一种具有车号、车次识别功能的新型红外线轴温探测设备的研制

通过为轴温探测设备增加车号、车次识别功能，可以实时取得车辆电子标签内的信息。这些信息为红外线轴温探测设备解决热轴定位、热轴跟踪、滚滑判别提供了全新的手段，大大提高了热油预报准确率。     

红外线探测站远程故障诊断系统

1研制背景红外线轴温探测没备是确保客货列车安全运行的重要设备。它集红外测温、计算机和通讯技术为一体,是车辆部门使用的重要安全设备。二代红外线轴温探测设备,由分布在相距20km的探测站、沿线的通讯网和设在路局的红外测报中心构成。沿线探测站实时采集,处理通过列车的轴温,并自动计轴计辆、滚滑判别和热轴判别,     

THDS热轴预报及设备故障短信报警平台

为改善铁路车辆轴温智能探测系统报警信息的处理效果,研制了THDS热轴预报及设备故障短信报警平台,介绍其结构、故障判别与短信发送方式、短信平台软件主要功能等及现场使用效果。     

铁路客车集中式轴温报警器跟踪报警温度的探讨

铁路客车集中式轴温报警器是由传输线路、轴温传感器及控制显示器组成,是监测铁路客车轴温,预报热轴,防止切轴,保证旅客列车运行安全的重要设备.轴温报警器使用以来,在预报客车热轴,防止切轴方面发挥了重要作用,准确预报了大量热轴故障.     

第二代红外线热轴判别准则算法的探讨

本文通过对美国进口的WCO-32型第二代红外线轴温探测设备的计算机热轴判别程序的分析,得出其热轴判别的计算机流程和方框图。根据对大量列车数据的分析和统计,得出各种车辆轴承轴温的分布图,运用概率和数理统计的原理,确定二代红外线热轴判别准则的几个主要参数计算机的算法     

对HBDS—Ⅱ型红外设备热轴判别标准的探讨

1 问题的提出。大同铁路分局管内3条干线安装了2种不同型号的第2代红外线轴温探测设备，其中大秦线安装了51套HTK-391型红外设备，北同蒲和大张线分别安装了15套和10套HBDS—Ⅱ型红外设备。这两种设备的探测角度相近(即探测车辆轴温时探头视场落在轴头的扫描位置接近)，探头标定方法及标准也一致．因此对车辆轴温的探测结果具有一致性。但因所采用的热轴判别(以下简称热判)标准不同，因而产生的热轴预报结果也就不同。大同铁路分局于2003年上半年在北同蒲、大张线区间共探测车辆10026369辆，预报热轴停车检查239轴，预报热轴万辆比为0．24；大秦线区间探测车辆34949560辆，预报热轴停车检查20轴，预报热轴万辆比为0．0057，北同蒲、大张线热轴预报万辆比是大秦线的42倍。     

南昆线红外线微热异常报警偏多的整改

针对柳州铁路局管内南昆线红外线轴温探测系统微热报警偏多的情况,通过调查研究,找出了引起微热报警的惯性问题,并从热轴判别模式存在技术缺陷,探测环境的影响,设备测温误差超标等方面分析了问题的原因,提出修改完善热轴判别模式、加强红外线设备整修等措施,经实施取得了初步效果。     

HTK型热轴判别模型分析与建立

详细介绍了红外线轴温探测系统热轴判别的思路、热轴影响因素分析及热轴判别模型分析。     

CRH3型动车组轴温传感器特性检测系统的设计应用

围绕动车组高级修实际需求,设计了一种用于CRH3型动车组高级修PT100轴温传感器特性检测设备。研究该型传感器工作原理和故障规律,开发铂电阻阻值及绝缘阻值批处理算法,提升了检测效率和精度,并加入了热响应测试功能,提供轴温传感器线下动态模拟环境,实现了行迹化、无纸化作业。     

灵敏度高、抗干扰性能强的新型无源车轮传感器

１概述为保障铁路行车安全，提高红外线轴温探测器预报热轴的准确率，针对目前普遍采用的车轮磁传感器存在的问题，我们研制、开发了新型无源车轮传感器。无源车轮传感器具有“物理中心”触发精度高的特点，它可以使设备获得很高的测温、测速、测距精度，这一特点是任何有...     

