珠江黄浦大桥北汊斜拉桥索梁锚固结构模型疲劳试验研究

索梁锚固结构是斜拉桥的关键部位之一.珠江黄埔大桥采用了锚箱式的索梁锚固结构.根据珠江黄埔大桥索梁锚固结构的静载试验,得到了各板件的应力分布情况,认为板件间连接可靠,锚固结构的承载能力可满足设计要求.通过计算结果与实测结果的比较分析,证明三维有限元方法可以用于估算索梁锚固区的应力分布.     

珠江黄埔大桥北汊主桥钢锚箱设计

广州珠江黄埔大桥北汊桥为独塔双索面钢箱粱斜拉桥,跨径组成为383 m+197 m+63 m+62 m.其索粱的连接采用钢锚箱构造形式,传力可靠.局部应力分析计算结果表明,钢锚箱的承载能力可满足受力要求.     

上海长江大桥索梁锚固区疲劳分析研究

以上海长江大桥的斜拉桥为工程背景,选取典型的索梁锚固区进行足尺模型疲劳试验,测试可能出现疲劳破坏的板件和关键部位的应力及其分布,观察疲劳裂纹出现位置和发展规律,并与理论分析结果进行比较,研究索梁锚固区的抗疲劳性能.     

珠江黄埔大桥北汊斜拉桥稳定性分析

珠江黄埔大桥北汉桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥.斜拉桥总体上届于缆索承重结构,但其主要组成部分中的索塔以及加劲梁是以受压为主的压弯构件,特别是薄壁钢箱梁斜拉桥,它们的稳定性对其结构的安全是至关重要的.考虑非线性影响后的稳定分析将强度和稳定两方面联系起来考虑,能真实地描述结构实际受力特性.同时考虑材料非线性与几何非线性对斜拉桥的稳定性影响最大,其稳定安全系数约为弹性稳定安全系数的35%～38%.     

黑龙江大桥锚箱式索梁锚固结构疲劳性能试验研究

黑龙江大桥锚箱式索梁锚固构造特殊且必须长期在低温环境下使用,其疲劳性能及耐久性值得关注。采用有限元计算分析与模型疲劳试验相结合的方法,通过增大疲劳验算的荷载幅值的方法,研究低温运营环境下索梁锚固区的应力分布及疲劳性能。结果表明:在考虑温度效应的最不利荷载幅作用200万次后,模型主体结构即锚箱及传力焊缝附近板件的力学性能未发生改变;该锚箱结构设计合理,具有良好的抗疲劳性能和足够的安全储备。     

湛江海湾大桥索梁锚固结构的静载试验研究

该文主要介绍了锚拉板式索梁锚固结构的特点及其在大跨径斜拉桥中的应用,通过对湛江海湾大桥锚拉板式索梁锚固结构进行足尺模型静力试验研究,得到静力荷载作用下锚拉板式索梁锚固结构各板件应力、应变分布情况。通过模型试验验证了设计的正确性及制造工艺的可行性,结合理论分析和模型试验,对其承载能力做出了评价,并对锚拉板的设计提出了建议。     

上海长江大桥斜拉桥索梁锚固区静力试验研究

上海长江大桥主桥为主跨730 m的公轨两用斜拉桥,钢箱梁采用锚箱式斜拉索锚固结构形式。采用1∶2缩尺静力模型试验和精细化有限元分析方法,研究该斜拉桥锚箱式索梁锚固区的应力分布、应力大小和索梁锚固结构的极限承载力。介绍模型设计和加载方法,讨论边界条件对局部试验模型的影响,采用非线性有限元法分析锚箱式索梁锚固区的极限承载力。     

珠江黄埔大桥北汊主桥钢桥面板有限元分析

针对珠江黄埔大桥北汉桥钢箱梁的钢桥面板,运用大型有限元分析程序分析了顶板、纵向加劲肋的局部受力特性,并考察了横隔板的局部稳定问题,可供相似的桥梁设计参考.     

基于全桥组合有限元模型的独塔斜拉桥索梁锚固结构计算分析

利用全桥结构仿真分析技术建立全桥组合有限元模型;将全桥模型索梁锚固段的网格加密,详尽模拟钢锚箱锚固结构;计算分析索梁锚固结构在恒载和车辆荷载作用下的应力分布,并提出构造建议.     

G325九江大桥主桥斜拉桥静载试验分析

九江大桥位于国道325线南海段,全长1675.2m,通航主跨为2×160m的独塔双索面竖琴形斜拉桥。介绍该桥静载试验成果,并结合有限元理论分析,将计算结果与试验结果对比,对该桥的结构现状进行评定。     

珠江黄埔大桥南汊悬索桥跨缆吊机静载试验研究

钢箱梁吊装施工是悬索桥重要的施工阶段,跨缆吊机是钢箱梁提升安装的专用设备,跨缆吊机的承载能力和运行效率直接关系到施工质量、进度和安全.该文首先对跨缆吊机重要受力构件进行了结构细部分析和验算,并得出最不利受力位置,根据细部分析确定静载试验方案,拟定加载顺序和测试位置.通过跨缆吊机行走、静载试验,跨缆吊机整体的可靠性、安全性、操作方便性等得到充分验证.     

