地铁客车橡胶缓冲器参数及结构分析

从多年使用的情况来看，我国地铁客车橡胶缓冲器，普遍存在刚性冲击，间隙冲撞等现象，橡胶片破损严重。本文通过对地铁运用工况和该缓冲器结构，参数的分析，探讨造成刚性冲击的原因，进而为改进设计提供依据。     

地铁客车橡胶缓冲器参数及结构分析

我国地下铁道电动客车采用的ＤＫ４型橡胶缓冲器在目前的运用状态下，满足不了地铁运营的需要，存在有刚性冲击、间隙冲撞、橡胶片严重破损等故障现象。针对这种情况，通过对地铁运用工况和缓冲器结构和参数的分析，探讨造成上述故障的原因，为改进设计提供依据。     

货车用硅缓冲器的开发

介绍了日本铁道综合技术研究所同时使用橡胶衬垫(橡胶缓冲器)及高黏度流体(硅酮橡胶)的衰减振动元件,开发了货车用的双作用式缓冲器。该缓冲器可以取代现有缓冲器,安装在集装箱货车上。对该缓冲器实施了定置激振试验、响应解析、货运站内试验线上的运行试验等,确认其性能达到预期要求。     

冶金铁水车新型橡胶缓冲器的研究与应用

为了解决由于铁水车车体较短，牵引梁空间较小，而无法安装大容量缓冲器等安全问题，研制了新型橡胶缓冲器，保障了运输安全。     

地铁车辆用双作用式橡胶缓冲器

本文介绍长春客车厂生产的地铁车辆用双作用式橡胶缓冲器，该种缓冲器能有效地改善车辆连挂，启动，制动时产生的刚性冲撞，从而提高了车辆运用品质。     

液气缓冲器原理及其特性分析

随着铁路的进一步提速以及列车总重的不断增加,对列车的纵向冲动提出了更高的要求,开发新型缓冲器有着十分重要的意义.现介绍铁道机车车辆液气缓冲器的基本结构及其工作原理,并对其动力学特性进行了分析研究.通过与传统的弹簧和橡胶缓冲器的比较,对液气缓冲器的性能进行了分析评价,为液气缓冲器在我国铁道机车车辆上的应用提供了理论依据.     

动车组用橡胶缓冲器动力学性能研究

概述了动车组用橡胶缓冲器的基本结构及工作原理,建立了基于橡胶缓冲器的列车纵向动力学计算模型,利用数值模拟的方法对缓冲器进行了动态特性分析。计算结果表明:缓冲器在列车启动、制动工况下可以满足使用要求;在列车连挂工况下,缓冲器受到的冲击力随连挂速度的提高而急剧增大,综合考虑各种因素,列车连挂速度不宜过高。     

重载机车用缓冲器改进

目前我国引进的内燃机车上使用的是102型钩缓装置,装用的美国NC390型橡胶缓冲器,但其不适合我国的线路。改进的缓冲器采用环形弹簧并联结构,通过静压及落锤试验与NC390缓冲器进行对比,验证该结构可以满足国内的使用要求,而且避免了橡胶片结构反弹力对车体造成的第二次冲撞,提高了车体的使用寿命。     

MX—1型橡胶缓冲器改进研究（上）

针对ＭＸ－１型橡胶缓冲器存在的惯性问题，本文提出了改进方案，并就橡胶片以及各个零部件的研制和相应的性能试验情况作了较为全面的介绍。     

重载列车缓冲器特性研究综述

介绍和总结了国内外货车缓冲器的发展概况,概述了钢弹簧摩擦缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、黏性阻尼缓冲器以及摩擦胶泥缓冲器的工作原理,分析研究了其阻抗特性。就缓冲器动力学计算模型的建立、缓冲器特性间断点的处理及其列车动力学模型的建立3个方面提出了今后研究的重点和难点,为缓冲器的选型设计以及纵向动力学的研究提供了一定的理论支撑。     

新型客车缓冲器的选型分析

预测了我国客车未来发展对缓冲顺的技术性能要求；综合国外客车缓冲器的发展，分析了我国客车缓冲的现状，提出了我国客车缓冲器的发展方向，建议在我国大力发展弹性胶泥缓冲器。     

缓冲器耐久试验标准的比较

文章从能量的角度出发，对比了我国铁道行业标准、AAR标准、UIC标准和俄罗斯标准对缓冲器耐久试验的要求，得出了UIC标准要求缓冲器耐久试验输入的总能量最多的结论。建议我国制定缓冲器标准时适当参考UIC标准，以提高缓冲器的可靠性。     

对我国铁路货车缓冲器性能的综合评价

本文综合评价了我国货车缓冲器的性能，建议逐步淘汰２，３号和ＭＸ－１型缓冲器，积极开发推广高性能货车缓冲器。     

列车纵向动力对旅客舒适度的影响

高速旅客列车的纵向振动不可忽视，其钩缓装置与普通车辆有所区别。本文介绍俄罗斯铁路高速列车用橡胶金属缓冲器的参数及设计原则。     

CRH2型动车组中间车钩缓冲装置参数分析

通过分析CRH2型动车组用中间缓冲装置的结构与工作原理,提出了复式橡胶缓冲器参数的设计原则:复式缓冲装置中一侧缓冲器在受到压缩变形时,另一侧的缓冲器在预压缩力的作用下产生变形,并能充满由于立板移动而产生的空间;最大限度保证复式缓冲器零初始压力的特点,提升动车组车辆的运行舒适性。仿真分析和现车检测验证了中间车钩缓冲装置参数设计的合理性。     

大容量缓冲器参数的确定及其适应性

本文通过对进口大容量缓冲器结构性能的分析及在我国铁路货车上装用情况的总结，提出了我国货车用大容量缓冲器的设计参数。     

我国铁路货车缓冲器的现状及其发展中的几个问题

本文阐述了我国铁路货车缓冲器的结构形式，工作性能，运用条件和发展概况，分析了在货国冲击试验和５０００ｔ及１００００ｔ货物列车纵向动力学试验过程中，各种缓冲器的阻抗特性对车钩力及加速度的影响，并对我国铁路货车缓冲器的选型和定及今后的发展等问题提出了具体的意见和建议。     

ST型缓冲器技术参数的确定

通过介绍ＳＴ型缓冲器技术参数的选取和运用考验情况，说明它是可以满足我国铁路运输发展的需要。用其替代现有２号，３号，ＭＸ－１型等旧型缓冲器在既有型号车辆上使用，合乎我国铁路情况的。在新车设计时，可采用大容量的ＭＴ－３型缓冲器。     

货车缓冲器现状和发展方向

在分析货车缓冲器生产现状的基础上，比较了国内外在产品材质和制造工艺上的区别，对我国现有货车缓冲器的铸造生产提出了改进的措施，指出了通用货车缓冲顺材质和铸工艺的发展方向。     

MT—2型大容量缓冲器的落锤试验研究

ＭＴ－２型大容量缓冲器是为了满足大秦铁路和今后在我国陆续开行６０００－１００００ｔ重载列车配套的需要而开发，试制的一种新型缓冲器。文中简要总结了其试验研究过程的三个阶段出现的问题和结果，从而得出研制的ＭＴ－２型缓冲器达到了其性能指标的要求，可在重载列车上使用。