摆式列车可控径向转向架建模及动力学仿真

建立了摆式车辆系统动力学模型，采用数值仿真方法研究了摆式列车曲线通过时径向转向架的动力学性能。仿真结果表明，摆式列车以高于常规列车30％的速度通过曲线时，采用迫导向径向转向架能有效降低轮轨磨耗和改善动力学性能，主动控制径向转向架能达到与迫导向径向转向架相近的效果，两者的曲线通过性能均比无导向和自导向径向转向架好，且具有较高的非线性临界速度。可控径向转向架能方便地调整径向增益，且在作动器卸荷后具有与自导向径向转向架一样的性能。     

径向转向架机理及其动力学特性研究

改善车辆曲线通过性能是研究转向架动力学性能一直追求的目标。简要介绍了国内外客货车径向转向架的发展及其应用概况，并阐述了迫导向、自导向径向转向导向机理及其基本结构。建立了迫导向转向架、自导向转向架和一系柔性定位转向架的统一横向动力学模型，通过计算机仿真得出一系柔性转向架和径向转向架的曲线通过性能的直线稳定性，并进行了分析、比较。结果表明，采用径向转向架是降低曲线上轮轨磨耗和提高直线上稳定性的有效措施，适合运用在摆式列车及曲线较多的既有线提速客车上。     

3B0和2C0机车转向架的结构性能分析

对３Ｂ０和２Ｃ０机车转向架的结构性能进行比较分析，认为低速时３Ｂ０转向架的曲线通过性能优于２Ｃ０转向架；高速时３Ｂ０转向架的结构限制了转向架良好的曲线性能，与３Ｂ０转向架相比，２Ｃ０转向架粘着性，运行稳定性好，结构简单，制造成本低，指出通过改进我国现有６轴电力机车转向架的结构，优化其参数，２Ｃ０转向架可以在我国既有铁路线上满足列车增载，提速的要求。     

磁流变耦合轮对的研究

简述了磁变流耦合轮对的设计方案。建立了磁变流耦合轮对转向架车辆的动力学计算模型。利用数值模拟方法对转向架的动力学性能进行了动态仿真计算。通过对传统固定轮对转向架、独立车轮转向架、磁变流耦合轮对转向架动力学性能的分析比较，认为合理选取转向架前后轮对的耦合度可以有效提高转向架的动力学性能。     

货车转向架动力学性能悬挂结构设计和参数优化的综合研究

建立了货车转向架曲型悬挂系统的非线性数学模型，包括构架式转向架的轴箱悬挂、三大件式转向架侧架间的交叉支撑连接、车体与转向架之间的旁承连接等主要结构，对具有2E轴转向架车辆的非线性动力学模型进行了验证和性能模拟，比较了不同的旁承结构对运行稳定性和曲线通过性能的影响，提出了适用于货车转向架悬挂参数的优化目标和方法及进一步研究的建议。     

铁道车辆在直线上的横向稳定性

介绍用一种新的数学模型，模拟装用蠕滑控制车轴的转向架和独立轮转向架的车辆，在直线上运行时的横向稳定性，该模型显示了转向架的主要设计参数对车辆临界速度的影响，并将由此获得的车辆的性能与装用常规转向架的车辆性能进行了比较。     

径向转向架的发展及其动力学分析

介绍了径向转向架的结构、导向原理和特点，探讨了迫导向径向转向架各部件对转向架性能的影响。     

209HS转向架二系悬挂问题的探讨

２０９ＨＳ转向架通过多次试验和长期运用考验，均表现出良好的动力学性能。从１９９７年提速以来，为解决２０９ＨＳ统型转向架的超限问题，铁道部车辆局决定对２０９ＨＳ转向架进行整改和动力学性能试验。由于整改中二系悬挂参数改动较大，试验结果表明对车辆的动力学性能有明显的影响。为此对２０９ＨＳ转向架的二系悬挂结构和参数匹配问题进行了分析探讨，提出了转向架优化设计中应注意的一些问题。     

新型独立车轮低地板转向架曲线通过性能研究

提出了一种新型的独立车轮低地板转向架方案——独立车轮耦合转向架。通过对这种新型低地板转向架曲线通过性能的理论分析和仿真计算验证，证明该独立车轮耦合转向架具有良好的曲线通过性能，适合在小半径曲线较多的城市轻轨上运行。     

