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1.
辛木 《交通世界(建养机械)》2008,(24):70-77
无论从重要度来讲,还是从价格来看.车桥都是商用车上仅次于发动机和车身(驾驶室)的三大核心总成之一。过去.国内商用车整车企业的发展战略是车身必须自制,发动机立足或争取自制,而车桥则一般采用社会资源。然而,随着近年商用车市场,特别是中、重型卡车市场竞争的加剧,为了在核心总成上不受制于人.国内一汽、东风和中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、 相似文献
2.
司康 《交通世界(建养机械)》2013,(24):80-85
对于现代汽车企业而言,只有实现了发动机、车桥和车桥关键总成的全部自制,才能实现产业链的利润率最大化,并在当今惨烈的市场竞争环境中赢得先机。 相似文献
3.
中重型商用车发动机分区域主要企业现状及行业发展趋势(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
司康 《交通世界(建养机械)》2013,(1):68-74
发动机是汽车的心脏.因此,在汽车业有句老话:"得发动机者得天下".对商用车,特别是中重型商用车而言,由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在全球中重型商用车行业中,柴油机的采用率超过90%,另外不到10%是汽油机和天然气发动机.近年来,由于全球经济低迷,国内外商用车行业,特别是卡车行业市场需求萎缩,再加上各国对节能减排的要求和排放法规的要求越来越高,因此商用车行业,特别是卡车及相关发动机行业合作重组不断,发动机产品及技术也升级、变化不断.那么,全球不同区域中重型商用车发动机(排量>4L,下文中简称中重发动机)的生产企业发生了哪些变化,该行业在不同区域的发展趋势又是怎样? 相似文献
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《城市公共交通》2015,(3)
2012年国务院颁布《节能与新能源产业发展规划(2012-2020年)》以及新能源补贴政策的出台使得新能源汽车发展迅速.我国现阶段的新能源客车以混合动力和纯电动为主,与传统的动力传输为发动机+变速箱+车桥不同的是,混合动力采用发动机+驱动电机+变速箱+车桥,增加了驱动电机装置,而纯电动则采用蓄电池+驱动电机+车桥,取消了变速箱.在对车桥方面的应用主要在于车辆减速功能方面,由于驱动电机的反转的作用,使得对车桥齿轮的冲击力瞬间加大,此外由于纯电动汽车取消了变速箱,动力由驱动电机直接传递到车桥,使得车桥传动件受到更大的冲击载荷.因此新能源客车对驱动桥提出了抗冲击力、大速比、低噪音等新的要求. 相似文献
5.
司康 《交通世界(建养机械)》2013,(22):66-73
由表1、表2比较显见.目前在发动机资源上,中国重汽和一汽解放实现了100%自制和自配;东风商用车的玉柴配套量已降至6.7%.实现了90%以上的自制或可控;北汽福田的配套厂又多又乱.且自制与可控率只有O.27%+1.53%=1.8%.远远达不到自配的要求。 相似文献
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正公交大客车应用独立悬架前桥越来越多,如何正确维护、调整独立悬架前桥已成为亟待解决的问题。目前,北京公交在用的12米、18米等车型装配的独立悬架前桥主要有RL-85EC(ZF品牌)和VN75(青年车桥品牌)两种型号。独立悬架前桥的优点是车桥轻量化,非悬挂质量小,使车身受到的冲击减少,提高了车辆行驶平顺性和车轮附着性能;左右车轮单独跳动,互不相干,减少了车身的倾斜和震动。但独立悬架系统结构复杂,特别是前桥定位技 相似文献
8.
王桂华 《交通世界(建养机械)》2013,(7):80-81
发动机是商用车排放达标的核心零部件,每年用户们都会淘汰更新部分商用车,随着柴油车实施国Ⅳ排放标准的时间日益临近,他们会做出什么样的选择呢?记者采访了解到,不少用户纷纷转向玉柴YC6MK发动机。 相似文献
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江雯 《交通世界(建养机械)》2009,(16):97-97
东风商用车公司最新经营快报显示:搭载dCi11发动机的高端重卡和搭载4H发动机的中卡6月双双突破700台。这两款由东风商用车公司自主研发的发动机,正以锐不可当的态势迅猛成长。dCi11与4H系列发动机是东风商用车公司为满足市场的全新需求,吸收了世界先进的柴油发动机技术而开发的两款车用发动机.具有完全自主知识产权.品质卓越、高性能、低排放。它们在生产过程中所有关键工序均采用了目前世界上先进的加工设备及加工工艺.制造水平与国际同步。 相似文献
10.
