微型电动车将造就智能、网联的集成出行空间

正近几年,国内出行领域电动化浪潮全面启动,尤其是价格低、无使用门槛,四轮低速电动车产销爆发性增长。随着行业"规范一批"和"淘汰一批"的思路,首先制定低速电动车产品技术标准,同时将低速电动车纳入管理,未来统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质及相关税费等也在完善,这对行业发展有重要意义,实现了低速车的发展规范升级。     

国标委正式立项低速电动车技术条件

正10月28日,国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知,本批计划制定、修订的标准共计191项。其中,一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出,四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月,主管单位为工业和信息化部,起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。低速电动车价格低廉,使用成本低,近年来在部分地区快速增长,规模持续扩大。此次,低速电动车     

谁会从低速电动车的解禁中受益

<正>2013年12月20日,河南银泰微型电动车在驻马店举行了下线仪式。根据规划,一期工程将实现年产低速电动车2万辆。近几年来,像银泰这样杀入低速电动车领域的新军并不少见。低速电动车至今仍面临着不被国家政策认可的尴尬局面,但旺盛的市场需求充分显示着其强大的生命力。尽管不久前"工信部初步同意将山东列为国内首个低速电动车试点省份"的报道被工信部相关负责人予以否认,但种种迹象表明,低速电动车转正已     

向“带血”的“代步车”说不

正不久前召开的全国人大常委会会议上,"低速电动车治理"被作为专题询问的重点问题提出。一"车"激起千层浪,引发各界强烈反响,更折射出解决这一社会治理难题已是刻不容缓。面对各方争议和利益博弈,必须立足广阔格局、着眼长远利益,在安全至上的前提下,在寻找最大"价值公约数"的过程中凝聚广泛共识、探寻解决之道。审视低速电动车的"前世今生",其"野蛮生长"之所     

四轮低速电动车产业发展现状研究

近年来我国四轮低速电动车产销规模不断扩大,但产业的无序发展严重影响了交通安全和通行秩序,亟待加快规范管理。文章分析了我国地方政府低速电动车清理整顿情况,以及低速电动车市场、企业和产品的最新情况,最后建议加快出台《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策,推动低速电动车行业规范发展。     

低速电动车:在发展中规范 在规范中提高

<正>低速电动车不需要国家的任何投资和补贴,仅仅是通过旺盛的市场需求来拉动,坚持由低到高、先易后难的技术路线,探索出一条"在发展中规范,在规范中提高"的管理思路。当前,这个产业已经呈现出快速发展的良好态势。低速电动汽车产业由于没有法规和标准的约束,在巨大市场潜力的吸引下,一批不具备生产条件的企业利用改装、拼装等手段生产和销售廉价的低速电动汽车,其中很多车辆根本达不到安全技术标准就被投放到市场。     

中国低速电动车产业的现状、问题与未来发展策略

近年来,成本低、受众广的低速电动车在中国三、四线城市及乡村快速发展起来,并有向一、二线城市交通体系延展的趋势。而该产业尚无明确的管理法规和监管机制,造成交通混乱、市场无序以及环境污染等问题愈演愈烈。全面阐述了低速电动车的发展现状,系统分析了中国发展低速电动车产业的机遇和挑战,提出了低速电动车产业未来发展的对策建议,综合梳理了低速电动车产业发展的焦点问题,并对这些问题逐一进行了辨析。     

微型电动车何处是岸？

“低速电动车市场目前仍处于市场起步阶段，未来三到五年会形成市场的井喷，低速电动车产销必定超过200万台，其中2014年计划卖出1．5万辆汽车。”广东银泰投资控股集团总裁即河南银泰新能源汽车有限公司总裁王虹航在其银泰EX1小型电动车与银泰EX3跨界SUV电动车下线仪式上这样判断。     

6部委联合发布《通知》开展低速电动车清理整顿工作

正据工信部装备工业司消息,日前,经国务院同意,工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局印发《关于加强低速电动车管理的通知》(简称《通知》),要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,加强低速电动车规范管理。近年来,我国低速电动车生产和市场规模无序扩张,生产企业数量已超过100家,产销规模已超过100万     

