三峡船闸通过能力分析及对策建议

三峡船闸投入试运行后成为长江航运新的咽喉，其运行条件和通过能力决定了长江中上游航运的通畅，对我国西南地区的经济发展有十分重要的影响。本文对目前三峡船闸运行效率进行客观评价，并结合未来几年过坝运量的预测分析得出，三峡船闸围堰发电期实际通过能力不能满足长江航运发展的需要，必须采取综合措施提高三峡坝区的通过能力。     

提高长江干线航道通过能力的对策

本文首先阐述长江干线航道的通过能力现状,然后结合经济发展形势对长江干线航道通过能力的适应性进行分析,最后提出提高长江干线航道通过能力的主要措施。     

三峡通航设施建设对长江航运的影响

<正>2007年5月14日,三峡船闸通过三峡工程验收组验收,完建期正式结束。三峡船闸通过能力的提高将对长江航运产生直接影响。一、三峡水利枢纽通航设施状况     

推进铁路客运枢纽综合开发利用的对策

本文阐述了客运枢纽综合利用的必要性和可行性,从理论上分析了综合利用的决定性因素,针对我国发展薄弱的原因,提出了推进综合开发利用的政策措施。     

综合客运枢纽引导指示标识系统效能优化对策

引导指示标识系统的优劣直接影响综合客运枢纽内部乘客集散。本文定义了综合客运枢纽引导指示标识系统效能,总结其与效率的差异,分析影响综合客运枢纽引导指示标识系统效能的因素,并以效能优化为目标,研究引导指示标识的优化设置问题,提出提高系统效能的标识设置对策,以期为综合客运枢纽引导指示标识设计提供思路和方法。     

我国综合客运枢纽综合开发的问题与对策

本文归纳了综合客运枢纽综合开发的类别及目的,总结了目前我国综合客运枢纽综合开发存在的问题,提出了促进我国综合客运枢纽综合开发的政策建议。     

建设沿江重载铁路 提升长江综合通道货运能力

从2011年始,三峡船闸通航能力不足已制约到长江水运跨地区运输,如何提升长江沿线通道运能成为关注热点,建立多方式线路运输通道是必然的解决路径。本文从运输需求、运输能力、建设技术、成本和建设周期五个方面研究,提出了建设沿长江重载铁路作为解决方案,尽快提升沿江综合运输通道运能的建议。     

三峡船闸完建期客货运输解决方案

根据国务院三峡工程建设委员会第十五次会议的决定，三峡船闸将于2006年汛后开始实施第一和第二闸首完建工程。三峡船闸完建期间，船闸通过能力不能满足船舶过闸需求。为此，必须采取旅客翻坝、煤炭限量管理、货物分流、保障重点等综合措施，有效地做好三峡船闸完建期客货运输工作。     

金华市打造枢纽经济的交通基础设施发展对策

金华作为全国性综合交通枢纽、生产服务型及商贸服务型国家物流枢纽承载城市,在推进枢纽经济建设发展方面存在交通基础设施短板。为此,本文分析了全交通方式发展现状及存在问题,结合全社会运输需求预测,按照"优化通道布局、锚固枢纽节点、畅通区内衔接"的思路提出对策:客运方面,以客流为导向,谋划"一横、两纵、三放射"的对外运输通道,锚固四大客运枢纽,构建快速公路、高速公路、轨道交通相结合的集疏运体系;货运方面,以物流类型为导向,建设"两主六辅"货运枢纽,谋划海铁联运、中欧班列、公铁水联运、泛亚货运四大运输通道,构建快速公路、高速公路相结合的集疏运体系;并就具体交通方式给出规划方案。     

港口航道通过能力计算机仿真研究综述

在总结影响港口航道通过能力的因素的基础上,从仿真系统设计、仿真方案设计和仿真结果分析三个方面分析了港口航道通过能力仿真模型,给出了港口航道通过能力计算机仿真的研究思路。     