江雯 《交通世界(建养机械)》2009,(8)
东车罡风商用车公司最新经营快报显示:搭载dCi11发动机的高端重卡和搭载4H发动机的中卡6月双双突破700台.这两款由东风商用车公司自主研发的发动机,正以锐不可当的态势迅猛成长. 相似文献
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为探究车路协同技术对车辆运行生态特性的影响,基于驾驶模拟试验平台构建车路协同条件下的雾天预警系统,测试了驾驶人在浓雾条件下驾驶车辆的能耗排放特征;设计了空白对照组、可变情报板(DMS)预警组、人机交互界面(HMI)预警组以及DMS+HMI预警组4种试验场景,招募43名驾驶人开展驾驶模拟试验,通过对比不同预警方式作用下车辆总体和道路关键区段的能耗排放差异,明确不同预警系统对车辆运行生态特性的影响效用。分析结果表明:相对于空白组,3种车路协同雾天预警系统均能显著降低车辆整体能耗与排放,但是不同预警方式的作用效果并无明显差别;道路场景分为了预警前、预警区、渐变区和雾区4个关键区段,3种预警系统在预警区及渐变区均可有效降低车辆能耗及排放;HMI从发出预警信息后开始生效,DMS可在车辆进入预警区前产生效果,DMS+HMI在预警区的效果最为显著,但进入雾区后不能有效降低车辆能耗与排放。可见,虽然车路协同雾天预警系统整体可以提升车辆运行生态特性,但是单一增加预警强度或改变预警方式并不能有效保证整个雾天影响区域不同区段均具有节能减排效用,合理设置车路协同预警系统应综合考虑不同预警方式、预警信息触发点位及时机、驾驶人特性等因素的匹配关系。 相似文献
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人-车-路相互作用三质量车辆模型分析 总被引:14,自引:2,他引:14
基于人-车-路相互作用建立了简化的三质量车辆模型,运用叠加法计算了车辆动载荷的幅频特性与功率谱密度、加速度放大因子与加速度谱,利用所建的简化车辆模型对车辆的振动特性进行了评价,研究了车辆载荷与行驶安全性、加速度与振动舒适性的关系。结果表明,三质量车辆模型更能体现人体的振动舒适程度与路面不平度的响应关系,对于深入分析路面结构的动力响应有重要价值。 相似文献
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铁道车辆振动响应特性 总被引:1,自引:0,他引:1
为改善车辆的乘坐舒适性,研究了车辆的振动响应特性,建立了车辆系统动力学模型,计算了转向架蛇行运动模态和车体固有振动模态的频域模态参数与车辆在不同速度下的时域平稳性指标。计算结果表明:转向架蛇行运动频率和轨道激扰主频率随着车辆运行速度的增大而增大,而车体的固有振动频率是不随速度而变化的;在某一速度下,转向架的蛇行运动频率和轨道激扰主频率必然与车体相关振动的固有频率接近而发生共振,共振会严重恶化车辆的平稳性,因此,应采取适当措施使共振速度区远离车辆的常用运行速度,以保证车辆运行平稳。 相似文献
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汽车LPG燃料燃烧特性 总被引:3,自引:0,他引:3
为了对LPG发动机燃烧系统的设计、开发提供理论支持,研究测试了不同转速、负荷下LPG燃烧的示功图,计算分析了LPG燃烧过程中压力、压力升高率、累计放热量、放热速率等影响燃烧的主要参数,并与汽油相应工况下的燃烧特性进行了对比分析。结果表明,LPG在燃烧性能上与汽油存在较大差异,LPG燃烧速度慢,燃烧持续时间长,而且在小负荷区域LPG的燃烧完全程度较差,随着负荷的增加燃烧情况改善。 相似文献
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为了提高智能交通系统中运动车辆检测的准确率,提出了一种基于张量恢复的APG-TR算法。采用张量表征交通视频图像,保持视频图像高维结构特征。通过张量恢复,重建出张量的低秩部分与稀疏部分,实现交通视频图像中交通背景与运动目标车辆的分离与交通视频内在特征的提取。利用交通监控系统采集到的交通视频106帧图像对本文算法进行了测试。测试结果表明:在晴天条件下,APG-TR算法的平均正确率为91.4%,在雨、雾天气条件下,正确率分别为86.4%、85.2%,相比帧差法更加稳定与准确。APG-TR算法具有良好的收敛速度与鲁棒性,在智能交通领域中具有广泛的应用前景。 相似文献