25.5m空调双层客车制动技术（一）

今后要求车辆朝着高速方向发展。采用盘形制机势在必行，文章介绍了２５．５ｍ双层客车的列车制动试验结果；双层客车的制动盘、闸片、ＳＰ２型和ＳＰ４型单元制动缸、空重车自动调整阀等的结构和作用原理以及试验装置、检修蜇行方法。     

提速客车制动技术（4）

15 制动粘着系数 15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数 列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对被抱死则会产生滑行.当车辆设计定型后,车辆的各级制动力就不会改变了,也就是说在制动过程中车辆的制动力就不能随着轮轨的制动粘着情况来改变了.而轮轨之间的粘着力则时刻随轮轨接触面的状态、轴重转移等因素而变化.     

25.5m空调双层客车车轴疲劳寿命可靠性计算

作者根据四方所提供的载荷谱编制了车轴疲劳寿命可靠性设计的通用计算程序，运用ＩＢＭ－ＰＣ／ＸＴ计算机对２５．５ｍ空调双层客车车轴在１５年使用寿命期内疲劳寿命的可靠度进行了具体计算，其Ｒ值为０．９９２４８４９５２，可供双客的设计，运行和维修部门参考。     

广深线高速双层客车制动装置

对准高速双层客车制动装置的设计参数，１０４型电空制动机原理、作用，ＭＧＳ１．２０防滑系统原理等，以及制动试验结果等作了介绍。     

提速客车制动技术（5）

17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下.     

广深线准高速空调双层客车简介

简要介绍了广深线准高速空调双层客车４个车种的主要技术参数、总体布置、车体结构、车内设备和主要零部件的结构特点。