共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
在宝成新建二线一次性铺设区间“冻结”准无缝线路地段,采用核子密度仪对施工前后的路基基床和道床密实度进行了测试,并与既有线进行对比,判定基床和道床满足有关技术要求。 相似文献
2.
提出了高速铁路道床结构的理论模型:道床结构是道碴单元体分子间具有摩擦力和变形能而没有吸引力的弹性变形体。从试验得出:道床结构的弹性变形与道碴材质的硬度和耐磨性成正比;不同级配道碴组成的道床结构的弹性是不一样的;道碴中多余的灰石粉会使道床结构的弹性变形变差。 相似文献
3.
4.
高速铁路桥梁多采用静定结构,设计比较简单,但其中的支座系统由于与道床、钢轨相互作用,构造较为复杂.根据高速铁路桥梁支座系统的特殊要求,总结高速铁路桥梁可能采用的支座布置方案及支座类型,并结合工程实例对中国台湾高速铁路中连续梁桥的支座系统及抗震支座系统进行介绍. 相似文献
5.
对于质量要求高的高速铁路路基施工,如采用传统的点式抽测方法来检测路基施工质量,存在着费时和系统性差的缺点。通过对比国内一般铁路路基、准高速铁路路基和国外高速铁路路基的施工质量检测技术,探讨我国高速铁路路基施工可以借鉴的技术和措施 。 相似文献
6.
7.
8.
高速铁路路基的填筑与压实检测 总被引:2,自引:0,他引:2
本文通过对大秦线广深线路基填筑的研究,参考借鉴国外修建高速铁路和成果,从路基填料、填筑压实标准、检测手段等几方面进行探索,为制定活合我国国情的高速铁路路基的技术标准提供参考。 相似文献
9.
10.
11.
根据中石油云南某石化装卸场铁路专用线整体道床区域堆载预压现场的测试数据,分析了我国西南地区深厚人工填土地基在堆载预压下沉降变形规律,探讨了人工填土在整体道床沉降控制中的适用性。分析结果表明:堆载作用下,地基沉降变形曲线出现明显的反弯点,以碎石土等粗粒料为主要组成部分的人工填土沉降变形主要分为瞬时沉降和蠕变变形,其中瞬时沉降占比达到66.3%~83.6%;采用《高速铁路设计规范》中的灰色系统理论和双曲线法对地基工后沉降进行预测,预测结果表明:双曲线法比GM(1,1)模型更适合应用于人工填土地基的沉降预测,经堆载预压处理的深厚人工填土地基工后沉降能满足整体道床的沉降控制要求。 相似文献
12.
轨道模型简化为两端铰支的铺设于均匀介质(道床)中的一根细长压杆,求解轨道板失稳时的温度应力,然后通过具体数据求解最小温度应力。 相似文献
13.
渝万客运专线是成渝地区铁路网主骨架线路。山区高铁的修建,轨道结构型式的选择十分重要。在介绍我国高速铁路主要的轨道结构型式后,以渝万山区高速铁路轨道选型为例,结合山区铁路线路的特点对轨道结构选型进行了系统分析,最终选用以有砟轨道为主,长度大于6 km的隧道内铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道的混合结构形式。 相似文献
14.
15.
为了研究多种地铁减振轨道结构在直线段和曲线段列车行驶时的减振效果,对比分析了铺设有单趾弹条扣件、梯形轨枕、橡胶隔振垫道床、钢弹簧浮置板道床4种轨道结构的断面处隧道壁的垂向振动加速度实测结果,然后将实测结果通过FFT变换以及考虑Z计权因子修正的1/3倍频方法得到其Z振级,对比分析减振轨道与普通整体道床隧道壁分频振级(Z振级)均方根的差值,结果表明:不同的轨道减振结构,不同的地段,不同的中心频率,隧道壁垂向振动加速度幅值都不同。总体上,钢弹簧浮置板道床轨道减振效果最好,橡胶隔振减振床轨道次之,然后是梯形轨枕轨道。 相似文献
16.
针对高速铁路斜交连续箱梁桥的特点,对其施工监控方法进行了研究,并将这一方法运用于京沪高速铁路一座桥梁的实际施工监控中。事实表明,运用该监控方法使该悬臂施工桥梁在中跨合龙时达到了铺设高速铁路无碴轨道的严格要求。 相似文献
17.
18.
介绍了湘桂线波寨二号隧道洞内整体道床番浆冒泥及其整治情况,将该隧道整体道床重新改为普通碎石道床,并用塑料排水板和土工布封闭路基面,使病害得以彻底整治的方法。 相似文献
19.
20.
路基沉降预测的非等间隔Asaoka法 总被引:1,自引:0,他引:1
路基沉降预测对于确保高速铁路无砟轨道结构铺设质量非常重要。《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》中推荐的沉降预测方法对沉降观测数据时间间隔的要求并不一样。其中,Asaoka公式是根据一维固结问题推导得出,具有明确的物理意义,但需要沉降观测数据为等时间间隔数据。根据微分变差分原理,采用前向差分和后向差分推导出了非等间隔Asaoka法。工程实例应用结果显示非等间隔Asaoka法具有较好的预测效果,可以直接应用于非等间隔沉降数据,避免了Asaoka方法在应用中存在的问题。 相似文献