热镀锌新工艺评介

热镀锌较之电镀锌具有镀层厚、结合牢固、耐蚀性强等优点,是重要的防护手段之一。热镀锌主要特点是: 锌液成分:在传统工艺的锌液中添加镍和硅,形成以锌为主的铝、硅系的硅铝明锌液。其中Si为0.005～0.1%,Ni为0.03～0.2%;不纯物控制在Pb<190,Fe<0.06%,GdSn<0.01%,而铝的添加应是少量而频繁地进行,大约为1.35S(公斤)[S为锌液的工作表面积(米~3)]。锌液的作业温度:从原来的580～660℃     

应用新掩敝剂测定铵盐镀锌的锌量

锌的络合滴定法有60余种。应用于铵盐镀锌液测定锌含量的方法,普遍采用 EDTA-EBT 法。但在生产中,由于工艺上运用了辅助阳极,镀液中进入了毛草色素以及大量铁离子,致使掩蔽剂选择性差,指示剂易出现封闭、僵化现象,特别当温度超过30℃时,镀液氧化,返色严重,无终点出现,更不易测得结果。     

氩弧钎焊工艺对镀锌钢板表面锌层影响研究

针对电弧钎焊连接镀锌钢板时的锌层破坏行为进行了系统的研究，使用氩气作为保护气体，分别对当电流为直流和交流，燃弧时间从1s至5s时的镀锌钢板表面宏观形貌和微观形貌进行了分析。结果表明当采用直流电弧加热镀锌钢板时表面Zn层除蒸发外，还有熔化并形成FeZn合金表层熔膜，但基体Q235钢没发生熔化。但因交流电弧“阴极锌层气化一剥离作用”使表面锌层严重破坏，并影响钎料的润湿铺展，因此交流电弧不能连接镀锌钢板。     

磁力泵的能力损失分析与设计探讨

本文对磁力泵各部分所产生的能量损失进行了分析研究，以提高效率为目标，提出了各部分结构设计中应注意的问题和应采取的设计措施。     

船舶能量流通分析及综合利用技术研究

针对船舶航行时能量浪费等问题,以柴油动力船舶为研究对象,分析船舶的能量流通情况,得出全船能量流通的初步特性,并以此为基础对船舶的能量综合利用技术开展初步研究。首先,考虑到柴油动力船舶动力由正常航行时柴油动力、应急航行时蓄电池动力两大部分组成,从源头出发,分析正常、应急航行时全船能量流通的主要环节,清理、总结能量"浪费"现象。同时,以全船用电负荷清理入手,明确长期负荷、典型负荷,对典型负荷的能量流通和利用情况开展分析;最后,提出全船能量流通存在的主要问题,并从解决问题出发提出能量综合利用的初步想法或技术方案。     

船舶能量流通分析及综合利用技术研究

针对船舶航行时能量浪费等问题,以柴油动力船舶为研究对象,分析船舶的能量流通情况,得出全船能量流通的初步特性,并以此为基础对船舶的能量综合利用技术开展初步研究.首先,考虑到柴油动力船舶动力由正常航行时柴油动力、应急航行时蓄电池动力两大部分组成,从源头出发,分析正常、应急航行时全船能量流通的主要环节,清理、总结能量“浪费”现象.同时,以全船用电负荷清理入手,明确长期负荷、典型负荷,对典型负荷的能量流通和利用情况开展分析;最后,提出全船能量流通存在的主要问题,并从解决问题出发提出能量综合利用的初步想法或技术方案.     

Q235和镀锌钢板氩弧钎焊电弧形态及其比热流分布对比分析

在电弧钎焊的高速摄像中发现Q235钢和镀锌钢板的电弧呈现不同的电弧形态，在相同钎焊参数下镀锌钢板电弧的有效加热半径要比Q235的大。产生这种不同的原因主要是镀锌钢板在电弧钎焊过程中其表面镀锌层的蒸发产生大量金属Zn蒸汽充斥于电弧气氛之中，导致电弧直径增大，根据电弧空间热流的高斯分布规律可知镀锌钢板表面单位面积吸收的能量减少，热流密度峰值降低。最后根据实际钎焊过程得出Q235钢板和镀锌钢板在钨极氩弧加热情况下的板材吸收的净能量公式，并用有限元软件数值模拟法和热电偶测温法得出电弧加热后的镀锌钢板和Q235钢板表面中心点的热循环曲线，验证了公式的正确性。     

船舶结构振动噪声分析及其进展

综述了国内外船舶结构振动噪声分析的各种方法及其进展，重点介绍了解决结构高频振动噪声问题的两种有代表性的方法，即统计能量分析法（SEA）和能量有限元分析法（EFEA），分析了它们间的关系及其应用，指出了能量有限元法是未来结构振动噪声分析的方法。     

国际市场锌价下跌

据西德《法兰克福汇报》最近报道,锌在国际市场上的价格从1987年春开始上涨。当时欧洲生产的锌价格从每吨770美元上涨到每吨1350美元。这个趋势到1988年7月突然中止了。目前国际市场上的锌价已下跌,跌幅为15％,跌至每吨1200美元。但是目前生产的汽车只是部分镀锌,今后汽车厂商要生产全部镀锌的汽车,对锌的需求量还是很大的。因此,锌价下跌是暂时现象。报道说,目前联邦德国锌的消费量为45     

