电动汽车高压蓄电池充电系统(中)

正(接上期)(2)AC、DC充电流程AC充电流程图如图9所示。在连接至AC电源时,BCCM将AC电压转换为DC电压,为HV蓄电池进行充电。车辆支持最高电压240V和32A电流的单相AC充电。使用模式2或模式3充电电缆时可支持最高为7kW的充电率,电源转换由BCCM来执行,这被称为车载充电。虽然可以将三相AC电源连接至车辆,但是因     

雷克萨斯RX450h混合动力系统剖析(二)

(2)主要部件和功能逆变器总成为多层结构,主要包括升压转换器、逆变器和MG ECU、DC/DC转换器,实现了轻量而紧凑的设计,如图7所示.(3)系统图系统图如图8所示.升压转换器+逆变器,如图9所示.(4)大气压力传感器安装在MG ECU板上,传感器检测大气压力并将其转换为电信号传送至MG ECU,使其根据工作环境修正工作状态.     

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(七) (七)电动客车零部件的EMC要求

电动客车的动力系统一般都采用140V以上的高电压系统,主要包括动力电机、动力电机控制器(含驱动用DC/AC和发电用AC/DC转换器)、直流转换     

双擎卡罗拉THS技术解析——构造篇(四)

正(接2016年第12期)四、带转换器的逆变器带转换器的逆变器总成主要由4个零部件组成,如图26所示。1.MG ECU:根据接收动力管理控制ECU(HV CPU)的信号,控制逆变器和增压转换器,使MG1和MG2运行在电动机或发电机模式(图27)。从动力管理控制ECU(HV CPU)接收控制MG1和MG2的运行状态信息(如MG1和MG2的转速、扭矩、温度以及目标升高电压)。将车辆控制所需的信息,如逆变器输出安培值、逆变器电压、逆变器温度、MG1和MG2转速(解析器输出)、大气压力以及任何故障信息传输至动力管理控制ECU(HV CPU)。     

2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(二)

正(接上期)8.高压接线盒高压接线盒(HVJB)如图9所示,HVJB包含以下部件:(1)充电控制模块(BCCM);(2)直流/直流转换器(DC/DC);(3)HVJB及内部熔丝。HVJB接收来自HV蓄电池的HV电源并将电源分配给辅助HV部件。当车辆连接至电网电源进行充电时,HVJB还会接收来自BCCM的电源,将来自BCCM的输入电压引导至HV蓄电池。HVJB位于车辆下部、BISG逆变器旁边。HVJB含有HV系统辅助部件的熔丝。由HVJB提供电力的HV部件有:(1)HVCH-40A;(2)eAC压缩机-40A。     

捷豹I-PACE纯电动汽车高压蓄电池充电系统(一)

<正>一、电动汽车充电操作1.一般信息捷豹I-PACE可以接收来自外部电源的交流(AC)或直流(DC)电源电压来对高压(HV)蓄电池进行充电。充电端口位置如图1所示,AC插座位于车辆右侧,DC插座位于车辆左侧。在车辆上市时,将会提供多种充电解决方案,您可以使用不同的充电电缆和电源,并且可以采用不同的充电率:模式2通用型(AC):便携式电缆,使用家用电源模式3(AC):专用壁挂充电箱,     

沃尔沃轻度混合动力系统结构原理与维修(二)

3. 中 间 电 压 变 压 器 模 块(MVCM) 中间电压变压器模块是一个双向DC/DC转换器,可将48VDC转换至12VDC并转换回来.MVCM用于为中间电压蓄电池模块(MVBM)内的48V锂离子蓄电池充电. 中间电压变压器模块的主要功能: ·在降压模式从48V转换至12V (正向转换) ·在升压模式从12V转换...     

2019款捷豹I-PACE纯电动汽车低压电气系统

正一、低压配电系统1.低压(12V)系统概述捷豹I-PACE纯电动汽车带有一个47Ah、420CCA启动蓄电池和一个14Ah、200CCA辅助蓄电池,两者均位于前舱中。在所有工作模式下,12V电源网络均由直流/直流(DC/DC)转换器提供支持。DC/DC转换器由高压(HV)蓄电池通过高压接线盒(HVJB)供电,然后它会将350V以上的电压降至约14V。在HV系统运行时,启动蓄电池和辅助蓄电池均由配电盒(PSDB)连接在电路中,二者均由DC/DC转换器进行充电。低压(12V)系统部件如图1所示,双低压蓄电池系统由以下部件组成:     

捷豹/路虎Ingenium I63.0L汽油发动机与轻混MHEV技术介绍(七)

正3.MHEV电路M H E V电路如图8 7所示,BISG、MHEV蓄电池、电动机械增压器和直流-直流转换器都通过48V接线盒进行连接。蓝色电缆接头表明它们是此48V系统的组成部分。直流-直流转换器也连接至启动蓄电池以支持12V电路。48V部件与12V电路共用公共的底盘接地。4.车辆监控控制器(VSC)车辆监控控制器(VSC)集成在动力传动系统控制模块(PCM)     

丰田Prius轿车动力系统

3．功率控制单元、电池和再生制动系统1)功率控制单元 功率控制单元(见图8)由电动机逆变器、发电机逆变器、电压升压器(将200V升高到500V)、空调压缩机逆变器和12V的DC／DC转换器(将电源的200V直流电转变成12V直流电)组成。逆变器将直流电变为交流电，12V的电压用于驱动附属设备，500V的高电压提高了电动机的输出功率。     

