中国元素和汽车设计：“全球设计和本土化设计（Global Design ＆ Local Design）”——2007日产造型设计论坛

由日产汽车公司、东风汽车有限公司和日产（中国）投资有限公司联合举办的主题为“全球设计和本土化设计（Global Desfgn ＆ Local Design）”的“2007日产造型设计论坛”于6月29日在北京东方广场揭幕，这标志着名为“想像力加工（Imagination Factory）”的日产造型设计展正式登陆中国大陆，     

中国汽车企业的造型本土化开发

文章介绍了汽车造型设计本土化开发,并提出实现汽车企业的造型本土化开发能力不但具有帮助企业赢得市场的现实作用,而且对实现国家倡导的提升自主创新、自主开发的战略目标具有深远的意义。     

专访日产全球设计总部产品设计部设计总监青木護

A：日产车型设计造型部门的组织架构是全球性的。楼兰的造型设计是由日本开始。所有其他的全球重点市场如欧洲、美国、日本等地的设计师也都参与其中。在“超级进化”的研发理念下,楼兰颠覆性地将跑车和SUV融为一体,创造出独一无二的豪华跑车型SUV。在产品层面,“超级进化”的研发理念主要体现在以下三点：     

中国传统美学应用于汽车造型设计的思考

汽车造型设计持续发展,结合中国传统美学形成本土化、完善化的设计模式.将中国传统美学应用于汽车造型设计中有利于增加汽车造型设计的创新价值、本土化价值与消费市场价值.本文通过对中国传统美学应用于汽车造型设计的价值和途径进行深层次分析,以期为汽车造型设计行业提供发展思路.     

日产在上海设立造型设计工作室——全球汽车设计机构云集上海，寻找中国市场，汲取中国元素

继乔治亚罗、STOLA、IDEA等国际著名汽车设计公司陆续在中国上海设立分支机构以后，汽车制造商的设计部门也纷纷看上上海这个中国最时尚，流行元素最为丰富的城市，设立自己的分部。     

绿色汽车造型设计的实现——模块化

当前绿色的浪潮席卷全球,汽车设计将成为绿色设计的重点攻坚方向。设计师在这里充当着设计与生产的调和者,借助模块化的手段来实现汽车造型的绿色化,既满足绿色设计节约能源的设计初衷,又可以最大程度的减少商家的制造成本。在两者互为作用的情况下提供了平衡的桥梁。     

简约的完美——武汉二七长江大桥桥塔造型设计

武汉二七长江大桥是三塔斜拉桥,其桥塔造型是大桥景观处理     

中大型客车外观造型设计方向探索——以BusWorld客车展为例

目前,我国客车不仅能满足国内市场,还大量出口国外市场,并且能与国外客车品牌展开角逐。即便如此,我国客车的造型与国外客车相比还逊色许多。本研究以著名的BusWorld客车展为例,采用个案研究和对比分析的方法对国外品牌客车的造型特点进行系统化分析,以此来探索我国中大型客车的外观造型设计未来的发展方向,为今后国内中大型客车外观造型设计提供有力参考。     

践行工程本土化——访采埃孚(中国)投资有限公司上海工程技术中心主任高若夫博士

作为采埃孚全球6大研发中心之一,采埃孚(中国)投资有限公司上海工程技术中心担负着重要的使命.如何贯彻落实采埃孚集团奉行的针对市场设计原则,为中国客户量身定制满足不同需要的产品,是采埃孚上海工程技术中心的重要职责.日前,<商用汽车>记者采访了采埃孚上海工程技术中心主任高若夫博士(Dr.Rolf Gall),以对目前上海工程技术中心的一些情况进行详细了解.     

东风梦想车大赛之人物篇——“未来充满希望”——访东风汽车公司技术中心造型设计首席总工程师、“东风梦想车”中国青年环保汽车创意设计大赛招募大使、评委郑素霖

<正>毫无疑问,郑素霖是梦想的缔造者,也是梦想的追逐者。1983年的秋天,从未离过家的郑素霖从家乡福建北上,考入湖南大学工业设计专业,成为中国最早的一批汽车设计高级人才,毕业后来到了东风公司,十几年间先后在东风公司技术中心造型设计室担当设计师助理、设计师、主任设计师、主任,期间还参与了东风雪铁龙、东风日产多款车型的设计。2009年,承载着东风自主品牌轿车梦想的东风风神S30上市,这款车的造型设计正是由郑素霖为代表