1988年全国交通厅局长会议在北京召开

1988年全国交通厅局长会议1月20日～23日在北京召开。这次会议,主要是贯彻落实党的十三大精神,重点研究深化交通政治、经济体制改革,总结三中全会以来交通运输体制改革的基本经验和成就及1987年的交通工作,安排1988年的交通工作。钱永昌部长在会上作了题为《以改革统揽全局,加快发展交通运输事业》的报告。钱部长在报告中,全面系统地回顾和总     

高速公路冬季"不封路除雪"

冬季降雪级高速公路的行驶安全带来威胁，中断交通除雪不仅影响人们的正常出行，也给管理部门带给经济上的损失，而且一些特殊路段是在任何情况下都不允许中断交通的。首都机场高速公路６年来做到了不封路降雪，并从中获得了一些较好的经验。     

深化交通基层单位会计管理体制改革的几点思考

根据自身工作实际从会计管理体制改革，即实行会计人员委派制现状和深会计管理体制改革的必要性，浅谈对深化交通基层单位会计体制改革的认识。     

公交动态

2007年北京公共交通补贴40亿在第十届京港经济合作研讨洽谈会在香港会上,北京市市长王岐山主动向京港两地政界和企业界人士谈起北京的交通问题。王岐山认为,解决北京交通拥堵问题,一个非常重要的思路就是以公共交通为导向。北京将通过公交主导、线路调整、体制改革和加强管理等     

乘势而上再铸辉煌全面开创"十一五"交通工作新局面--郝继业厅长在全区交通工作会议上的讲话(摘要)

同志们: 这次全区交通工作会议,是自治区党委、政府决定召开的一次重要会议.主要任务是以十六届五中全会精神为指针,深入贯彻落实中央、自治区经济工作会议精神,全面总结"十五"交通工作,研究确定"十一五"发展规划,安排部署2006年各项工作.会议的主题是以科学发展观为统领,乘势而上,再铸辉煌,继续开创交通又快又好发展的新局面,更好地服务于自治区经济社会发展.     

江苏省交通厅建立交通工程质量监督站

适应新形势下加强交通工程质量监督管理的需要,江苏省交通厅成立了交通工程质量监督站。随着改革开放搞活方针的深入贯彻和交通事业的迅速发展,江苏省交通工程建设迅速增长,技术等级提高,工程复杂程度和技术难度大大增加;与此同时,随着交通工程建设体制改革的深化,招标投标和工程承包责任制的全面推行,打破了设计、施工队伍     

"321"装配式公路钢桥在交通保障应急中的应用

"321"装配式公路钢桥(以下简称"321"钢桥),具有结构简单,轻巧,经济,用途广泛,适应性强,组合结构系统好,互换性强和容易组装等特点,在我国得到了广泛的应用,尤其是在公路抢险救灾、应急交通保障中,发挥了突出的作用.     

"天灾"还是"人祸"

2004年7月10日,一场特大暴雨的倾泻造成北京市共有40多处严重积水,21处严重堵车,其中8个立交桥交通发生瘫痪,由于北京城区许多道路排水不畅、大面积严重积水,导致不堪重负的市区多处路段瘫痪,严重影响了交通。     

抓住机遇乘势前进为实现"十五"我区交通再上新台阶而奋斗——郝继业厅长在全区交通局长会议上的讲话(摘要)

这次全区交通局长会议的主要任务是:以党的十五届五中全会和自治区党委六届十一次全委会精神为指针,认真贯彻落实全国交通厅局长会议和全区经济工作会议、自治区九届四次人代会精神,总结"九五"、部署"十五"、安排2001年交通工作,动员全区交通系统广大干部职工振奋精神、抓住机遇、扎实工作,为完成"十五"计划,实现我区交通发展再上一个新台阶的目标而奋斗.     

浅议拖摩养路费征收管理体制

文章介绍了内蒙古交通征费稽查局锡林郭勒分局，在全区交通征稽体制改革后，紧密联系当前具体情况，从实际出发，以“三个有利于”为标准，认真搞好小额费征收工作，取得了一定的经验和成绩。     

全国交通科技工作会议召开

10月17日在吉林省召开了全国交通科技工作会议。会议提出了“十一五”期间，我国公路水路交通科技发展的总体目标：深化科技体制改革，营造科技人才发展的良好环境，充分吸纳社会科技资源，完善交通科研基地和科技信息共享平台，初步形成一个适应交通现代化要求、政府主导与市场机制相结合、创新能力强、创新效率高、符合交通科技自身发展规律的创新体系。     

财税金融物价改革举措出台后对交通企业的影响及对策

本文全面分析了财税、金融、物价体制改革后对交通企业产生的影响。建议交通企业采取积极对策调整产业结构。扩大经营范围，开发和利用企业自身资源走运工贸相结合的发展路子。     

