我国的第一个海防史博物馆

我国广东南澳县,是闽南、粤东门户,素有“闽粤咽喉,潮汕屏障”之称。自宋至清,南澳岛及其周围海域,发生过数十次激战。如今,在这个面积只有104平方公里的小岛上,仍然遗存着许多兵器遗物和军事设施遗迹。其中有太子楼、国姓井、     

黄河航运 大有可为

黄河航运历史悠久。秦、汉、隋、唐时期尤其发达。秦浚鸿沟,漕粮入黄河运关中;汉修关中漕渠,漕粮直运京师长安;隋西开广通渠,南修通济渠,北通永济渠;唐拓三门,凿栈道,挖开元新河,极力打通黄河砥柱之险。这个时期,水运形成以长安为中心,以黄河为骨干的沟通江、淮、河、海,北至幽燕,南达余杭,西会京师等地的庞大水运网,创造了大唐盛世。     

安徽省内河简易落后港口设施改造升级方案

针对安徽省内河简易落后港口设施目前诸多亟待解决的问题,从安徽港口发展现状出发,以安徽港口发展目标为指向,在港口设施适应性评价的基础上,提出简易落后港口设施改造升级及效果评估方案.研究结果对于决策部门开展内河简易落后港口设施改造升级工作具有重要参考意义.     

宋代航海技术综论

随着宋代的经济发展和科技进步,宋人在隋、唐航海经验的基础上,开辟了横渡印度洋的航海活动,把中国古代航海事业推向鼎盛时期。本文试图从科技史角度,着重对宋代的气象航海、地文航海、天文航海和航海操纵技术等主要环节作一初步的综合性论述,说明中国古代的航海史,到宋代已经从“原始航海”时期进入“定量航海”时期,比西方领先了2～3世纪。同时对若干学术界有争议的课题提出一些不成熟看法,希望能为研究宋代航海技术这一课题勾勒出一个大致的历史轮廓。     

战国游艇遗迹

本文参证古史对河北省平山县战国时期的游艇遗迹进行了考察研究。这一游艇遗迹的发现对于我国古代造船历史的研究具有极为重大的意义。游艇总长13.1米,最大宽度2.3米,纹饰瑰丽,埋葬时间约在公元前310年,为我国现今所发现的最古老的船舶遗迹。尤为重要者,乃联接船板所用的铁箍,为前所未见,从而使我们得以明了古代船舶的船板联拼方式及其演进过程。     

雄风重振展英姿--访泉州港务局局长陈荣芳

在中国海外交通史上,人们很容易找到泉州(古称刺桐)港的辉煌篇章.作为著名的"海上丝绸之路"的始发港之一,宋、元时期的刺桐港"苍穹影里三洲路,涨海声中万国商"的繁华景象,已被大量的史料、遗迹所反映.风爽月圆的中秋节,由中国航海学会和泉州市人民政府共同主办的"泉州港与海上丝绸之路国际学术研讨会"在历史文化名城泉州隆重举行.会议结束后的第二天,我们来到陈荣芳局长的办公室对他进行了专访.     

余姚出土六朝文物研究三题

六朝时期是余姚地方社会快速成长的阶段。余姚博物馆藏云纹瓦当、兽面纹瓦当、钱纹瓮都是这一时期颇具代表性的遗物,为我们探讨六朝余姚的城市建设、对外交流提供了重要素材;考古发掘新获的虞氏家族成员墓葬铭文砖,也为我们研究这一阶段余姚世家大族——虞氏家族的社会活动提供了新的资料。     

加快潮州港的建设 推进潮州经济发展

潮州港原名三百门港，是华南地区深水良港之一，对外通商历史悠久。自唐、宋以来，一直为粤东、兴梅、赣东南以及闽西南地区重要的对外通商口岸，历有广东“东大门”之称。1994年儿月经国务院批准更名为潮州港，列为国家独立对外开放口岸，并于2003年12月16日正式通过国家验收。     

云南各族人民的愿望

建设过船设施的企盼 云南省东进两广、南下港澳的水运通道主要是南盘江和右江,南盘江因广西天生桥电站的建设,已经挡住了云南水运出省的通道.而右江,历史上就是通航河段,也是云南出省的重要水运通道,至今云南富宁县的剥隘镇还残留许多古码头的遗迹.     

