同时承受水平荷载的竖向预制桩设计

海港工程由于承受不对称荷载,必须采用桩基对结构进行防护,预制桩将被越来越多的应用于类似工程中。依据工程实例,对结构抗滑移计算、结构抗倾覆计算、预制桩的承载力验算、预制桩的结构设计分别进行了阐述。     

SMW围护桩工法简介及经济分析

1 SMW围护桩工法简介1.1 概述 水泥土搅拌桩作为地基处理和防渗帷幕已被广泛用于地下工程,而型钢水泥土搅拌复合桩——SMW围护桩作为基坑围护结构,在1976年由日本竹中土木株式会社与成幸工业株式会社开发并运用。20多年来,SMW围护桩成为日本国内基坑围护的主要方法,约占地下围护结构的80％。从1994年开始,上海隧道工程股份有限公司对SMW围护桩工法开展系统研究,并在上海地区逐步推广使用。SMW围护桩工法主要在静安寺下沉式广场、国际会议中心、地铁2号线陆家嘴车站出入口及地铁2号线龙东路延伸段等基坑围护工程应用。     

南京地铁百家湖站SMW工法桩施工技术

地铁车站基坑全部采用SMW工法施工在国内还比较少,也缺少统一的设计与计算依据;结合南京地铁百家湖车站的工程实践,对该工法在地铁深基坑中的应用进行了初步分析和总结,对施工中遇到孤石和出现渗漏采取有效措施,并介绍了施工中水灰比和钻进速度、注浆泵流量和压力、空压机压力、搅拌桩制作等关键点的控制,为SMW工法在地铁车站深基坑施工的应用提供了又一工程实例。     

SMW工法水泥土搅拌桩施工期间相邻隧道的变形监测

目前运用SMW工法的设备进行土体加固在软土地区的深大基坑项目中运用前景广阔。虽然与高压旋喷桩等传统的加固方法相比其施工过程对周边土体扰动较小,有利于环境保护要求较高的工程实施。但在施工参数的设置上完全忽略其挤土影响,加之在施工过程中发现异常工况时未及时应对就很可能会对周边的保护对象构成威胁。文章结合工程实例对SMW水泥土搅拌桩施工期间相邻地铁隧道的自动监测数据进行分析,总结隧道结构受其挤土作用的变形规律。     

南京地铁1号线一期工程西延线工程深基坑施工分析

以南京地铁1号线西延线工程的深基坑施工为背景,对咬合桩、SMW、土钉墙等多种基坑围护结构方式的实施进行分析、总结,认为该工程规模大,地下水位高,地质条件差,且在近4km长的建筑区域内,水文地质情况相近,各种结构形式有可比性.     

旋喷桩、SMW桩在基坑围护结构中的应用

研究目的:以天津地铁津赤路站深基坑施工为背景,初步探讨旋喷桩、SMW桩的施工原理、质量控制措施.通过对原理的剖析,总结其在基坑围护工程中的应用,为今后软土地层的深基坑围护结构施工提供参考.研究结论:对天津地铁津赤路站风道围护结构施工的研究,充分验证了SMW桩和旋喷桩相配合作为基坑围护结构的可行性,值得在基坑围护结构工程中推广.SMW桩中H型钢既可以加强桩体强度,又可以再次利用,节约成本.但实际施工中一定要加强成桩质量控制,确保桩体的强度和抗渗性,以满足工程实际需要.     

小型预制桩用于劲性水泥土墙基坑围护结构的计算分析

对以预制桩为劲性材料的某劲性水泥土墙(SMW工法)基坑围护结构采用增量法进行计算分析.在中小型基坑中,以预制桩代替H型钢作为劲性材料条件下,在预制桩结构强度和围护结构变形许可范围内,讨论该工法基坑适宜的开挖深度、支撑数量.     