路虎揽胜运动版混合动力新技术(五)

正(接上期)七、车辆监控控制器(VSC)1.概述车辆监控控制器(VSC)是混合控制系统的核心,位于发动机控制模块ECM内。VSC控制示意图如图48,控制器可描述为混合动力管理器,具有混合部件的上电/断电、HVB荷电状态(SOC)的管理、动力传动需求总扭矩/动力的确定、发动机和MG之间所需推进扭矩最佳分配的确定、HEV操作模式的确定、驱动模式变速器的管理、与TCM共同控制MG离合器组件,以将喘振和分流减到最小、EAC的能量管理要求、所有混合动力系统故障的管理等重要作用。     

电动汽车高压蓄电池充电系统(下)

<正>(接上期)(1)未连接充电电缆。在EVSE CP电路中,一个12V DC电源会通过一个1 000Ω电阻器流入感应电子设备。+12V电压值表示充电电缆未连接至车辆,这称为"状态A"。(2)充电电缆已连接-EVSE未激活。在将充电电缆连接至车辆后,来自EVSE的+12V DC电源将会流过接头中的CP针脚,然后流入BCCM,BCCM中也带有感应电子设备。BCCM中     

沃尔沃混合动力车系充电系统技术剖析（一）

<正>一、高压系统部件概览（如图1所示）高压部分包括用于车辆驱动的不同部件和功能。一些部件还用于充电,另一些连接至加热与空调系统。OBC是将主电源电路的交流电转换为400V直流电的充电器,用于为高压蓄电池充电,以及在主电源电路充电期间为运行DC/DC、ELAC和HVCH提供电力。IEM是控制ERAD的逆变器。逆变器可在驱动期间将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电,     

雷克萨斯RX400H车转向无助力

<正>故障现象一辆新款雷克萨斯RX400H车,事故中左前轮受到撞击,转向横拉杆被撞弯后出现了转向无助力的故障,同时仪表盘上的P/S指示灯点亮。故障诊断该款车由THS-Ⅱ(丰田混合动力系统-Ⅱ)提供动力,混合动力系统由大功率3MZ-FE发动机和高速、大功率MG2组成,与动力传输性能极佳的混合动力变速驱动桥协调工作,而且,此系统利用大容量HV蓄电池,通过变压系统给MG1、MG2和MGR提供DC 288 V的     

保时捷混合动力故障诊断与经典案例(二)

正二、Hybrid车型故障案例1.案例1故障现象:CayenneS E-hybrid,有时仪表显示发电机故障、混合动力系统故障以及其他若干故障报警信息。在电源电子设备中有偶发故障码:P33CB00高压功率电子设备功能限制;P33CC00 DC/DC转换器控制单元重置;P33CE00电源可靠性检查,12V车辆电气系统。     

奥迪轻度混合动力车（MHEV）技术解析

正奥迪轻度混合动力车(MHEV,mild hybrid electric vehicle)分为48 V MHEV和12 V MHEV,其中48 V MHEV匹配6缸或8缸发动机,12 V MHEV匹配4缸发动机。如图1所示,与一般的奥迪车型相比,12 V MHEV多了12 V锂电池和12 V起动发电两用机,48 V MHEV多了48 V锂电池、48 V起动发电两用机和DC/DC(直流/直流)转换器。起动发电两用机通过多楔传动带与发动机连接,使得     

2010款奔驰S400混合动力无法启动

正故障现象一辆2010款奔驰S400混合动力车无法启动,拖至公司进行维修。故障诊断与排除接车后,使用奔驰专用诊断仪进行检测,在SG-DDW(直流/直流转换器控制单元)和SG-EM控制单元(DC/AC转换器N129/1)中没有发现故障码,但在SG-BMS(蓄电池管理系统控制单元)读取到两个故障码0AA61E和0AA61A。     

奔驰S400车发动机无法起动

<正>故障现象一辆奔驰S400轿车(底盘号为WDB2211951*******,装配V 6 272发动机),累计行驶里程约为12万km,客户来我店做常规维护,维护后出现发动机无法起动着机的故障。故障诊断客户反映该车在这次维护前一切正常。该车为混合动力车型,其发动机起动原理不同于一般的车辆,其混合动力驱动系统包括混合动力发动机、集成式起动机-发电机、电力电子控制单元、高压蓄电池(集成有蓄电池管理系统控制单元)和DC/DC     

路虎揽胜运动版混合动力新技术(四)

正(接上期)五、制冷系统1.电动空调压缩机(eAC)HEV车辆采用了高压电动空调压缩机(eAC),电动压缩机外观如图35所示。eAC比机械驱动压缩机更加高效,提供改良冷却系统的同时,也有助于HEV节省燃油策略。eAC使用280V电机驱动压缩机,在16A的条件下操作,这相当于4480W的功率。     

凯美瑞混合动力传动桥结构原理分析

正丰田油电混合动力系统,既节能减排,且动力十足,科技时尚感强,引领了环保新风尚。凯美瑞作为混联式重混型车型,使用了丰田混合动力THS-II车辆传动桥总成(如图1所示),采用了复合行星齿轮传动机构(如图2所示),包括2个马达发电机(MG1、MG2)、动力分配行星齿轮机构和马达减速行星齿轮机构。一、结构组成原理(如图3所示)1.动力分配行星齿轮机构此机构的太阳轮连接MG1的转