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相似文献
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1.
正一辆行驶了近60 000km,车龄近4年的迈腾,因为发动机启动困难进店更换蓄电池,这是该车第一次更换蓄电池。在交流过程中,技师发现该车主平时比较爱惜汽车,并掌握一定的养车用车常识,每天上下班开车的距离在20km左右。考虑到该车的蓄电池使用了快4年,技师按照正常的流程操作更换好蓄电池之后就交车了。一个月后,该车返场,依旧是发动机启动困难,车主怀疑新换的蓄电池质量有问题!技师接车后,首先验证车主叙述的故障,确实启  相似文献   

2.
正汽车铅酸蓄电池的使用寿命与车辆的使用情况密切相关,短的可能只有1~2年,甚至史短,长的可达8~9年,还有可能史长。刘于汽车维修企业,准确判断汽车铅酸蓄电池的更换时机不仅能提高服务质量,而且还能挖掘潜在尚机。而如何快速检测并准确预判汽车铅酸蓄电池的使用寿命一直是困扰汽车维修企业的难题。  相似文献   

3.
正早在1873年,英国人罗伯特·戴维森发明了四轮电动汽车使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次性电池作为动力。1881年,法国工程师古斯塔夫·特鲁夫又发明了以铅酸电池为动力的三轮汽车。也就是说,铅酸蓄电池早在100多年前就出现在汽车上了,时至今日,铅酸蓄电池仍然是汽车启动电源的主力军(图1)。目前汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池和免维护铅酸蓄电池两大类。普通铅酸蓄电池又叫普通富液型蓄电池,在生产过程中,先对蓄电池极板进行  相似文献   

4.
正在汽车修理厂里,有各种各样的检测设备和仪器,如发动机故障诊断仪、万用表、空调检漏仪等。这些设备和仪器,是一线维修技术人员用来检测汽车故障的重要工具。借助这些仪器,能大大提高维修人员的工作效率和故障诊断的准确率。尤其是最近几年,随着电控技术在汽车上的广泛使用,单凭经验已经很难准确、高效地诊断汽车故障,尤其是非机械故障。某种程度上,汽车诊断仪器和设备已经成了一线维修人员大脑  相似文献   

5.
正汽车维修技师,尤其是综合修理厂的维修技师,在更换汽车蓄电池的过程中,经常会遭遇车主的质疑,为什么新换的蓄电池跟原装蓄电池的型号不一样?如果技师们不能很好地解答车主提出的这类问题,将会让车主产生怀疑,怀疑在修车过程中使用了劣质的副厂件,进而对门店产生不信任感,甚至导致客户的流失。面对车主提出的上述问题,作为一线技师,应该从专业的角度详细解释蓄电池型号的命名规则,蓄电池相关参数的具体含义。为此,本期将系统介绍蓄电池的命名规则、蓄电池电压、额定容量、冷启动电流。蓄电池型号:各国命名规则各不相同  相似文献   

6.
正在日常生活中,电池几乎无处不在,但很少有人会想到,电池发明的灵感竟然来源于青蛙。早在距今200多年前的1780年,意大利的生物学家伽伐尼在解剖青蛙时,他两手拿着的解剖器械无意中同时触碰到青蛙大腿,顿时青蛙腿部的肌肉立刻抽搐了一下,仿佛受到电流的刺激。为此,伽伐尼发表了一篇论文,认为这种现象是因为动物躯体内部产生的生物电。伽伐尼有关生物电的论文发表后,引起了物理学界的极大兴趣,他们竞相重复伽伐尼的实验,以找到电流的产生途径。研究电学的意大利物理学家亚历山德历·伏特看到伽伐尼的论文后同样也  相似文献   

7.
正在上期的文章中,笔者建议一线维修技师平时在换蓄电池的时候顺便做个问卷调查,以便准确掌握车主用车习惯与蓄电池使用寿命之间的关系。为了让调查的数据更加准确,这一期我们就详细聊聊问卷调查过程中需要注意的问题。首先来说说调查问卷的设计。由于我们调查的目的是想了解用车习惯与蓄电池使用寿命之间的关系,那么,在设计调查问卷的过程当中,  相似文献   

8.
上期杨老师聊的两个案例,都是ZF 8HP型自动变速器都是因发动机曲轴转速信号错误导致温度误报警。本期杨老师接着聊三个与自动变速器过热有关的案例,一个是普通6速自动变速器油温过热报警,另外两个是双离合自动变速器过热。  相似文献   

9.
正炎热的夏季,车辆过热总是一个绕不开的话题,大部分案例都是发动机发烧,但是你知道吗?其实变速器也有过热的报警。可能大家都觉得,变速器不像发动机,把化学能转化为热能、动能,而只是能量的搬运工,其实,变速器犯起脾气来,照样会警告:我热了!为此,笔者想和大家一起聊聊变速器过热话题。  相似文献   

10.
正汽车蓄电池的使用寿命是车主最关心的问题之一,也是车友聚会以及汽车论坛中经常讨论的话题之一。纵观这些讨论可以发现,汽车蓄电池的使用寿命普遍集中在2~5年之间,短的只有1年甚至更低,长的有8年,甚至10年。即使是相同品牌、相同型号的蓄电池装在相同款型的车上,其使用寿命也会千差万别。也正因为如此,一线技师经常会听到车主质疑:为什么我车上的蓄电池用不了2年就需要换了,而别人的却能用5年、8年?面对这类问题,要想给车主满意的答复,技师们应该系统掌握汽  相似文献   