氩弧钎焊工艺对镀锌钢板表面锌层影响研究

针对电弧钎焊连接镀锌钢板时的锌层破坏行为进行了系统的研究,使用氩气作为保护气体,分别对当电流为直流和交流,燃弧时间从1s至5s时的镀锌钢板表面宏观形貌和微观形貌进行了分析。结果表明当采用直流电弧加热镀锌钢板时表面Zn层除蒸发外,还有熔化并形成FeZn合金表层熔膜,但基体Q235钢没发生熔化。但因交流电弧"阴极锌层气化-剥离作用"使表面锌层严重破坏,并影响钎料的润湿铺展,因此交流电弧不能连接镀锌钢板。     

波浪能发电系统浮板的优化设计

本文针对波浪能发电系统设计中浮板能量转换效率低的问题,基于海南省某地现有波浪能发电实验站的波浪能采集装置,采用Fluent软件进行建模仿真的方法对其进行优化设计,提出了一种优化摆式浮板的设计方案。通过比较原浮板和优化浮板在吸收波浪水平方向动能的能力、能量损耗、浮板积水问题等方面的差异,研究结果表明这种优化的摆式浮板成功实现浮板在收集波浪水平动能能力上的提升,并且解决浮板积水问题,减小能量损耗,从而提高了浮板能量转换效率。     

瞬态统计能量分析法中动态响应误差分析

统计能量分析方法能够有效预示舰船和车辆等结构的高频振动及噪声。本文通过建立两子结构耦合模型，利用差分法研究了瞬态统计能量分析中参数误差对子结构响应能量的影响，同时给出了参数误差与所导致能量误差的关系函数。结果表明：对于外载荷直接激励的子结构，内损耗因子和耦合损耗因子的误差都会导致被预示总能量的减小。对于外载荷间接激励的子结构，内损耗因子的误差会导致峰值能量的减小，而耦合损耗因子的误差会导致峰值能量的增加。本文内容对改进动力学系统数值模型以及提高结构振动和噪声预示精度有一定的帮助。     

基于混合神经网络模型求解优化问题

本文利用混合神经网络模型求解优化问题，首先构造能量函数，能量函数包含优化问题的约束函数和代价函数。该模型包含两个子网络：一个约束网，一个目标网。约束网包含优化问题的约束条件，并计算每个神经元的梯度值、使得能量函数单调收敛并满足优化问题的所有约束条件。     

碱性溶液电镀Zn-Ni合金工艺的研究

本文主要研究了在碱性锌酸盐镀锌基础上发展起来的电沉积高耐蚀性Ｚｎ－Ｎｉ合金工艺的工艺配方和工艺条件，同时认了镀层的工艺性能。     

16300t LNG燃料动力化学品船能量利用系统的模拟分析与优化

针对16300吨LNG燃料动力化学品船LNG气化冷能未加以利用的现状,本文在分析及评估原船废气余热及冷却水系统用能水平的基础上,综合考虑LNG冷能、主机废气和缸套冷却水的能量梯级利用,针对船舶对发电、海水淡化、冷库及空调等需求,以加装废气动力涡轮、LNG冷能ORC发电、冷冻法海水淡化及设置高低温冷库与空调系统等方式组合提出了四套综合能量利用系统方案。进一步利用Aspen HYSYS软件对该船原有能量利用系统与新方案进行了模拟分析,并从?效率及经济性两个方面对各方案进行了评估。结果表明,诸方案中以低温冷库+海水淡化+高温冷库+干燥舱系统方案经济性最好,所形成的新系统经优化后?效率可提高至67.16%,每年经济收益可达595.8万元。     

直流GTAW电弧钎焊温度场的数值模拟及分析

用数值模拟的方法计算了直流钨极惰性气体保护(GTAW)电弧钎焊在移动热源情况下镀锌钢板的温度场分布，分析了不同的钎焊工艺参数对特定温度(锌层熔点及钎料熔点)场的影响以及在GTAW电弧加热的非稳态条件下温度场对钎料铺展润湿的影响。从而得出钎焊工艺不同对镀锌层破坏以及钎料润湿铺展的影响，这对确定实际的电弧钎焊工艺起到一定的指导作用。     

一种船用LNG发动机动态负载响应特性的优化方法

为了优化LNG发动机动态响应性能，本文提出了一种并联调峰方案，利用并联调峰装置来进行负载响应特性的优化。并联调峰装置由电池功率变换器和锂电池组等组成，能实现能量的双向流动，可以根据负载的变化，很好的对电网进行补偿，平衡外部负载变化引起的系统能量波动。     

Yong在船舶制冷系统中的应用

论证了Ｙｏｎｇ效率比制冷系统更能有效地反映出制冷装置的热力性能，引入Ｙｏｎｇ对目前常见的一机多库船舶制冷系统进行了能量转换分析，指出对该系统的研究及设计应努力的方向，并提出管理注意事项。     

堆式电池放电故障原因分析

堆式锌银电池是由若干单元件和正、负极极片叠加组合而成,结构紧凑,体积比能量高。本文对堆式锌银电池放电故障进行分析,经过试验观察验证,归纳出几种常见原因:单元件局部电解液缺失、电池内部正负极短路、电池单元件之间串液、单元件之间极间距未满足要求等。这些现象的起因是电池因工艺不合格或操作工艺不成熟。     

基于ADAMS的启动阀动力学仿真与优化

文章根据阀芯运动过程中，电起爆器产生的燃气推力随容腔的增大而减小的现象，建立了阀芯的受力数学模型。同时，基于ADAMS提出了一种有关阀芯的动力学分析方法，并在此基础上，对电起爆器能量进行了优化，有效解决了工作过程中出现的阀芯变形问题。最后，通过寿命试验验证了该分析方法有效可行。