C16A型低边敞车

Ｃ１６Ａ型低边敞车是株洲车辆厂为呼和浩特铁路局制造的。该车主要用于运送铁矿石。该车载重６４．５ｔ，轴重２１ｔ，车辆长度１１９３８ｍｍ，车辆定距７７００ｍｍ，该车采用配备大心盘的转８Ａ型转向架，保持车辆定距与车体长度的合适比例，降低了车体重心的高度，降低了车体横向偏移，达到了提高车辆抗倾覆的效果。     

120型分配阀配手动空重车调整装置在C63A型敞车上的装车方案

１９９２年齐厂生产的Ｃ６３Ａ型敞车空气制动装置要求装１２０型分配阀配手动空重车调整装置，２５４×２５４密封式制动缸（活塞行程为１５５ｍｍ）。经分析确定，该车手动空重车调整装置采用空车安全阀配均衡风缸方案；在空车安全阀确定的情况下，为选定均衡风缸容积，进行了理论分析和试验研究。     

出口巴基斯坦C60-PAK型敞车的设计

介绍了出口巴基斯坦C60-PAK型敞车的结构特点及主要技术参数，并对该车进行了有限元分析。     

25t轴重列车对小跨度浊经凝土桥梁疲劳寿命的影响

基于Ｍｉｎｅｒ线性累积损伤理论，采用简化计算模型，通过模拟计算，得出了２５ｔ轴重敞车占全部敞车数量的比例不同时，小跨度混凝土桥梁疲劳寿命减少的百分比。     

JQ130型架桥机机动平车

本文阐述了哈尔滨车辆工厂研制的ＪＱ１３０型架桥机机动平车的设计、制造、主要技术参数、特点、用途、试运、使用维护等情况，并对该车的关键部件车体及转向架作了介绍。该车载重１３０ｔ，自重７０．８ｔ， 车体长度３０９３８ｍｍ。     

药芯焊丝在铁路车辆制造上的应用

为适应中国铁路高速重载的发展，满足大秦铁路运煤专线需要，我厂生产了C80H型铝合金运煤敞车及C76型浴盆敞车。C80H敞车底架部分及C76整车主要材料为Q450NQRI高强度耐候钢，均采用药芯焊丝，通过一系列焊接工艺实验，确定了药芯焊丝的焊接工艺和操作方法；在一年的生产实践中，取得了良好效果。     

关于70 t级敞车脚蹬变形影响行车安全的调查分析

C70型敞车于2005年投入运营.该车在设计上采用了先进的技术和设计方案,大大提高了车辆的运行安全性,尤其是在防车钩分离上,该车采用E级钢17型连锁式固定车钩及配套钩尾框,并设有车钩连锁装置和防脱装置,提高了车钩防分离可靠性.但在运用中,该车型的脚蹬撞击变形却成为造成车钩分离的重大隐患.     

P64型棚车简介

介绍了Ｐ６４型棚车的性能，尺寸，主要结构及用途，该车载重５８ｔ，轴重２１ｔ，车辆长度１６４３８ｍｍ，车辆定距１１７００ｍｍ，该车除具有棚车的一般用途外，还可兼顾人员及军事物资的运输。     

通用敞车轻量化探讨

阐述了轻量化车辆的意义和国内外现状，介绍了轻量化通用敞车的结构特点，提出了该车的主要性能参数、基本尺寸设计应注意的问题。     

G18型轻油罐车改造情况简介

进口的Ｇ１８型轻油罐车，经２０多年运用，出现了一些惯性故障，给检修工作带来很大困难，沈厂在检修该车时进行了改造，运用考察情况良好，文章着重了该车主要结构的改进情况，同时，建议对Ｇ１５型轻油罐车也进行改造。     

GH70／2.2—3型液化气罐车

ＧＨ７０／２．２－３型液化气罐车是为了满足罐车押运人员随车监护而研制的。介绍了该车的主要技术参数、结构特点、以及有关试制情况等。该车的车辆长度１３１３８ｍｍ，罐体内径３０００ｍｍ，罐体长度１０５４８ｍｍ，容积７０．８ｍ＾３。     