苏州市公路养护体制改革情况

随着经济体制改革的逐步深入,我市公路养护体制从1985年下半年起即进行了改革试点,并在取得得经验的基础上,由点到面逐步推开。我市公路养护体制改革的重点是将面广量大的县乡公路放给乡(我市县乡公路占公路总里程的三分之二),实行:“乡建、乡养、乡管”的办法,改变过去我们公路交通部门对干线、支线的养护管理“一手包办”的做法。通过一年多来实践,充分说明这一改革是可行的,并已初见成效,表现在:一是充分发挥了县、乡、村三级办交通的积极性,体现了谁受益,谁修建;谁修建就由谁养护、谁管理的政策精神。这既符合中共中央关于调动各方面力量办交通的方针、原则,又解决了我们公路交通部门长期存在的养路工来源及其福利待遇     

引领商用车增长的"发动机"我国自卸车产品市场分析

我国专用汽车受公路条件和专用车底盘生产的限制,一直以中型车为主,重型专用车生产量的比例明显偏低.随着我国经济和交通环境的改善,各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大,重型自卸车等重型专用车将更加赢得用户的青睐.……     

高速公路资产管理体制改革研究

为了解决中国高速公路资产管理体制存在的诸如所有权委托代理关系层次多,所有权主体不明确、管理主体不统一,所有权行政化、分散化、模糊化,职能配置不健全等一系列问题,剖析了这些问题产生的根源,设计了以交通主管部门作为出资人代表,行使高速公路资产的管理职责,负责高速公路资产的监管任务为体制改革起点的高速公路资产管理体制改革模式,并在此基础上提出高速公路资产管理体制改革的具体政策建议.     

1986年汽车工业经济体制改革和生产建设经营情况综述

中汽公司几年来,一直在进行经济体制改革的试点,并作了积极探索。1986年根据国家经济体制改革的总体战略部署,在这方面又取得了新进展。为了贯彻赵总理关于城市经济管理体制改革的讲话精神,中汽公司把改革工作摆在重要地位,组织力量进行了调查研究。在1986年6月初召开了汽车工业横向经济联合     

基于交通条件改善的公路网交通生成预测方法研究

以经济、人口、车辆保有和广义出行时间为基本变量,采用回归分析方法建立交通生成预测模型,从而在交通生成阶段中考虑了交通出行条件改善的影响,将交通生成预测和诱增交通预测两者结合,既考虑了社会经济对交通的决定作用,又考虑了交通供给对交通生成的反作用。模型应用于江苏省高速公路网规划实践,结果表明,模型能够反映不同地区经济、人口、车辆保有以及交通条件等因素对各地区交通生成特性的差异,并且具有实用、精度高、可操作性强的特点。     

河南省交通发展与经济增长关系的实证研究

本文利用OLS法,从实证上检验了河南省交通运输与经济增长的关系。我们的结论是河南省交通运输业与经济增长之间存在着很强的正相关关系。在剔除了交通投资本身的影响后,这种关系变得更强了,这意味着河南省交通发展有可能提升河南省的经济竞争力,同时也意味着交通的发展不能滞后于经济的发展。     

"本本族":汽车租赁的"潜力股"

由于受国内自然灾害、成品油价大幅上涨、大城市交通限行等因素影响及全球性金融危机的拖累,今年下半年以来,中国汽车市场增速放缓,"金九银十"的成色也明显不足.加之近年用车、养车费用逐步高涨、道路拥堵严重,无疑都加重了"有本无车族"的观望情绪,购车计划难以实施,而对于仅有一纸驾照的"本本族"而言,需要时"即开即走",不用时随时归还的汽车租赁凸显出其便利、灵活、经济的优势.     

珠江三角洲地区城市群绿色交通产业发展研究

中国有句俗语“要想富,先修路”在现如今看来,完全诠释了目前的问题所在.交通问题的长期滞后发展以及交通建设不够完善,是我国优化发展研究具有重要的现实意义.对于珠江三角洲地区经济的蓬勃发展交通对于对其的影响更为致命性的.本文先简单介绍一下珠江三角洲地区的经济社会发展的特点.并对交通产业优化进行了界定,详细的分析了地区交通对于产业的影响.分析交通各基础产业对城市群一体化的促进作用.[1]经济之间的来往最基础的来源于交通之间的相互流通,没有交通就没有经济,再优质的物品如果没有“走出家门”那也不会得到认可.在总结交通对于珠江三角洲地区的影响的基础上进行分析.以及如何完善珠三角地区的城市群绿色交通产业.区域经济一体化,是经济全球化的第一步也是重要的环节.作为区域与区域之间的枢纽,交通运输以及交通通信是区域一体化的至关重要的一步,就好比刚刚在土地中生长结出的果实,就算是真的可口美味,让人欲罢不能,如果没有方便的交通也是无法被人们认可的,最终也将腐烂在农田中.所以交通是所有经济之间交流的必要所在也是关键所在.交通方面一定是首先应当合理解决的问题.珠江三角洲地区更应当注意这方面的问题,毕竟是大都市人流量比较大,经济之间的交流比较频繁. 绿色可持续发展是最近的几年的发展开发产业所应了解的新概念,也是由于环境因素各国都对环保问题起到了很大的重视.绿色交通理念应该成为现代城市轨道交通网络规则的指导思想.也是将绿色交通融入到现如今的交通网络和交通系统的一项新的创新.绿色环保的交通与经济繁荣发展的现象,最终达到了经济环境双赢,更是一举两得.