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以车钩缓冲器力学模型、特性说明链子车钩列车与自动车钩列车的区别,以及列车连接技术导致列车技术的差异。指出应根据我国列车的特点引进相应技术,某些基于无间隙车钩的专有技术在自动车钩列车上直接使用值得商榷。 相似文献
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新造货车整车落成后车钩高数据存在大范围波动,对产品质量产生较大影响.通过建立模型对影响车钩高的有关因素进行全面分析,找出了整车落成后车钩高波动的原因,并以C70E型通用敞车为例进行计算,得出牵引梁上翘下垂的取值范围.最后总结了控制车钩高的方法. 相似文献
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综合国内外重载列车的研究成果,结合我国铁路线路,机车车辆的具体情况,分析了缩小13号车钩纵向自由间隙的必要性,并根据计算机模拟和样板试验的结果提出,缩小13号车钩轮廓纵向自由间隙是可行的。 相似文献
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近年来,随着铁路事业的迅猛发展,线路和车辆质量均有了大幅度提高,使4次大提速和不断增加牵引定数的方案得以顺利实施.然而,牵引定数的增加,却使现有制动条件下所产生的纵向力与车钩现有技术条件的矛盾日益突出,列车分离事故(人为因素除外)居高不下,造成列车晚点并延误其他列车(包括旅客列车)开行,严重地干扰了铁路运输秩序.因此,采取切实有效的手段和措施,防止列车分离已成为当务之急. 铁道部运装货车(1999)337号、396号,(2000)280号文件以及(2001)1434号电报的陆续颁布,对提高车钩检修质量提出了新的要求,制定出了新的标准,这无疑对防止列车分离提供了有效的技术保障.然而,段、辅两级修程在执行过程中却因没有相应的检修设备配合而难以实施.比如在钩腔及其内部配件的检修上没有相应的仿形刨、铣设备,而运装货车(1999)396号文件对钩腔及其内部配件均有焊后需磨修恢复原型的要求,工人们只有打磨一点用样板卡一卡,磨过时再焊再卡,大大增加了工作量及劳动强度;而对于钩腔内防跳台磨耗更是无计可施.因此,笔者从另一个角度探讨了防止列车分离的方法. 相似文献
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戴安国 《铁道机车车辆工人》2013,(5):37-38
针对铁路货车下作用式车钩提杆出现的丢失现象,分析认为车钩提杆结构强度不足及车钩提杆座断裂与丢失是其主要原因,通过采取优化车钩提杆及车钩提杆座结构等措施,减少了车钩提杆丢失故障的发生。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2016,(6)
通过分析车钩与车钩座连接关系,建立车钩座安装计算模型,确定车钩座安装时的垂向倾斜量。给出工艺参数,编制工艺流程,运用工艺装备控制车钩座安装质量,提高半自动车钩组装精度,保证车辆可靠连挂运行,满足使用要求。 相似文献