长江三峡船闸实施危险品过闸禁限的必要性和对策

三峡船闸2003年建成运行以来,通过货运量高速增长,危险品货物也达到了900多万t,过闸船舶已呈严重拥堵之态。危险品通过三峡船闸,不得不超消防设计标准运行,是三峡大坝的重大风险源。易燃易爆危险品自身特质使然,且危险品船舶甲板温度夏季高达70度,极易引起爆燃事故,进而可能导致船员无法迅速应急疏散,船闸闸门等金属结构失去功效,甚至危及船闸、大坝坝体本身的安全。建议尽快采取禁止和限制危险品过闸措施,制定翻坝转运建设方案,并多施并举,有效消除危险品过闸风险。     

综合开发客运枢纽的政策建议

围绕综合客运枢纽实施区域性土地总体开发是促进枢纽设施持续健康发展的重要途径,对于优化城镇空间格局、节约集约利用土地资源、推动新型城镇化发展具有重要意义。本文分析了我国综合客运枢纽在开发方式方面存在的主要问题,结合未来发展趋势和国情实际,针对性提出创新枢纽开发方式、增强枢纽发展活力等相关建议。     

高速铁路枢纽站高峰时段通过能力仿真研究

高速铁路车站通过能力是高速铁路线路及线网通过能力的瓶颈,其中最为重要的即为枢纽站高峰时段通过能力。本文基于高速铁路车站作业流程,利用目前常用的通过能力计算方法,考虑车站设备状态和各类列车作业流程时间等约束,构建高速铁路车站最大通过能力计算模型,通过事件调度法进行仿真求解。以成都东城际场为例验证模型的可行性,在偏向实际情况及随机状况下分别计算了其高峰时段通过能力,得到了两种情况下车辆设备、列车流相关统计指标,并结合统计指标利用利用率法求得两种情况车站通过能力,对计算通过能力提供了新方法。     

综合客运枢纽有效衔接的方向

<正>这两天在网上浏览两会讯息,忽然看到一条"北京西站最好挪出去"言论语惊四座。原来是全国人大北京团的代表在议论北京西站改造时,北京市长郭金龙痛批北京西站对城市交通的压力,说出的一句解气的话。     

菏泽市建设区域综合交通运输枢纽研究

通过调查、研究,分析菏泽建设成为鲁苏豫皖四省交界区区域综合交通运输枢纽的必要性、可行性,提出在山东省级层面,从国家区域经济发展的战略高度,去争取政策、畅通渠道、聚集资源的具体措施,为菏泽经济社会加快发展提供综合交通运输保障。     

高速铁路车站站改施工前后不同阶段通过能力计算及削减分析

高铁车站通过能力计算引入多品种流网络思想,针对分阶段站改施工造成部分咽喉、到发线不可用情况,进行高铁站通过能力计算及消减分析,运用层次分析法分析咽喉及到发线重要程度。将高铁车站的站场图抽象为网络图,按到发线占用及作业时间不同进行分类,基于图解法计算车站通过能力基础上,构建整数规划模型,并运用Ford-Fulkerson算法进行最大流预推,得出车站最大通过能力。以深圳北站站改为例,计算一、二阶段站改施工的通过能力,在不同咽喉、到发线封锁情况下,对通过能力进行消减分析,再通过层次分析法,对不同咽喉及到发线影响通过能力的重要程度进行分析并得出结论。     

综合客运枢纽发展研究

以人为本,是发展综合客运交通网络的重要指导思想。综合客运枢纽作为综合客运交通网络中最重要的节点之一,更要从全生命周期的角度贯彻该思想,从前期的选址设计到后期的运营策略分析等,都必须面向乘客服务,体现以人为本这一服务宗旨。本文从全生命周期的角度出发,分别对综合客运枢纽的规划选址、空间布局设计、运营管理等环节的研究进行分析,并对综合客运枢纽的发展提出建议。     

大型综合客运枢纽的界定及管理制度构建

本文从结构、功能、运作三个维度对大型综合客运枢纽进行了重新认识,在此基础上分析了我国大型综合客运枢纽存在的问题,提出并分析了以大型综合客运枢纽所在城市政府为主导,不同运输方式管理部门共同参与的管理制度。     

提高春运综合交通服务保障能力的对策

本文分析了我国春运的客运交通需求,探讨了春运时期交通供给与服务存在的结构性失衡、市场失效等突出问题,并从提升综合交通体系服务保障能力的角度,提出了充分利用政府宏观调控与市场机制等多种需求管理手段,优化综合交通资源配置,全面提高春运保障能力的对策与建议。