为孟加拉国提供的铁路集装箱平车

孟加拉国的铁路集装箱平车是北京二七车辆厂首次国际投标中标项目。１９９４年年初，这批车已顺利通过在孟加拉国铁路线上的试运行，并正式编列投入使用。本文简要介绍了该车的主要性能参数，尺寸及结构特点，该车轨距１０００ｍｍ，自重１２．８ｔ，最大总重５３．４４ｔ，车辆定距８９００ｍｍ。     

VT610型交流传动高速内燃动车

为了适应地区高速客运的需要，德国联邦铁路订购了２０列双节式的最高速度为１６０ｋｍ／ｈ的ＴＶ６１０型高速内燃动车组。该车装用２台ＭＴＵ１２Ｖ１８３ＴＤ１２型轻型柴油机，转速２１００ｒ／ｍｉｎ，功率４８５ｋＷ；采用了带ＧＴＯ逆变器的交流电力传动装置；动轮由牵引电动机通过万向轴和车轴齿轮箱驱动；采用了ＳＩＢＡＳ－１６微机控制系统。在最高速度时保持有４‰的剩余加速力。     

C70A型运煤敞车运用中需注意的问题

中国神华能源股份有限公司(以下称神华集团)是我国最大的煤炭企业,在国民经济中占有重要地位。为满足神华集团煤炭运输逐年增长的需求,公司于2006年5月招标采购了4 000辆C70A型运煤敞车。该车载重为70 t,商业运营速度为120 km/h,装用了16号联锁式转动车钩,可实现不摘钩连续翻卸,翻卸效率提高25%。随着该车在包神线、神朔线及朔黄线上的投入运用,必将大大提高煤炭的运输能力。但由于C70A型运煤敞车的车辆结构、参数及装卸货方式等均较目前神华集团用于运煤的主力车型C62A、C62B、C64K型等通用敞车有所不同,所以,在车辆与线路、桥梁、装卸…     

GH70／2.2—3型液化气罐车曲线通过能力的计算与校核

本文论证了在各种线路状况下，ＧＨ７０／２．２－３型液化气罐车的曲线通过能力，并进行了计算与校核，为该车的总体结构参数确定提供了理论依据。     

C80H铝合金运煤敞车铆焊工艺

根据C80H铝合金运煤敞车车体的主要结构特点，着重介绍了该车的主要制造工艺，通过工艺分析，指出其工艺特点和难点，制订了工艺措施以保证制造质量、满足设计要求。     

C64型敞车上门锁杆组成存在的问题及改进建议

C64型敞车上门锁杆组成是在C62型敞车上门锁杆组成的基础上改进而成的。虽然C64型敞车上门锁杆组成采用了带有偏心压紧机构的新型门锁装置，解决了上门锁容易失灵及外门板易外胀变形的问题，但是在现场货车检修时经常发现其上门锁杆弯曲和在连杆与下锁杆2段钢管焊接处折断的故障。笔者进行了现场调查，     

轻量化通用敞车设计

阐述了轻量化车辆的意义和国内外现状，介绍了轻量化通用敞车的结构特点，提出了该车的主要性能参数、基本尺寸，给出了强度、刚度及动力学分析结果，指出了设计时应注意的问题。     

C62A型敞车经济寿命的灰色分析

本文采用寿命周期法作为确定Ｃ６２Ａ型敞车经济寿命的理论方法，把车辆寿命周期作为研究阶段。在合理分析车辆寿命周期费用构成基础上，采用灰色系统分析方法构造出要素费用模型，并通过一定的数学分析和计算，确定Ｃ６２Ａ型敞车的经济寿命。     

关于调整2TN型转向架制动死点距离的建议

C61Y型敞车是波兰进口的运煤专用敞车,该车投入运用之初,车轮踏面擦伤情况严重,秦皇岛车辆段于1992年按照铁道部有关文件要求,对其制动倍率进行改造--整车制动倍率由原来的9.3变为6.85.整车换算闸瓦压力基本符合我国的设计规范,车轮踏面擦伤随之有所控制.但由于当时厂段修工艺标准尚未完善,制动倍率改造后,转向架(2TN型)厂段修制动死点距离(闸瓦压于车轮踏面时,横拉板元销孔距心盘中心孔的理论数值L 新造时为1 124 mm;厂段修为(1 124±15) mm)未进行相应调整.