基于ASME RT-2—2014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》的地铁车辆底架结构设计

底架结构是城市轨道交通车辆车体结构设计中最重要且难度最大的部位。基于纽约资质审查项目(NYCT),从端底架吸能结构、底架边梁、底架中梁及整体结构等方面阐述了基于ASME RT-2—2014《重型轨道交通车辆结构设计的安全标准》的地铁车辆底架结构的设计方案和设计重点。阐述了所应用的碳钢及不锈钢材料的机械性能及焊接标准,对底架钢结构进行了静强度、吸能计算及相关试验验证。结果表明,底架的强度、刚度和吸能值均满足车辆设计要求。     

GF4型氧化铝粉罐车的结构特点及车体静强度分析

通过静强度计算及车体静强度试验，对采用最新型流化吹送装置的GF4型氧化铝粉罐车的结构强度进行了论证。     

基于EN 12663:2010的接触网检修作业车底架结构强度有限元优化分析及寿命评估

通过对比分析EN 12663:2010《轨道交通—铁道车辆车体结构要求》和TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》,选择更适合接触网检修作业车底架工况的EN 12663:2010进行评价。利用有限元分析软件ANSYS对底架进行静强度分析和疲劳分析,计算出底架各工况下的应力分布,对底架结构强度不足的部分进行优化设计,预测结构使用寿命,并与静强度试验结果进行对比验证,认为底架强度满足使用要求。     

200t专用平车大底架结构强度设计

200 t专用平车是企业为在内线运输大型宽厚钢板而设计制造的自备重型机械运输车辆,大底架的结构设计是总体方案设计的关键。运用力学知识与间接经验对大底架的关键部件(侧粱、中梁)的结构进行了初步的设计,并通过试算法计算车辆在运行极限工况下,侧、中梁的强度与刚度,为后续运用现代设计方法进行强度校核及试验鉴定奠定基础。     

专用凹底平车底架结构强度分析

应用ＡＬＧＯＲ ＦＥＡＳ有限元软件包，对飞机场专用凹底平车底架结构进行强度分析计算，探讨了强度分析在结构设计中应该起到的优化设计的作用，从而设计出较合理的底架结构。     

铰接式动车组车体结构设计

为满足欧洲市场的需求，结合铰接式转向架的安装需求，全新研发了一种满足欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）要求的铰接式动车组车体结构。通过优化力流传递路径，采用两级缓冲结构等措施降低了底架局部结构的应力集中，提高了底架承载能力。通过优化底架边梁型材断面，抗侧滚装置、抗蛇形装置通过螺栓直接与底架边梁连接，将以往项目由过渡安装座的焊缝承载优化为底架边梁母材承载，提高了连接可靠性。对车体进行了29个工况静强度计算，所有工况的计算应力均小于许用应力，在超载AW3工况下对车体施加1 500 kN纵向压缩载荷，最大应力出现在门洞下门角，计算应力为147.4 MPa，小于铝合金许用应力215 MPa。根据标准DVS 1608，对车体母材和所有焊缝进行了8种疲劳工况的评估，计算结果显示材料利用度均小于1，其中母材材料利用度最大为0.7，发生在侧墙上窗角，焊缝材料利用度最大为0.86，发生在端墙门槛与端墙立柱连接的焊缝处。对车体进行了16个工况静强度试验，所有测点的应力值均小于许用应力，且安全系数不小于1.24，留有较大的安全裕量。计算结果和试验结果说明该车体结构强度和疲劳性能满足设计要求，且有较大的安全裕...     

两端底架外伸长度不等的车体相当弯曲刚度计算

在TB／T1335～1996((铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》中，仅给出了两端底架外伸长度相等的车体的相当弯曲刚度计算公式，然而现在的客车也存在两端底架外伸长度不等的情况，因此，本文对两端底架外伸长度不等的车体的相当弯曲刚度计算公式进行了推导。     

D15型150t凹底平车大底架的研制

介绍了D15型150吨凹底平车大底架的主要技术参数，结构介绍，结构形式的研究与确定，新型大底架的结构设计与分析，大底架强度，刚度的理论计算与试验结果及其比较情况。     

磁浮车辆车下设备安装结构研究

提出了磁浮车辆车下设备安装设计的原则和注意事项,分析了3种磁浮车辆车下设备安装结构的合理性和可靠性,并针对底架焊接安装座吊装设备的结构进行了强度仿真计算,对吊装螺栓进行了强度校核,通过仿真计算及螺栓强度校核分析验证了设计结构的可靠性。     

D26型凹底平车凹底架折角方案模拟试验研究

针对国内首次凹底平车凹底架折角设计方案，提出了１：３模型模拟试验方法，设计制造了模型及加载装置，通过测试，将模拟试验与有限元结构强度及刚度分析结果进行了对比分析研究。得出了折角式凹底架的应力分布及设计重点。     

