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2 车辆制动能力2.1 单容积系统 与欧洲实际情况显著不同的是,北美大多数车是称作“单容积”型式。这意味着不管车辆的空与重,制动力是不变的。为设计目的所使用的一个工业标准(AAR Sec.E)提出了“制动率”概念,将制动力除车辆净重,在标准状态下导出空车和重车制动率。众所周知的净制动率可以认为系统中的摩擦和其他损失不计,使用高摩闸瓦,重车制动率约为7%~10%、空车制动率为30%。由于最新的车辆自重和总载重之间有较大的差别,设计一种可以在载重状态下提供合适制动力,同时可以避免空车时制动力过剩导致车轮问题的制动系统变得越来越困难。 2.2 变容积系统——空/重车调整装置 已经研制出多种“空车/重车”调整装置,绝大多数调整装置通过S1或相似的载荷传感阀,来比较车体相对于转向架侧架的高度,并应用于通过P1或相似的载荷比例阀,在制动缸内产生大小合适的压力。后来出现的系统Ellcon-National 6600-I、NYAB EL-60和WABCO ELX-B将传感和比例阀集中在同一装置中。相似的系统如Ellcon-National 6600-IU(图16)和WABCO ELX-U,将容积风缸包含在组合单元内。图17为典型的ELX型空/重车制动装置。 相似文献
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分析了GK型空气制动机空重车手动二级调整方式存在的问题,介绍了货车新型空重车调整装置的结构特点及装车试验情况。 相似文献
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KZW—4型空重车装置在运用中的问题分析——关于C63A敞车空车抱闸问题 总被引:2,自引:2,他引:0
分析了由KZW-4型空重车装置故障引发的C63A型敞车空车抱闸的原因,并提出防范措施。 相似文献
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KZW-4型空重车装置在运用中的问题分析——关于C63A型敞车空车抱闸问题 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了由KZW-4型空重车装置故障引发的C63A型敞车空车抱闸的原因,并提出防范措施. 相似文献
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通过对无级空重车调整装置不同空重车位时,列车管最大有效减压量的特性的分析和空车最大制动缸压力的合理选择,提出我国货车应优先发展无级空篝车调整装置的建议。 相似文献
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由前民德进口的B21,B22型机冷车上装有LV4型杠杆式空重车调整装置。通过分析其作用过程对整个制动系统的影响,认为该装置存在问题,弊多利少,应该拆除,改用国产空重车调整结构。 相似文献
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重空车流运动组织的协同优化理论及模型 总被引:2,自引:0,他引:2
研究如何把重车流和空车流的改编策略略有机地结合起来。即把空、重车流的运行方案作为一个相互关联的系统,然后从费用消耗最小化的角度,确定哪些车站之间开行空车直达去向,哪些车站之间开行空、重混合直达去向,以及哪些车站之间既开空车直达又开重车直达。通过设置4组决策变量:空车直达决策变量,重、空车混开直达决策变量,空车流改编方案变量,重车流改编方案变量,建立了空、重车流综合编组计划的数学规划模型。 相似文献
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Kzw一4G型空重车自动调整装置作为货车空气制动系统的新组成部分,近年来已广泛装用于P65型棚车,X6c型集装箱车,NX17、NX17A、NX17B型平车等各种新型货车上。该装置取代了原来的手动二级空重车转换机构,能够根据车辆载重在一定范围内自动地调整制动缸压力,可有效地改善车辆的制动性能。但经过一段时期的运用,该装置在检修中也暴露出一些问题, 相似文献
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在分析我国铁路现状的基础上提出我国货车空重车调整装置宜采用无级调整。介绍了CPKZ型货车空重车调整装置的特点。 相似文献
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货车空重车调整装置的选型 总被引:1,自引:1,他引:0
对空重车调整装置中空车位制动缸压力,我国货车转向架枕簧挠度与空重车装置调整级数的关系等问题作了分析,并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。 相似文献
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浅谈我国货车空重车调整装置的发展 总被引:1,自引:1,他引:0
货车空重车调整装置将随着我国货车载重和速度的提高而发展。笔者就我国货车空重车调整装置的现状作了分析,并提出了我国货车空重车调整装置的发展方向。 相似文献
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分析了KZW4G型空重车调整装置在运用中的常见故障及其产生的原因,并提出了防范措施及改进建议。 相似文献
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