内燃机测量(续五)

<正> 对于研究工程师来说,发动机部件运动的测量同样是一项重要的工作,例如:实际气门升程对曲轴转角的函数的气门运动规律的测量。这种研究是为了寻找出最佳凸轮型面,就是说气门要很快地开闭,而且升程要大。可惜,此条件常常导致具有使气门跳     

内燃机测量(续四) 压力测量

<正>压力属于导出值。它等于作用在一个平面上的垂直力与其面积之商。它的符号是字母P。 P=F/A (58)式中:P-压力 F-垂直作用在平面上的 力 A-面积 使用的压力单位有:巴(bar);牛顿/米~2(N/m~2);帕(P_a)。 此外还有压力高度单位:毫米水柱(mnWS);毫米汞柱(mmQS)。 在0℃时的毫米汞柱,缩写:托(Torr)。 压力高度单位仅在1977年12月31日以前可用(指西德-译注),以后要用上述导出的压力单位代替。在所有这些单位之间有下列关系:     

内燃机测量(续三) 燃料耗量测量

<正>发动机的重要特性参数之一就是燃料消耗。通常它以每小时公斤数表示。因此,测量燃料消耗量就是测量一台发动机消耗一定容积的或一定重量的燃料所需的时间。由时间及燃料容积或燃料重量计算的油耗如下式: B=m/t (43) B=燃料耗量 m=燃料重量 t=测量时间 由容积计算燃料重量的公式如下: m=ρV (44) ρ=燃料比重 V=燃料容积     

内燃机测量(续二) 三、转速

<正>转速是发动机的重要参数。要用它来测定有效功率,很多特性参数是以转速的函数来求得的。 从机械式的到电子式的多种型式仪器可用来测转速,下面就其中的几种介绍如下。 1.电子式转速计 电子式转速测量仪器优于机械式的,但是价格较贵些。多数电子转速仪表能以简单方法实现遥测。其中一些仪表用不接触法测量,所以对试验物不产生反作用,同时具有较高的测量精度。下面从很多仪表中介绍其中几种。     

内燃机测量

为了普及内燃机测试知识,提高测试水平,本刊特选登Volgel出版社1977年出版的《内燃机测量》一书(Heinz Grohe著),以飨读者。该书介绍主要的测量方法和测量仪器,颇有参考价值。     

内燃机基础知识(Ⅲ)

<正> 16.调速器的稳态调速率和瞬态调速率 调速率是表明当外界负荷变化时,克服柴油机转速波动的能力,调速率又分为稳态和瞬态调速率。稳态调速率表示标定工况时,空车转速对全负荷转速波动的百分比,而瞬态调速率则表示突然卸去负荷后,内燃机转速瞬时波动百分比。17.机械离心式全程调速器的作用 机械离心式全程调速器的作用有:限制柴油机最高转速,防止发生“飞车”而使机件损坏;在低速空转时,使柴油机能稳定地运行;在变负荷的全部工况下,自动调节供油量,保证柴油机在操作人员给定的转速附近运行。     

内燃机基础知识(Ⅳ)

<正> 28.充钠排气门 对于热负荷特别高且尺寸较大的排气门,可以作成中空,在其中充填金属钠。钠在常温下呈固态,而在气门工作温度下呈液态,气门运动时,液态钠强烈晃动,使气门头热量传向杆部,再经导管传向冷却水。29.气门头部的几种型式 通常有3种型式:1)平面头部,结构简单,加工方便,受热面小,重显轻;2)凸面头部,刚度好,凸起部分的流线能适应排气气体流动;3)凹面头部,可以减轻重量。     

内燃机基础知识(Ⅰ)

<正> 1.考核发动机的几项主要技术指标 (1)动力性指标 包括发动机的标定功率、标定转速与活塞平均速度、平均有效压力和扭矩; (2)经济性指标 包括燃油消耗率和机油消耗率; (3)紧凑性指标 包括比重量、升功率和单位体积功率; (4)可靠性指标; (5)耐久性指标; (6)适应性指标; (7)运转性指标; (8)工艺性指标。     

内燃机基础知识(Ⅱ)

<正> 6.增压中冷柴油机 用增压器将新鲜空气预先增压,并将增压后的空气经中冷器进行冷却,以提高空气密度,从而提高平均有效压力和功率的柴油机称为增压中冷柴油机。7.示功图、平均指示压力和平均有效压力 气缸内压力随容积或曲轴转角变化的坐标图称为示功图。单位气缸容积每循环所作的指示功率称平均指示压力。单位气缸容积每循环所做的有效功称为平均有效压力。 示功图是研究内燃机工作过程的一种工具,它了气缸内压力变化情况。示功图上压力变化曲     

情殇(续)

