混合动力汽车发动机启动过程研究

随着汽车行业的不断发展,传统燃油汽车已经逐渐无法满足市场的发展需求,混合动力汽车在汽车市场中不断占据着越来越多的市场销售份额。发动机启动是混合动力汽车双驱动系统运行的关键,通过对混合动力汽车发动机启动过程中的相关参数数据进行研究调整能够有效的提高发动机启动效率。因此本文将通过混合动力汽车发动机启动过程、阻力矩特性、混合动力汽车发动机启动仿真模型以及影响因素等几个方面内容对其进行具体的研究分析。     

基于发动机热力过程的汽车排气消声器设计

基于发动机的热力循环理论和管道声学理论，利用AVL公司的B(X)ST软件联合建立了发动机和消声器的仿真模型，在此基础上进行了Flyer轿车的排气消声器设计，试验证明这种设计方法能够充分考虑发动机的综合性能和消声性能。     

汽车纵向避撞动力学模型的建立与仿真

为了验证汽车纵向避撞系统的安全性和鲁棒性,本文运用Carsim建立了特定参数的车辆动力学模型,经过理论分析并利用Simulink搭建了期望节气门开度和期望制动压力输出模型,充分利用各动力总成现有的标准数据,建立了模拟汽车主动避撞系统中车辆在复杂工况的行驶过程中的纵向避撞动力学模型。在典型工况下进行仿真分析,仿真结果表明在低速和高速条件下,避撞系统都能充分发挥其避撞作用,提高行车安全性。     

汽车动力性检测模型的建立

通过对驱动和反拖两种状态的力学分析，建立了汽车动力性检测模型，利用反拖方法，求出车轮正驱动时的滚动阻力系数，进而求出驱动轮输出扭矩，最终计算发动机输出功率，以此评价汽车动力性。     

汽车发动机计算机控制仿真系统

介绍了汽车发动机计算机控制仿真系统的组成及特点，并给出了应用实例，该系统能较好地满足教学的需要，同时也是一个发动机计算机控制技术的研究平台。     

驾驶员行为模型的研究

针对采用定量仿真方法建立驾驶员模型的不足，应用GPS技术，采用定性仿真方法中的归纳推理方法建立驾驶员行为模型；该模型能够模拟驾驶员在驾驶过程中的决策判断过程，预测各种输入情况下的驾驶员行为输出，在建立驾驶员-汽车-道路系统仿真模型时将会得到广泛应用。     

混合动力汽车发动机建模方法研究

简要介绍国内外在整车仿真中常用的发动机建模方法,研究面向混合动力汽车整车控制及性能分析用的发动机建模.分析包括静态和动态在内的建模方法,如发动机稳态模型,平均值模型和键合图模型等.结合机电耦合系统,比较分析不同建模方法的适用条件和使用利弊,为合理选取并建立混合动力汽油发动机模型提供参考.     

单缸四冲程发动机的模型建立、参数选择和模拟

本文介绍了新开发的一种适用于燃油控制系统研究的单缸4冲程发动机模拟模型的程序,给出了包括支持试验在内的模型化程序和参数选择方法。并把从模拟模型获得的结果与发动机实机试验获得的结果进行了比较。提出了进一步改进模型的建议。     

具有模块化结构的汽车动力学仿真模型的初步研究

初步探讨了面向开发型驾驶模拟器的具有模块化结构的汽车动力学仿真模型建立方法，从而可以在此基础上进一步建立一套通用的面向结构的汽车动力学仿真程序，便捷地在开发型驾驶模拟器上实现对不同类型或同类型不同结构车辆性能的仿真。     

基于神经网络的发动机稳态模型研究

发动机稳态模型是研究汽车动力传动系统的基础。利用神经网络具有高度非线性的特点建立了发动机稳态模型，即发动机稳态工况下扭矩、油耗与油门开度以及转速之间的关系，并以桑塔纳２０００型电喷发动机为例进行了说明。     

汽车发动机原理课程虚拟仿真教学系统研究

汽车发动机原理课程中的发动机拆装实训作为一个方便学生了解发动机结构,运用发动机理论知识的具体途径对学生学习发动机原理而言是尤为重要的.文章在对传统的发动机拆装实训的不足之处进行论述的基础上,阐述了利用虚拟仿真教学系统进行发动机拆装的优势,另外还对虚拟仿真教学系统需要达到的功能以及要完成相应要求需具备的模块和系统进行研究...     

基于模糊神经网络的氢燃料汽车发动机最优控制模型

在试验研究的基础上，提出了氢发动机的优化控制策略，建立以点火提前角、喷氢提前角和喷氢量为控制变量，分别以动力性、经济性为性能指标泛函，以模糊神经网络为求解工具的最优控制模型。     

汽车发动机异响的听诊

发动机异响的听诊是判断发动机故障最常用的一种方法，它不需对发动机解体，只是借助人耳或简单的工具即能判断发动机技术状况的好坏，它是一种最简便有效地分析发动机故障的方法。本文对汽车发动机异响的成因及其判断方法分析如下。     

汽车发动机异响的听诊

发动机异响的听诊是判断发动机故障最常用的一种方法，它不需对发动机解体，只是借助人耳或简单的工具即能判断发动机技术状况的好坏，它是一种最简便有效地分析发动机故障的方法。文章对汽车发动机异响的成因及其判断方法分析如下。     

应用于车辆实时动力学仿真的悬架模型

针对车辆动力学实时仿真的要求提出一种新的悬架建模方法。将悬架系统视为车身与车轮之间的无质量复合约束，利用悬架杆系的多体运动学模型和准动力学模型来分析悬架系统的运动和力学传动特性，从而悬架动力学问题简化为代数方程组的求解。与基于侧倾／力矩中心理论建立的等交悬架模型相比，该方法可分析悬架杆系内部作用力，并能更准确地描述悬架在水平方向的约束作用；与应用传统多体动力学理论建立的模型相比，该方法解决了仿真实时性的问题。基于这种方法建立了国产某轿车麦弗逊式悬架模型，并将仿真结果和道路试验及ADAMS仿真结果进行了对比，有较好的一致性。     

汽车发动机曲轴纵向振动的研究

本文研究了汽车发动机曲轴的纵向振动的计算方法和振动特性，首先分析了曲轴产生纵向振动的两种等效激励源－弯曲－纵向耦合力矢和扭转－纵向耦合力矢，建立了简化模型和在两种不同性质的力作用下的统一运动方程，并分析了求解方法和步凑，用新设计的扭／弯／纵振动测量仪实测了曲轴自由端的纵向振幅，与计算结果相当吻合，说明本文提出的分析汽车发动机轴系纵向振动的方法合理可行。     

用于不平路面车辆动力学仿真的轮胎模型综述

介绍了轮胎在不平路面的动力学特性。在回顾不平路面轮胎动力学模型发展的基础上，以近期的研究工作为重点，对用于不平路面车辆动力学仿真的轮胎模型进行了较为系统的介绍。概要地阐述了各种轮胎模型的建模理论、方法，并进行了分析和评述。最后，总结了不平路面轮胎力学建模的核心问题及发展方向，对不平路面车辆动力学仿真选择合适的轮胎模型给出了建议。     

基于神经网络的发动机动态模型的研究

本文从制定自动换挡规律的应用角度出发，分析了发动机动态特性的决定因素，完成了桑塔纳2000电喷发动机动态试验，通过对大量试验数据的反复学习，建立了基于神经网络的发动机动态模型，为实现发动机与传动系共同工作的最佳匹配奠定了基础。