磁流体耦合轮对转向架曲线通过性能的研究

建立了磁流体耦合对转向架车辆的动力学计算模型，利用数值模拟方法对比较恶劣的小半径曲线通过工况进行了动态仿真计算，找出了磁流体耦合轮对转向前后轮对的耦合度对曲线通过性通能的影响规律。通过对传统固定轮对转向架、独立车轮转向架、磁流体耦合轮对转向架曲线通过性能的比较，发现耦合轮对可以有效改善转向架的小半径曲线通过性能。     

摆式电动车组动力转向架方案及其动力学性能研究

根据我国线路特点和摆式列车对转向架的特殊要求，提出了我国高速摆式电动车组动力转向架的基本设计方案，并对其可行性进行了研究，最后对动力转向架的动力学性能进行了预测。     

新结构（Z—N）联杆机构）径向转向架的稳定性解析

日本国铁时代开发的Ｚ联杆式径向转向架具有良好的曲线通过性能，但其摇头运动稳定性较原用转向架稍低。为了在改善曲线通过性能的同时提高直线走行性能，开发了在Ｚ联杆机构的基础上增加了新机构（Ｎ联杆）的径向转向架。所谓Ｎ联杆机构和独立的联杆将前后轮对的中心连结起来，使两平行联杆呈弹性连结的机构，目的是减少前后轮对运动的相位差，以抑制转向转向架的摇头运动，提高摇头运动的极限速度。本文对这种转向架的运动进行了数     

6轴机车径向转向架的研究与橡胶件的应用

目前我国６轴机车径向转向架的研制刚刚开始，与传统转向架相比，无论在理论上还是在设计上均要求在观念上有所突破，存在一定的难度。文中分析了传统转向架的局限性及研制径向转向架的目的，分析了径向转向架的机理以及设计原则，特别分析了径向转向架轮对剪切刚度及其对设计的指导意义。在径向转向架的设计中，普遍采用了橡胶元件，这些橡胶元件的性能对径向转向架的功能有很大影响，必须加以重视。     

国外高速货车转向架发展和运用

高速货车的关键部件是转向架，文章简述了国外高速货车转向架的发展历史、运用概况，并对几种 型高速货车转向架的结构和性能进行了分析比较。     

可控径向转向架客车曲线通过动力学性能研究

建立了可控径向转向架客车的数学模型。通过对可控径向转向架客车动态曲线通过性能的研究可知，可控径向转向架可以大大提高车辆的曲线通过性能，降低轮对冲角、轮重减载率以及脱轨系数，较大幅度地降低整车的磨耗功指数。     

160 km/h高速货车转向架方案及其动力学性能分析

介绍了国外高速货车转向架的发展过程、基本结构和我国货车转向架的基本现状。提出了一种适合我国线路特点的、时速为160km的新型货车转向架作为我国高速货车转向架的基本方案，对其可行性进行了论证，并对转向架的初步结构和动力学性能进行了分析。     

米轨客车迫导向转向架方案选型及动力学性能研究

阐述了迫导向转向架基本原理，提出一种简单易行的米轨客车迫导向的转向架方案，并通过建立转向架的非线性动力学模型，分析了导向机构设计对运动稳定性和曲线通过性能的影响。     

铁路货车转向架技术考察报告

叙述了赴美考察货车转向架和安全检测技术的概况，介绍了美国铁路简况及铁路货车转向架的发展和运用情况，对交叉支撑转向架和摆动式转向架的结构、性能和运用情况做了具体说明，对我国铁路货车的提速等问题提出了具体建议。     

二轴转向架运动性能

介绍二轴转向架的线路运动性能，阐述刚性轮对自导向转向架，弹性轮对自导向转向架以及独立轮转向架的优缺点，认为弹性轮对自导向转向架适于多曲线的山区线路；刚性轮对转向架具有较大的提速潜力。     

高速摆式客车转向架方案设计及其动力学性能分析

概述了国内外几种摆式客车转向架的结构特点，结合我国铁路的具体情况，提出了一种以一系柔性定位转向架作为我国高速摆式客车转向架的基本方案，并对其可行性和必要性进行了分析，最后对我国高速摆式客车转向架的初步结构和动力学性能进行了分析。