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根据京津城际工程实践,分析CRTSⅡ型轨道板模型关键技术要求,研究模型的制造方案,解决轨道板模型制造关键技术问题,实现轨道板制造的高精度。该方案在国内首次批量制造出优质模型用于京津工程,并推广应用于京沪、京石、石武、津秦等客专工程。 相似文献
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HSST型磁悬浮列车 总被引:2,自引:0,他引:2
HSST型磁悬浮列车原名为“高速地面运输车”,其英文名为“High Speed Surface Transport”,缩写为HSST,故该型号由此而来。这种磁悬浮由日本航空公司投资研究开发,采用常导磁悬浮技术,属于中低速磁悬浮,其目标速度为每小时100公里~每小时300公里,主要用于机场到市区的快速交通运输。后来,日本航空公司又与其他股东联合,共同开发,扩大了该运输车的使用范围。 相似文献
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《铁道劳动安全卫生与环保》1977,(2)
一、原理磁型铸造法是根据粒状铁磁性物质(如铁丸等),在磁场中能互相吸引的道理造型的。即用电磁场“粘结”铁丸,包住气化模构成铸型——磁型,浇注时,气化模主要变成气体排出,液态金属取代其位置,凝固成铸件。其原理如图所示。二、磁型铸造工艺过程 (1) 制模:制造铸件模型(即气化模),并在模型表面涂上涂料; (2) 造型:向砂箱内加部分铁丸,做成“砂床”。把模型放入砂箱,加满铁丸,并适 相似文献
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为优化HXD2型大功率交流传动电力机车的车轮型面,建立该机车的动力学模型,并根据大秦线直线以及800和1 000m半径曲线的线路参数分别设置2种线型。以轮轨磨耗、轮轨最大接触应力和轮轴横向力为目标函数,以4段衔接的不同半径圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分,将两端圆弧的半径以及两中间圆弧的圆心坐标作为设计变量,以满足临界速度、轮轨最大接触应力、横向平稳性、垂向平稳性、车轮疲劳因子、轮轨横向力和脱轨系数的要求为约束条件,建立HXD2型电力机车车轮型面多目标优化模型。采用基于高斯径向基响应面的多目标优化方法求解该模型,得到新的车轮型面。结果表明:新车轮型面可使HXD2型电力机车在800和1 000m半径曲线线路上运行时一位轮对的磨耗指数分别降低19.16%和15.95%,一位轮对外侧的轮轨最大接触应力分别降低28.72%和31.44%,一位轮对的轮轴横向力分别降低22.63%和18.57%。 相似文献
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分析了202及202补强型转向架在提速车上运用产生的问题及其产生的原因,提出用209T型转向架替代202补强型转向架的方案,经初步运用,效果良好。 相似文献
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地铁A型车辆ZMA100型转向架的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了适用于最高运营速度100km/h的地铁A型车辆ZMA100型转向架的基本结构、主要特点、技术参数和性能。对构架、车轴、车轮、轴箱体、牵引装置等重要部件进行了强度计算,对整车进行了动力学性能计算。各项计算结果均满足标准要求。 相似文献
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B型地铁车辆ZMA120型转向架国产化研制 总被引:1,自引:1,他引:0
详细介绍了适用于B型地铁车辆的ZMA120型转向架的结构、主要特点和主要技术参数。对该转向架的构架、车轴、车轮、轴箱体、牵引装置等重要部件进行了材料国产化、工艺验证、强度计算和型式试验,对整车进行了动力学性能计算,各项计算结果和试验结果均满足相关标准要求。 相似文献
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