水泥土支盘桩的抗拔机理及应用研究

为了解决地下结构的抗浮问题,分析了国内多种抗拔措施,如"一压二拉"、降水等。阐述了水泥土支盘桩的结构组成、抗拔机理,对比分析了抗拔承载力的几种计算方法,并结合郑州东区某工程应用实例进行研究,研究结果表明:与混凝土灌注桩相比,水泥土支盘桩具有造价低、承载力高、施工速度快等显著优势,相同条件下,水泥土支盘桩每m可节约造价23%,承载力提高22%,施工工期缩短30%,建议推广使用。但在应用过程中还存在一些不足之处,如对影响桩抗拔性能的因素考虑还不够全面,使得桩的抗拔承载力未能充分发挥,需要进一步对桩身结构进行改进和优化,以确定合适的支盘直径、数量、间距等。     

SMW工法围护深基坑盖挖逆作法的工程应用

介绍SMW桩围护深基坑盖挖逆作法,在南京地铁控制中心的工程应用,即以SMW围护结构作为开挖阶段防水、挡土体系,以大楼地下室结构的钢立柱和增设的部分临时钢格柱作为垂直荷载传递体系,以地下室各层楼板、梁作为水平荷载支撑体系。     

对SMW围护结构基坑开挖数值分析

SMW工法是近年来在我国得到较广泛应用的地下工程围护结构施工方法。由于此类工法施工周期短、工程造价低、抗渗能力较强,在基坑围护中具备技术和经济优势。基于北京地铁某区间隧道明挖基坑这一具体工程,进行数值分析,分析结果表明:SMW是一种较为合理的支护结构,能满足基坑施工规程中桩墙内力、变形及坑边地表沉陷等要求。     

“人”字形微型桩体系内力计算方法比较研究

研究目的:工程上一般将顶部连接的微型桩抗滑结构体系简化为单桩受推力作用模型,以计算荷载在滑面处产生的内力,没有将其按照体系结构考虑。本文将"人"字形微型桩体系滑面以上部分分别简化为独立单桩模型、顶部铰接刚架结构模型和顶部固定连接刚架结构模型,在滑坡推力为矩形分布条件下,推导滑面处内力的计算公式并进行对比研究。研究结论:(1)简化为独立单桩模型的计算公式同刚架结构模型计算公式比较,存在较大差异;(2)按照刚架结构模型计算,滑面处弯矩和剪力均显著减小,轴向力增大,表明简化模型计算方法不适用于微型桩体系内力计算,该简化模型计算结果对微型桩体系的桩体抗拔力考虑不足,计算也表明刚架结构的顶部连接方式对计算结果影响相对较小;(3)本研究成果可供类似抗滑结构体系设计时参考和借鉴。     

钢管微型桩极限抗滑力的工程实例分析

研究目的:微型桩具有施工简便、施工快速、布置灵活、抗滑能力较强的特点,在山区边坡(滑坡)加固中得到了广泛的应用.基于钢管微型桩加固边坡的破坏实例,采用有限元方法进行反分析,对钢管微型桩的极限抗滑力进行研究.研究结论:对于采用了桩顶连系梁的钢管微型桩组合结构而言,桩后滑坡推力呈上部大、中间小、下部大的“U”型分布形式;桩前土体抗力呈上部大下部小的倒三角形分布.钢管微型桩组合结构(四排钢管桩+连系梁)的极限抗滑力为596 kN,单根钢管微型桩的平均极限抗滑力为149 kN.在实际工程中,可采用改良桩间土、桩前设置支撑结构、优化结构布置形式等工程措施来提高钢管微型桩的抗滑能力.     