四小玉想不到,一辆摩托车会这样伤害她和韩冰之间的感情,她卖掉摩托车,也是为韩冰的安全着想的。没了小黑,韩冰仿佛掉了魂,整个人没了一点精神。尤其是晚上,他象个游魂一样,带着大黑在那条乡间小路上奔跑,直跑到筋疲力尽,速度永远也赶不上小黑。小玉想尽一切办法让韩冰回到从前,她给他读小说,陪他看电影、散步,她忍着心底的厌恶对大黑好。可韩冰     

国际内燃机展展出的欧川车用内燃机(下)

三、上海柴油机股份有限公司的欧川柴油机1、6CK300-3型欧川车用柴油机(图12)6CK300-3型欧川车用柴油机是在上柴 D6114B 型柴油机基础上,配置日本电装公司 ECU-D2高压共轨燃油喷射系统而设计开发而成。该柴油机在 D6114B柴油机结构上不作大的改动,保持加工工艺一致性,适合于配套总重40t 载货汽车,10～12m 大型客车。日本电装 ECU-D2高压共轨燃油喷射系统采用更精确的电子控制系统,不同的发动机运     

国际内燃机展展出的欧Ⅲ内燃机(上)

我国己于2004年7月1日正式实施欧Ⅱ排放法规，2005年7月1日，北京将正式实施欧Ⅲ排放法规．上海市也将于2006年实施欧Ⅲ排放法规。为此，各发动机制造厂纷纷开发了欧Ⅲ发动机。2004年11月29～12月2日，在上海光大会展中心举办的“第五届中国国际内燃机及制造装备展览会上，玉柴、上柴、南京依维柯发动机厂、东风汽车有限公司、北内发动机公司．航天三菱发动机公司等纷纷推出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机，现介绍给读者。虽然很多发动机制造厂如大连柴油机厂、潍坊柴油机厂、杭州汽车发动机厂等都没有参加此次展览会，但都在开发或已开发出了满足欧Ⅲ排放标准的柴油机和汽油机。     

轿车柴油机(续)

概述了轿车柴油机的发展历史和技术现状 ,介绍了国外典型产品的特点和技术参数以及轿车柴油机在国外的市场销售状况 ,预测了轿车柴油机的发展趋势 ,提出了我国发展轿车柴油机的策略建议。     

内燃机的传热研究(Ⅰ)

研究内燃机的传热对研制高强化低散热发动机是很重要的。本文综合了世界先进的研究经验,从传热的基本概念及其对发动机设计的影响,传热量准确分布的测量方法,建立传热模型和绝热发动机传热情况等方面做了介绍。     

内燃机的传热研究(Ⅱ)

<正> 3 传热模型 发动机的传热一般与热的扩散、对流、压力功、燃烧和辐射热等因素有关,除辐射之外其它取决于能量。但是由于上述因素的偶合关系十分复杂,以及解能量方程缺乏足够的资料,使发动机传热模型的建立增加许多困难。虽然发动机的传热模型在60年前就开始建立了,但没有得到令人满意的结果。 分析缸内传热有许多方法,其中包括球型热力学模型(单区)、多区热力学模型(1个以上区域)、一维数值分析流体力学模型、多     

国际内燃机展展出的欧Ⅲ车用内燃机(下)

6CK300-3型欧Ⅲ车用柴油机是在上柴D6114B型柴油机基础上,配置日本电装公司ECU-D2高压共轨燃油喷射系统而设计开发而成。该柴油机在D6114B柴油机结构上不作大的改动,     

第19届国际内燃机会议论文目录及提要(续2)(柴油机部分)

<正>D51 COMBUSTION SEVERITY AND THERMAL STRESSES 法国PIELSTICK公司提出一个称之为“燃烧强度值”的特征参数,即I.S.C。它可以直接从装在燃烧室外的发动机构件(如缸盖、缸套)上的加速度仪号谱分析得到。I.S.C值与燃油品种、进气温度、喷射定时、过量空气系数等都有密切关系。借助于I.S.C值可以确定主要零件的温度、热应力,甚至用来监控NO_X。     

第19届国际内燃机会议论文目录及提要(续1)(柴油机部分)

<正>D24 DEVELOPMENT OF NIIGATA HIGH EPFICIENCY,LOW NOX, ULTRA LEAN BURN SI GAS ENGINES 日本NIIGATA工程公司研制成气体燃料发动机26HX—G,可以天然气和沼气为燃料,采用预燃室燃烧系统,过量空气系数超过2.0的超稀薄燃烧,NOX排放量低,热效率高达38％,已可与柴油机相竞争。D25 FURTHER REFINEMENT OF THE RUSTON RK270 SPARK IGNITED ENGINE