凹底平车凹底架弯角部结构形式分析

大型凹底平车一般由凹底架、中底架、小底架及转向架等组成。凹底架由承载梁、端臂、心盘梁及心盘等组成。承载梁及心盘梁均由上下盖板、腹板及隔板组焊成箱形，端臂则由上下盖板、腹板及隔板组焊成双箱形。作为凹底平车主要承载部件的凹底架，其弯角部结构影响到凹底架的强度与刚度，所以，它是凹底平车设计中的关键技术问题。     

无中梁罐车牵枕结构的发展与分析

介绍了无中粱罐车牵枕结构的发展，依据静强度试验及运用经验，分析了无中粱罐车牵枕结构的受力规律，提出了设计无中粱罐车牵枕结构的建议。     

液化石油气铁路罐车设计

从液化石油气的主要特征及其罐车罐体基本参数的确定，容器类别的划分，材料选择，罐体设计，受压元件的计算，对制造的要求等方面介绍了液化石油气罐车设计时应考虑的主要问题。并介绍了液化石油气罐车的概况及设计依据的主要文件和有关规定。     

动车组二人座椅底架分析及优化

根据动车组二人座椅结构，利用有限元法对动车组二人座椅底架结构进行强度分析，并通过试验验证证明有限元模型建立的正确性，确定动车组二人座椅底架有较大优化空间，从而根据动车组二人座椅底架的设计要求进行结构优化，确定最佳结构形式。     

地铁客车底架局部吊装仿真分析与疲劳试验

参考EN 12663《铁路应用铁路车辆车身的结构要求货运车》、BS 7608《钢结构疲劳设计与评估》等标准,介绍某地铁客车吊装结构的仿真分析与疲劳试验。从底架吊装结构、底架吊装有限元模型、底架吊装强度、蓄电池箱吊装强度方面分析吊装结构仿真分析方法和试验方法。从工装设计、静强度试验、疲劳强度试验方面探讨底架吊装结构的疲劳试验方法。在目前国内较少对车辆做吊装结构强度和疲劳试验的情况下,对底架局部结构的强度校核与疲劳试验的研究,有助于更好地实现产品的抗疲劳设计理念,提高产品的可靠性。     

中速磁浮车辆设备连接箱结构设计

为满足中速磁浮车辆高度模块化和集成化的设计要求,文章提出了车辆底架设备连接箱结构及轻量化设计方案,并从可维护性的角度对结构进行优化设计。对设备连接箱结构进行有限元仿真计算,结果显示:设备连接箱静强度计算获得的最大应力为327.6 MPa,疲劳强度最大材料利用度为0.256,满足相应的静强度和疲劳标准。     

罐车人孔盖、垫结构改造方案的研究

结合我国铁路罐车城运用中油品货物外溢，继而引起火灾紧危及铁路运输安全的具体状况，提出了罐车人孔盖，垫结构的改造方案。通过优化设计和强度计算，研制了罐车一体式浸脂螺栓新结构，并介绍了其结构特点，润滑脂的选择及产品的推广情况。     

新型磁浮列车车体底架结构优化设计

介绍了新型磁浮列车车体底架结构，并对车体底架结构进行了优化设计。仿真结果表明，优化后的车体底架结构满足相关标准和设计规范的要求。文章建议在车体底架结构设计时，受力件尽量选择强度比较大的EN AW-5083-H321板材，焊缝尽量避开受力区域，合理布置工艺孔和减重孔，零部件可以选用型材或铸件以减少焊缝数量。     

凹底平车凹底架折角方案设计研究

凹底平车的弓型凹底架，其弯角部的结构设计，是凹底平车设计中的关键技术问题，国外凹底平车的现代车型，多采用折角式，凹底架采用折角式，可简化制造工艺，增加凹底装载长度。本文作者曾以D18A型凹底平车凹底架为模型，进行了圆角，折角方案的比照分析，研究折角方案的应力分布，考查折角方案的可行性，通过有限元对结构形式和尺寸进行了多方案结构强度比较分析，最后确定凹底架的结构形式为折角式，通过D26型凹底平车的折角式凹底架的结构分析，模拟试验，实物装载试验，验证了折角式凹底架方案，促进了凹2底平车的技术进步，这是折角方案在国内的首次应用。     

新型钢轨打磨车车体局部结构优化分析

根据新型钢轨打磨车车体结构设计要求，采用简支梁理论和有限元方法，从减小车体质量、提高车体结构刚度和强度的角度出发，对车体底架边梁进行了优化设计。通过对车体底架工字型边梁的可变参数优化分析可知，优化后的边梁质量减小了8%,垂向静载荷下的车体挠度减小了5%,各载荷工况下的车体结构应力略有增大，最高增大了3.5%,但仍满足强度要求。