行过程中,当用电设备的用电量超过发电机的供电能力时,蓄电池协同发电机向用电设备供电.当发电机出现故障时,则由蓄电池单独向用电设备供电,因此,蓄电池是汽车的第二电源;三是当用电设备负荷较小时,蓄电池接受发电机的充电,将电能储存起来;四是起到滤波器的作用.通过吸收用电负载突变时的过电压,防止损坏汽车上的电子设备. 相似文献
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密闭式免维护蓄电池和普通蓄电池在设计理论、材料和结构上都差异较大,它具有超低电阻、高孔率及高吸液性,且完全密闭、免保养、不漏液、小型化、高性能等优点。一、免维护蓄电池的特点 1.免维护:采用高性能特殊极板和特殊隔板以及密闭式的构造,使行车中发生气体少,且发生的气体被负极板吸收还原成电解液,所以电解液几乎不会减少,消除了较麻烦的 相似文献
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特别灵又名旧车特效剂。适用于旧车,对气缸及活塞能更好地起到密封作用,从而提高气缸压力,节约燃油,减少润滑油消耗,减小噪声及排放污染,延长发动机使用寿命。蓄电池再生剂加入到蓄电池电解液中,可使严重硫化接近报废的蓄电池能继续使用。加入到在用蓄电池中,能防止其产生故障, 相似文献
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一辆解放牌CA1040PTO系列轻型载货汽车,由于搁置时间过长,蓄电池无电,因此驾驶员用一台旧的小型逆变器对蓄电池进行充电。但在蓄电池充足电后再发动车时,该车的总熔断器却被烧断,起动机根本不转动,且仪表也无任何显示。
该车蓄电池为N50Z型蓄电池,其额定电压为12 V,额定电荷量为60 A*h。检修时,笔者先检查蓄电池,发现其有电。拆下起动机进行检查,发现起动机也是好的。但装上车后重新用点火开关起动时,因为该车环形总熔断器已被烧断,起动机毫无反应。接着笔者又从蓄电池+极柱上引出一根导线,用该线端头触碰仪表盘下的2号白色电源线,这时只听见“叭”的一声,冒出极强烈的火花,很不正常,且触碰时间略长一点就觉得导线热得烫手,刚更换上的总熔断器马上就又被烧断。检查这根2号白色电源线,其既完好无损又无搭铁之处。随后笔者从车上取下蓄电池,用充电机进行充电,这时发现充电机+夹头一接触蓄电池的+极柱,就产生强烈火花,同时电流表指针打到底;而反过来将充电机+夹头接蓄电池-极柱、将充电机-夹头接蓄电池+极柱时,电流表则显示充电正常。至此,找出了故障的原因,原来是蓄电池改变了极性。更换另外一只蓄电池后,再用点火开关起动时,故障排除。
后来,笔者详细查看了驾驶员用来给蓄电池充电的那台旧的小型逆变器,发现其+、-输出极无明显标志,其引出线是一根2股都一样粗细的黑线,连个充电夹头都没有,仅露出了一段剥了皮的铝线。因此认定驾驶员充电时一定是将逆变器-极引出线接在了蓄电池的+极柱上,将逆变器+极引出线接在了蓄电池的-极柱上。因为蓄电池当时无电,所以即使充电时接错了极性,蓄电池照样也可以充电。这样一来,随着充电时间的推移,蓄电池极性就会随着逆变器极性而改变,使原蓄电池+极变成了-极,原蓄电池-极变成了+极,造成接在蓄电池+极柱上的导线实际上是-极导线,蓄电池在车上不是-极搭铁而是+极搭铁,因此闭合点火开关时总熔断器总是被烧断,从而出现上述故障现象。 相似文献
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电动自行车铅酸蓄电池的"热力效应"主要是指蓄电池在使用过程中由于热能和机械能的作用而导致的蓄电池变形及功能下降现象,俗称为蓄电池的"胀肚"。电动自行车用铅酸蓄电池在使用后期(也有个别在使用前期)一般情况下会出现变形现象,严重的会出现"胀肚",特别是铅锑镉合金的蓄电池,这种现象更为普遍,目前中国生产的电动自行车蓄电池在使用到8~10个月时,由于"胀肚"现象退货的电池 相似文献