运行车辆预报热轴轴温规律分析

利用预报热轴的样本数据对车辆的车型、轴承、轴温进行了统计分析,提出为了减少多报和误报,应区别对待C64系列、C80型等车辆和2位轴、4位轴的热轴判别数学模型,对能区分的C64系列、C80型等装配SKF轴承的车辆应建立单独的热轴判别数学模型,以提高热轴判别的准确率和兑现率。     

TAZ-Ⅱ/S295型计轴设备车轮传感器现场检修工装改进方案

地铁常用的TAZ-Ⅱ/S295型计轴设备，在维护工作中发现存在车轮传感器感应高度参数测量调整不准确等问题。为此提出改造检修工具和改型计轴电缆盒内wago端子，以消除作业风险，提高测量效率和准确性；在此基础上，进一步优化车辆传感器现场检修流程，尝试将计轴设备由周期检修改为精准施修，从而降低计轴室外设备维护的人力投入。     

股道占用智能判别系统

鉴于目前广泛使用的轨道电路出现的工作不可靠问题，设计了一种新的股道占用智能判别系统。系统由电感式接近传感器、可编程控制器（PLC）和显示控制中心组成，可以对股道是否被占用进行有效判别，可作为轨道电路的辅助判别。     

运行列车轴温规律的模糊分析

本文利用概率统计理论，在全国８个铁路局的２９个到达场或编组场，对各种气候环境下的采集的１０万个轴温数据进行了分析，运用模糊数学理论给出了不同等级热轴的判别模式，以及运行列车热轴预报方法，为建立“红外热轴监测系统”的计算机人工智能预报热轴打下了基础。     

SIGL90型微机计轴传感器的干扰防护

为了提高成渝线成都——内江区段的通过能力，从2003年10月起对该段既有信号设备进行了单线计轴自动闭塞改造，其计轴设备采用的是德国劳伦兹(SEL)公司生产的SIGL90型微机计轴器。它主要由室内主机(ACE)、室外每个分区点处的1组ZP30C型电子连接盒组成。其中，ZP30C又由1台EAK30C和2个接收传感器、2个发送传感器组成。     

浅析红外线二代机运用中存在的问题及改进措施

1前言我国采用红外线轴温探测技术已经20多年,这期间基本上完成了一代机到二代机的更新换代工作. 天津铁路分局于1992年年底,在管内京山、京沪、京秦三大干线上组建了第二代(HBDS-Ⅱ型)红外线车辆轴温远程计算机网络实时监测系统,这套设备具有客货兼探、滚滑判别、计轴计辆、热轴跟踪等多项功能,对保障列车运行安全起到了积极的作用.但在运用中,我们也发现该系统在探测RD2无轴箱滚动轴承和客车热轴时,却存在不同程度的漏探、误报现象.     

对红外线探测站UPS增设节电装置的建议

红外线轴温探测系统是保证铁路运输安全的重要设施。确保红外线设备的正常使用，不断提高设备的使用率，及时准确地预报热轴故障，减少误报，杜绝责任漏报等是红外线工作者的首要任务。     

关于HBDS-Ⅲ型红外线轴温探测设备热轴误、漏报问题的探讨

通过对HBDS-Ⅲ型红外线轴温探测设备使用中的热轴误报和漏报问题进行调查分析，提出了解决问题的对策及建议。     

车辆轴温检测报警器技术改造

为满足不同专业检测实验的需求，将车辆轴温检测报警器进行技术改造，扩展功能。由原来单一的PN结温度传感器，增加AD590传感器、热电阻传感器、热电偶传感器，能实现在相同的温度环境下对它们的性能进行测量，比较其特性。     

具有恒定灵敏度的智能型光子探测器的研制

用于铁路车辆热轴探测的红外探测器，无论是热型红外探测器，还是光子型红外探测器，都是属于温度敏感器件，因而能有效探测热轴。但是这类器件的灵敏度会随环境温度而变，这给热轴判别和定理检测工作造成很大麻烦，本文介绍采用环境温度实时采样跟踪，数字化电位器自动增益调整和单片微机智能化技术成功地实现了在环境温度变化时光子探测器灵敏度基本恒定，整个系统都内藏于探测器小盒内，使用方便，有利于高速车辆的热轴探测。