厦漳大桥北汊斜拉桥成桥荷载试验研究

对厦漳大桥北汊主桥（主跨780m的钢箱梁斜拉桥）实施成桥静、动栽和行车激振试验,测试并分析在静载工况下的主梁与主塔截面的应变、主梁挠度、塔顶偏位和斜拉索索力增量,在环境随机荷栽下桥跨结构的自振特性及在行车下的冲击系数。试验结果表明,桥跨结构受力合理,具有良好的刚度与强度。     

株洲建宁大桥斜拉桥静载试验研究

桥梁静载试验是分析桥梁静力特性的重要手段。文中阐述了株洲建宁大桥斜拉桥静载试验的目的、加载原则、加载方案设计、测点布置及测试结果,通过对该桥的静载试验研究,检验桥跨结构的实际承载能力、结构刚度是否满足设计要求,了解结构的实际工作状况,为大桥的运营和养护提供基础数据。     

珠江黄埔大桥北汊桥索塔锚固区足尺节段模型试验研究

斜拉索在塔柱上的锚固区是将斜拉桥拉索承担的上部结构自重和外荷载传递到主塔的重要结构,确保斜拉索与主塔的锚固区的安全至关重要,也是斜拉桥成败的关键因素之一。该文以珠江黄埔大桥为依托,介绍了大桥索塔锚固区足尺节段模型试验的方案、过程和结果,同时还得出开裂荷载和极限承载荷载等重要结果。通过有限元分析将试验结果与数值分析结果进行比较,结果比较接近。     

珠江黄埔大桥北汊主桥设计

广州珠江黄埔大桥北汉桥主桥采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径组成为383 m+322 m,锚跨与主跨跨径比为0.840 7,主跨跨度在同类桥型中居国内第一、世界第三.独塔斜拉桥结构采用半漂浮支承体系;主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁,主梁横隔板在国内大跨径斜拉桥中首次采用整体性好、抗扭刚度大的整体板式结构;索塔采用门形索塔、钢筋混凝土结构;斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索,在粱端设外置黏性剪切阻尼器防风雨振.     

铁路混合梁斜拉桥动静载荷载试验研究

宁波铁路枢纽甬江铁路斜拉桥是国内首座铁路大跨度钢箱混合梁斜拉桥,对其进行动静载荷载试验研究具有重要价值。本文基于有限元法获得的理论数据制定了动静载试验方案。测试了各项初始参数并与设计值分析比较以作为后续测试的初始数据。测量了桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力,检验是否达到设计要求。对试验截面的应力、挠度以及索力检测结果等实测值与计算值进行了比较并获得校验系数,对桥梁真实承载能力做出了评定。此外,还检验了桥梁在满载货车以各种速度运行条件下的实际工作状态。对列车动活载作用下主梁的最大横向、竖向加速度值,结构阻尼系数等参数进行了测定,并参照相关规范作了评价。基于动静载试验结果的分析,对甬江桥的工作性能进行了较为全面的评估,该桥工作状态达到了设计要求。     

广州珠江黄埔大桥北汊斜拉桥塔区梁段施工

广州珠江黄埔大桥主桥上部结构为钢箱梁斜拉桥,主跨383 m,技术含量高,施工难度大。着重介绍该桥塔区梁段的施工方案、关键施工技术及施工控制要点。     

珠江黄埔大桥北汊大桥主塔设计

珠江黄埔大桥北汊主桥独塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径组成为383 m+197 m+63 m+62 m,索塔采用中国传统木门结构形式,钢筋混凝土结构;索塔上塔柱拉索锚固区设计采用环向预应力来平衡拉索水平分力,索塔上下横梁采用全顶应力混凝土结构;索塔塔高226.14 m.就此,对大桥桥塔结构特点、结构设计构造、平面框架结构计算和拉索锚固区局部应力分析结论进行介绍.     

广州珠江黄埔大桥悬索桥静载试验与评价

介绍广州珠江黄埔大桥悬索桥交工验收静载试验的内容、方法和实际加载方案,通过对实测结果与理论计算值进行对比研究,得出评价结果,表明静载试验结果与理论计算值基本一致,其理论分析模型能很好地反映桥梁实际受力特性。     

珠江黄埔大桥北汊桥钢箱梁设计

珠江黄埔大桥北汉斜拉桥钢箱粱选用具有良好抗风性能的扁平式整体钢箱梁,具有外形美观、建筑高度小,工期短、造价省,设计、制造及架设均有成熟经验等优点.主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁,斜拉索在钢箱梁上采用钢锚箱形式,主梁横隔板采用整体性好、抗扭刚度大的整体板式结构.钢箱梁的防腐设计采用多层油漆的重防腐方案.