盾构端头井洞门SMW工法桩围护结构渗漏水处理技术研究

以某地铁车站H型钢水泥土搅拌墙盾构端头井洞门渗漏水事件为依托,分析研究SMW工法桩作为盾构隧道端头井洞门围护结构的可行性和潜在风险。通过工程实践证明,使用洞门临时封堵墙+袖阀管注浆技术进行洞门止水加固,采取水平取芯检测法进行止水加固体质量检测并控制加固体质量,SMW工法桩密插H型钢作为盾构隧道洞门围护结构是经济、安全、可行的,能有效地防止洞门加固体发生渗漏水、坍塌等潜在风险,为盾构机进、出洞提供安全保障条件,这些处理技术可为更多类似软土层盾构隧道工程提供参考。     

双排桩支护在某综合交通枢纽工程应用探讨

研究目的:结合某市在建综合交通枢纽工程,针对工程所处的城市垃圾填埋区的特殊地质条件和工程自身的特点,对如何运用双排桩支护结构形式在这一典型工程中进行设计探讨。研究结论:通过具体的工程实践,取得了双排桩设计的相关经验参数,与单排桩相比,双排桩支护结构能有效地控制基坑侧向变形和减小桩身弯矩,桩身弯矩更合理;考虑桩土相互作用的计算模型研究表明,随着开挖深度的增加,在影响范围内土体的水平位移逐渐增加,且基坑开挖对土体水平位移的影响程度随着土体的深度逐渐减小。     

深基坑双排桩结构受力变形机理及其计算模型研究

近年来,为了适应国内城市地下工程建设蓬勃发展带来的地下工程密集化、复杂化等方面的需要,深基坑开挖时双排桩围护结构因具有侧向刚度大、控制变形能力强、施工快速等特点在各种大型深基坑工程中得到了较为广泛的推广和应用。但实际设计过程中,由于该结构的变形机理与计算模型尚未有统一的理论,其设计方法比较杂乱,存在一定程度的保守设计。依托南京梅子洲青奥城地下空间工程及其现场监测数据,采用有限元计算模型对近年来在地下工程中逐渐得到推广使用的双排桩围护结构的变形机理、土压力分布规律等进行探讨和研究;在此基础上,结合与目前广为应用的理正双排桩模型和新规范双排桩模型的对比分析,研究并提出更吻合实际的、精确反映结构变形和力学特性的双排桩围护结构的修正设计计算模型,该模型架构清晰,准确性高,贴近实际工程设计,可以大力推广应用于双排桩结构的计算分析。     

铁路路基支挡结构桩板式挡墙的设计探讨

结合工程实例,依据工程地质条件,详细分析了桩板墙支挡结构的受力特点,外力计算方法,土压力分布形式与锚固桩计算参数选取,并介绍了内力计算、配筋设计、桩板墙布置等过程。工程实践证明,路堑边坡采用桩板式挡墙进行支护以避免堑外房屋拆迁,措施合理,效果良好。     

刚性桩桩网复合地基稳定性计算理论

对于刚性桩复合地基的稳定性,目前普遍是借鉴柔性桩的复合抗剪强度法进行计算,然而是否合理却值得商榷.结合某高速铁路CFG桩桩网复合结构加固软土地基的工程实践,对比分析了复合抗剪强度法和英国规范中关于刚性桩桩网复合地基稳定性计算方法的差异.     

地铁车站SMW工法桩支撑系统施工技术

结合南京地铁1号线南延线百家湖车站深基坑施工,介绍SMW工法桩施工工艺及特点,通过施工中对基坑围护结构进行监测,总结SMW工法桩在深基坑施工中的重要作用,并为今后施工提供了宝贵的施工经验。     

SMW工法的实践与机理验证

SMW工法虽在许多围护中采用，但对此工法的总结，目前尚为数不多，本文结合地铁二号线静安寺车站下沉式广场这一工程实践，拟在SMW桩的工程实践和机理上作初步的总结和分析，以期为工程技术人员在掌握桩体位移、支撑受力及其变化趋势时提供一些依据。     

密质细砂地层钢板桩围堰结构受力分析

江北高速公路内荆河特大桥25#主墩基础施工时采用钢板桩围堰,为保证钢板桩围堰施工的安全,根据施工情况,在不设置第3道支撑的情况下对封底混凝土抗浮、强度进行了理论计算,并对钢板桩围堰结构受力进行了整体分析。计算结果表明:封底混凝土抗浮、强度和钢板桩围堰的变形及强度满足施工要求。在最不利工况下,结构易损点出现在钢板桩4个角部和第2道内支撑处。