广州南关清代古船的埋藏环境与初步认识

2014年在广州南关北京路南段工地考古发现木船三艘。从出土遗物及地层关系判断,这三艘木船废弃于清代晚期嘉庆、道光年间。1号船为航行于珠江内河道的小艇,2、3号船为快船。这是广州历史城区首次发现古船,为广东船的研究及广州历史地理研究提供了十分重要的材料。     

唐朝内河漕运船的发展

公元721年，8岁的刘晏借唐玄宗泰山祭天之机，大胆献上他写的赋，唐玄宗看后当即“不拘一格”任命刘晏为“秘书正字”。“神童”长大后仕途坦荡。公元743年，刘晏上任山西夏县县令，一路上面黄肌瘦的难民络绎不绝，刘晏心情沉重藩镇割据，农民为逃高税赋，纷纷逃离家乡，田园荒芜，北方城镇粮食严重短缺。刘晏遂奏报中书省转呈玄宗，提出南粮北运设想兴漕运、置船厂、建粮仓。     

元朝邮递船

驿站制度是元朝政府的神经与血脉,对维持元王朝统治具有重大作用,《元史·志49》言:"……置邮而传命,未有重于此者焉"。在元朝的邮递船中,大体上可划分为内河邮递船、海上邮递船和军事邮递船三种类型。     

二十四桥扬州船

扬州地处长江和大运河交汇口,历来是水陆交通枢纽,南北漕运咽喉.到北宋中期,扬州已是船桅林立、粮米山积,成为四方商贾云集的繁茂之地.江、浙、荆、淮发运使薛向,一生都与扬州造船渊源颇深.扬州建造的舟船,在当时不仅种类多、体积大,而且还有结构合理、技术先进、质量可靠等优点.     

汉代道士航海史钩沉

汉代琅邪人宫崇和陈长去徐福所居的苎屿,他们属符水派。福建人徐登和浙江人赵昺也属符水派,往来浙江海上。江南人朱仲贩卖南海的珍珠,写出《相贝经》,本文考证了此书记载的诸多贝类。服闾也在山东沿海卖海外珠宝,很可能通过浙江转贩。东汉时福建霍童山因为草药成为道教圣地,引进了来自海外的芝麻,很多北方道士从海路来到霍童山。虞翁生住在南通海中的狼山,学习了介象的海外幻术。     

南宋救助打捞船

西津古渡在长江与大运河交汇处的黄金水道上,被称为＂江南第一渡＂。南宋郡守蔡洸在西津渡设置渡运船队,并担当起水上救助和打捞的重任。这个公益性官方救生组织代代相传延续至近代1 950年。该机构不仅年代久远堪称世界之最,而且还是世界上最早成立的救生打捞渡运船队组织机构。     

南宋海船建造工艺

南宋政府鼓励海船纲首多去国外交易,达到一定数额＂补官有差＂,官员影响航海贸易者要降职法办。1146年宋高宗下令＂宜循旧法,以招徕远人（＂见《宋会要辑稿》职官44）。宋神宗也曾诏令：＂东南利国之大,舶商也居其一焉。＂在此形势下,南宋的远洋海船建造和勘验水平得到飞速发展,当时独步世界。     

宋代运盐船

漕运原指用船运输粮、盐、茶、马等各类国家所需重要物资,宋时除粮食漕运支撑国家经济外,水上盐运也对宋经济做出贡献,《宋史》记载:北宋盐税占全国赋税的一半,南宋盐税更占到全国总收入的83%,南宋半壁江山152年经济主要靠盐业支撑,其盐运船队的航运安全、质量查验也受到有关部门的重视。     

金朝船只的建造与监察

东北地区的女真族灭辽与北宋后建立了金国.由于内河、海上航运和战争需要金造船业吸取北宋造船特点快速发展起来,并有所提高. 通检推排 金朝建国前,在黑龙江、松花江和辽河等流域的女真人多制造捕渔类的独木舟而远洋方面多利用宋朝船只.     

宋代苏州的造船业考察

宋代苏州的农业生产、粮食贸易、商业流通以及人们的出行都离不开船,故其造船业非常发达.<平江城坊考>中记录了宋代苏州有船舫巷、船舫桥、东船场巷、西船场巷、艇船桥、蒲帆巷等不少地名与造船及辅助手工业有关,形象再现了宋代苏州造船、修船业蓬勃兴旺的情景.本文从这些地名入手,结合有关方志、文集、史书以及出土文物来考察一下苏州造船业盛况.     

中国元代海事法规试探

元代海事法规是我国目前最早的海事法规文件。本文首次分门别类介绍了元代至元法、延佑法二个海事法规的内容，并分析了元代海事法规之特点。