液力传动挑战获得成功

早在Voith公司宣布它将在基尔开始制造重型液力传动内燃机车并在2006年柏林铁路创新博览会上展示它的首台Maxima40 CC型内燃机车时，业内人士就对该开发计划的成本产生了一定的怀疑。     

液力传动内燃机车变器扭型液力传动装置的最佳挡数

本文推导了一个决定液力传动装置挡位数的公式,其结果表明一个傅动装置的最佳挡位数与柴油机功率、最高速度、粘着牵引力以及换挡点的效率与最高效率的比值有着很大关系。并以 V180内燃机车为例,进行了计算。     

液力传动机车的微机控制

本文介绍了试装在东方红５型机车０４１１号液力传动调车同燃机车上的微机控制的基本情况，结合特点以及控制目标，探讨了液力传动调车机车微机控制系统的特点及国内外发展方向。     

液力传动内燃机动车的传动系统

在驱动装置布置在地板下面的内燃动车上，世界上流行采用Voith液力传动装置，这从液力传动的销售数量就可反映出来：在1991年以前为4374台，至1998年底增加到7708台。这还没有把驱动装置布置在地板上面的数量计算在内，迄今，已有8000多台用于内燃动车和内燃机动车的Voith液力传动装置交货，文中介绍了几种Voith液力传动的结构设计，开发及运用情况。     

浅谈液力传动工作油

本文简述了内燃机车液力变速箱用油一液力传动油的作用、性能要求，以及液力传动油的分类和规格以及改善油品性能的措施，并阐述和分析了液力传动油在运用中的注意事项。     

内燃机车液力传动油的研究

分析液力传动油的粘度、消泡、抗氧化、抗磨、防锈、温粘及抗剪切性能。进行研制油的试验室研究和现场试验。在试验室研究中,依据硅油在液力传动油中分散颗粒的大小及其稳定性所决定的消泡性能优劣,对多种添加剂进行筛选,确定由硅油—多种分散剂组成复合消泡剂。结合液力传动油使用要求,选用东炼减二线基础油作为研制油主要原料。经过大量添加剂配方筛选与理化性能测试,使研制油整体性能满足要求。在现场运行试验中,研制油的性能比参比油有显著提高。     

被广泛应用的VOITH液力传动产品

VOITH是一个有着140年历史的德国公司，也是欧洲最大的家族企业之一。业务涉及造纸机械、能源、交通和工业服务领域。长期以来，VOITH一直专注于铁路机车车辆用液力传动产品的开发和制造，其产品和技术在业内一直享有良好声誉。     

美国4300马力液力传动内燃机车

南太平洋路铁最近得到的三台4300马力液力传动内燃机车是美国制造的第一批液力传动内燃机车。有关这种机车的技术合作事项已和Krass-Maffei签订。此事系美国Alco公司为适应美国实际运行情况而制造的。除了配合使用的两台带有液压制动(如西德制的机车上所用的一样)     

南昌动车液力传动系统开发设计

通过系统的介绍南昌动车组传动系统的开发设计，综合论述了对动车功率的确定及性能方面的增长率。提出了传动箱，车轴齿轮箱，万向轴的设计方法，指出了今后燃动车传动系统的开发方向。     

具有恒低速功能的液力传动装置-GK0C型机车用液力传动装置

本文介绍了资阳机车厂为广州地铁2号线设计的调机用液力传动装置。并根据现场运用情况，提出了该液力传动机车实现恒低速控制中的几种改进建议。     

大功率转向架式液力传动内燃机车

本文先简单地介绍了西 V200~o、V200~I和 V320型内燃机车所用的液力传动系统,也提到了其他六轴内燃机事的情况;随后讨论今后的可能发展,着重讨论了转向架齿轮传动的机车。     

德国218型液力传动内燃机车的翻新

德国铁路以新的设计思想对已经运用23－34年的218型液力传动内燃机车进行翻新改造。翻新改造的主要内容有：换装新的MTU 16V4000R40型柴油机；换装相应的液力传动装置及车轴齿轮箱；采用Behr公司新的冷却装置及新的冷却循环系统；改用新的柴油机预热和保温循环系统。首台翻新改造后的218型441号机车，从2001年末到2002年7月，已进行了多项试验。该机车翻新改造的效果很显著：翻新改造费用比新造机车降低52．8％；运营费用降低30％；排放大大减少；翻新改造后的机车可再运用30年。     

液力传动调车内燃机车的研制和发展

资阳内燃机车从７０年代初开始研制东方红２型液力传动调车内燃机至今已历时２０余年，历经大量攻关改进、试验研究、产品质量由低到高，品种由单一发展到形成比较完整的功率系列，技术水平亦达到８０年代世界同为听先进水平，实现了“立足铁路、面向全国、走向世界”的宏传目标。