11.
正持续了两年的汽车蓄电池专题即将进入尾声。最后一期,我们将共同回顾、梳理汽车蓄电池专题的主要内容,以期温故而知新。今年我刊第1~3期,介绍了汽车蓄电池的前世今生、目前常见汽车蓄电池的种类以及AGM蓄电池和EFB蓄电池的结构和原理。1800年问世的"伏特电堆"实际上是串联的电池组,是汽车电池的雏形;1860年普朗泰发明的用铅做电极可反复充电、放电的电池,也就是蓄电池正式诞生。无论是结构,还是工作原理,这种把铅板侵泡在硫酸溶液中的蓄电池与现代汽车上的使用的铅酸蓄电池别无二样。目前,汽车上使用的铅酸蓄电池主要有普通铅酸蓄电池(需定期调节电解液密度)和免维护蓄电池两大类。而免维护蓄电池又分为开口式和阀控式,阀控式又有贫液型(AGM)、增强富液型  相似文献   

12.
正1860年,铅酸蓄电池问世,距今已有150多年的历史。在过去的150多年中,铅酸蓄电池的制造技术、生产工艺、电池容量和充放电性能等,均有了显著提高,但广泛用于汽车启动的蓄电池的工作原理却与100多年前的铅酸蓄电池完全相同,即使是最近几年才兴起的AGM贫液阀控式蓄电池和EFB增强富液型蓄电池也不例外。铅酸蓄电池主要由正极板(活性物质为二氧化铅PbO_2)、负极板(活性物质为海绵状金属铅Pb)、绝缘格栅或隔膜、电解液(硫酸水  相似文献   

13.
案例一 故障现象一辆2006款福特蒙迪欧,行驶里程56090km,因蓄电池亏电,造成车辆不能正常启动。  相似文献   

14.
杨青 《汽车电器》2001,(5):51-52
几辆才购买一个月的汽车被反映停车几h后,就难以再起动.  相似文献   

15.
正最近,在某互动平台上,哪个品牌的汽车蓄电池最好的提问,引发广大车主的热烈讨论,总关注人次已逾百万。车主对汽车蓄电池的关注度之高可见一斑。相信,身处汽车维修一线的技师朋友们,肯定也经常遭遇车主类似的问题。哪个品牌的汽车蓄电池最好?面对车主提出的这个问题,作为汽修技师该如何作答?面对车主提出的这个问题,作为维修技师,真的无法明确回复哪个品牌的蓄电池最好,哪个品牌的蓄电池最不好。虽然我们明知  相似文献   

16.
故障现象:一辆新皇冠不能启动,之前不久更换过蓄电池。现在测量蓄电池电压为8.9V,说明有某一处漏电或发电机不发电。  相似文献   

17.
正合适的四轮定位参数是确保车辆各种性能的前提,否则将影响整车的行驶稳定性、安全性、舒适性,而且还会造成油耗增加、轮胎磨损加剧、加速底盘悬部件老化等等不良后果。从笔者接触的案例来看,很多时候在我们即使把四轮定位的参数都调成了绿色,车辆依然有跑偏、啃胎的故障现象。做四轮定位不是简单拧几扳手就能解决的事情,而是要在熟悉四轮定位原理的基础上,正确测量各个参数,并有针对性地准确调整各个定位数据。  相似文献   

18.
李萌 《汽车电器》2013,(1):17-18
1 故障现象一辆长安福特06款2.5L AT旗舰型蒙迪欧轿车,于2007年6月出厂,2007年7月销售,到2009年1月,该车行驶25 000 km,停放2~5天后无法起动.2 故障诊断救援人员到达现场,检查蓄电池电压11V左右,起动时蓄电池电压为8.5V左右,因蓄电池亏电而不能起动.搭接起动后开回厂进一步检查,怠速时发电机输出电压为13.45 V,蓄电池电压为13.4V,说明发电机到蓄电池线路电压降很小,但为了安全起见,紧固了发电机输出端到起动机和蓄电池正极处的电源线,蓄电池负极的搭铁线和车身到发动机的连线.发动机加速到2 500 r/min时,发电机输出电压为13.56V,虽然偏低,但和其他2.5L蒙迪欧车的充电电压基本一样.  相似文献   

19.
案例1一辆大众速腾1.6L轿车,累计行驶3万km,该车停放3天后,蓄电池亏电严重,以至于发动机不能起动。  相似文献   

20.
随着汽车电子技术的不断发展,汽车电器元件日益增多,经常有驾驶人抱怨车辆放置一段时间就会出现蓄电池亏电,无法起动的故障。笔者结合维修实践,总结出导致斯柯达轿车蓄电池亏电的原因一般有3点:蓄电池充电不良;蓄电池自身故障;静态放电过多。其中第3种情况较为常见,下面逐一进行分析。1蓄电池充电不良故障原因发电机到蓄电池之间的线路存在虚接;发电机发电量不足。排除方法起动发动机,关闭所有电器,测量发电机正极与其外壳之间的电压(发电机的输出电压),应在13.5 V以上,  相似文献   

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