利用价值链管理获取企业竞争优势

我国加入WTO以后,中国企业处于经济全球化的背景之下,竞争日趋激烈.竞争优势是企业在激烈的市场竞争中赖以生存和发展的关键.竞争优势源自于企业内部的产品设计、生产、营销、销售、运输、支援等多项独立的价值活动.本文从价值链理论出发,阐述了价值链与企业竞争优势的关系,最后说明企业如何利用价值链获取竞争优势.     

船舶工业从比较优势走向竞争优势的途径——技术创新

本文从国际贸易理论的重大转变出发，全面分析了目前我国造船业劳动力比较优势的现状，根据国际船舶市场的发展趋势，提出了我国船舶工业急需从比较优势走向竞争优势的观点，并阐述了船舶工业提高竞争优势的途径--走技术创新之路。     

中国造船业国际竞争优势的培育路径--波特竞争优势理论和模型在造船业中的应用

本文首先在波特竞争优势两个层次(低成本竞争优势和产品差异型竞争优势)基础上分析了我国造船业的竞争优势现状及其与日、韩等国的差距,并认为造成这种差距的根源在于形成竞争优势的四种核心因素的全力作用(波特钻石因子模型)没有得以充分发挥作用.在此基础上提出了我国造船业国际竞争优势的培育路径和策略.     

声音

商务部国际贸易经济合作研究院院长霍建国： 正在起草培育和引领“国际经济合作竞争新优势”的文件,开始对打造“贸易强国”展开部署。“贸易强国”重点提出了培养外贸竞争新优势的思路,以“技术、品牌、质量、服务”为核心,配套内容还涉及营销网络、跨国公司的发展思路、海外投资以及下一步如何发展服务贸易等。中国将在2020年初步形成一个具有一定竞争优势的贸易强国。     

持续竞争优势来源理论述评

企业可持续竞争优势来源目前已成为战略管理研究的焦点问题,本文首先探讨了持续竞争优势的概念,然后根据持续竞争优势来源不同将持续竞争来源理论分为持续竞争优势外生论、持续竞争优势内生论和持续竞争优势综合论。最后得出结论,所有理论都是在相同的基本观点上发展起来的,即不同水平的竞争障碍允许获得不同类型的租金;一个完整系统的可持续竞争优势模型,就势必同时考虑到企业内外的各种因素。但持续竞争优势来源理论的发展仍然存在障碍。     

发挥长江航运优势促进长江经济带发展

我国通航水道最长、流域面积最大的长江水系，汇集了全国近40％的人口、18％的国土面积、超过40％的国内生产总值、约35％的外贸进出口额，是我国人口、经济、产业的密集带，也是发展外向型经济的热点地区。在当前经济全球化、综合国力竞争空前激烈的形势下，长江水运依其独特的优势，是长江经济带发展的重要保障。     

通过竞争优势构筑港口经济的核心竞争力

上世纪90年代以后，随着经济全球化的迅速发展，竞争优势问题成为各国和企业关注的一个头等问题。竞争优势是竞争性市场中企业绩效的核心。因此，无论是从理论还是从事实来看，竞争优势都是企业发展的立足之本，构筑企业的核心竞争力，由此而形成的竞争优势决定了一个企业在市场竞争中的地位和命运。     

我国航海人才现状及航海教育发展现状分析

前言海上运输是交通运输的重要组成部分,是其它运输方式尤其在外贸运输方面所不能替代的,对于促进我国国民经济增长,实现现代化战略目标具有重要意义。发展航运业离不开科技与人才,作为为航运业提供专门人才的航海教育,几十年来,尤其是改革开放以来已经取得了长足的进步,为我国的海上交通运输事业提供了大量人才,做出了积极的贡献。但是随着经济的发展,以信息技术为主要标志的科技高速进步,高科技成果向生产力转化的加快,国际间经济、科技竞争的加剧,尤其是我国加入世界贸易组织的临近,我国教育包括航海教育的现状与经济竞争的需求相比已经…     

企业提升竞争优势的战略分析

一、企业竞争优势的理论演变 最初的企业战略及战略管理理论认为,企业竞争优势的获得以外部环境为重心,强调外部环境对企业长期发展的作用,要求企业必须适应其生存的环境,充分了解并掌握环境变化的特点,从而使企业能在竞争中获得一席之地,并获取进一步的发展。迈克尔·波特在其著作《竞争战略:分析产业与竞争者的技术》中就认为,产业结构决定企业的竞争状态,因此企业战略制定就必须考虑两个方面的因素:一是企业所处行业的结构;二是企业在所在行业中的     

发展北海市航运的思路

朱镕基总理到北海市视察时强调指出:"北海优势就是出海通道,通道不通,北海就没有优势了."世纪之交的北海航运发展应利用区位优势,抓住机遇,营造统一、开放、竞争、有序的航运市场;应立足于西南和华南地区,充分利用海运,在巩固和发展原来的我国内地及港澳市场的同时,大力开拓以周边国家为主导的东南亚市场,构建"对外面向东南亚,将市场导向大西南,对内依托大西南,将市场导向东南亚"的航运经济体系,使北海航运成为大西南-东南亚的物资交流和经济合作与贸易的重要途径.