编者按

正老年代步车主要是指低速电动车,以考虑老年人群出行方便性为主设计的三轮或四轮电动车。本期专题从老年代步车的形成为着眼点,指出老年代步车研发的初衷是为老年人群带来便携有效的出行方式。然而,安全隐患也由此而来。其一,监管漏洞。由于老年代步车未纳入机动车管理行列,所以这些年在其立法上一直处于"无法可依"阶段,这令社会上的不法分子钻了空子,售卖不符合低速电动车行驶标准的老年代步车;其二,消费者抱有侥幸心理。这类消费者购买了超标电动车,其用途也非单一     

碳纤维复合材料缓冲梁的设计研究

以某款电动车的缓冲梁为例,探讨了连续碳纤维应用于缓冲梁的一种设计方法,阐述了具体的设计。在此基础之上,采用有限元分析方法对其低速碰撞进行仿真分析。结果表明,碳纤维复合材料缓冲梁能够满足该电动车低速碰撞的要求,同时实现了25%的减重效果。     

低速电动车交通管理思路研究

本文首先分析了当前低速电动车产品特点、市场现状,指出当前低速电动车市场增速较快,需求旺盛;其次分析了当前部分城市低速电动车交通管理措施,指出当前低速电动车缺乏国家层面的交通管理法规,部分地方政府尽管出台了交通管理措施,但实施效果并不理想,低速电动车违章现象依然极为普遍,交通事故也时有发生,已成为道路交通的重要隐患;最后结合产品特点,根据国家现行的交通管理法规,提出低速电动车交通管理的解决思路,分析指出国家应尽快出台低速电动车技术标准,为低速电动车交通管理提供技术支撑,低速电动车交通安全问题必能有效解决。     

国内外低速电动车政策导航

<正>国内低速电动车发展现状低速电动汽车,通常是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车,绝大部分在景区使用、社区使用。但由于低速电动车的产品特点非常符合城乡结合部及广大农村的需求,目前,全国13省市允许低速电动汽车上路。就销量而言,2013年中国低速电动车销量超过20万辆,2014年达到40万辆,销量翻了一番。     

四轮低速电动车保险现状及专属保险建议

近年来,四轮低速电动车呈高速发展态势,保有量快速增加,交通安全隐患逐渐显现,开发低速电动车专属保险是大势所趋,但由于产品安全系数较低、驾驶人员保险意识不高、开发专属保险缺乏大数法则等因素制约了业务开展。本文通过分析低速车保险推广现状和中国汽车技术研究中心(以下简称"中汽中心")近年抽检的市场主销低速电动车产品安全达标检测结果,建议以保证产品安全性为基础、低速电动车保险大规模推广为目标,研究开展四轮低速电动车专项保险业务的解决方案,力争为保险公司在后续开发专属保险提供若干参考和建议。     

中欧四轮低速电动车技术要求差异性研究

近年来,四轮低速电动车因其价格低廉、驾乘方便、使用成本低等特点成为一种十分普遍的代步工具,并在中国市场上呈现出爆发式增长的态势。但是巨大的产销量及保有量也随之带来了道路安全隐患,由于四轮低速电动车标准缺失,监管缺失,上路后路权不清晰,车辆无须牌照,驾驶者无须驾照等诸多问题,使其在社会上引起了广泛的关注与争议。本文主要通过对欧洲与中国在四轮低速电动车管理、分类及技术要求等方面的研究,对比中欧各类要求的差异,并对中国四轮低速电动车的未来发展趋势及面临的问题进行分析。     

两轮锂电替代加速，锂电化迎来春天

正目前,电动车两轮车锂电化趋势明显,电动车锂电化迎来"春天",材料之争谁才是主流?新国标的实施,让锂电池在电动自行车和低速电动车领域占据越来越大的市场份额,市场对电动自行车轻量化、长续航需求的加强,使电动自行车市场刮起一场"锂电化"风暴,提前布局的     

三部委回应全国人大问询 电动车乱象应当治理

近年来,各式各样的低速电动车得到快速发展,在为人们出行提供便利的同时,也对交通管理提出了严峻的挑战。市面上多数电动车为超标产品,其作为非机动车不用上牌不用考证,但实际时速、整车质量等都超过了非机动车标准,加之电动车生产、销售、监管等环节的监管缺失或不到位等都是导致电动车乱象丛生的原因。     

新能源车规划征求意见 低速电动车或被放行

据了解，由工信部研究制定的《十二五节能与新能源汽车产业发展规划》讨论稿（一下简称《规划》）已经下发到相关专家、研究机构和汽车企业手中，其中引人注意的一点是，低速纯电动车将作为鼓励发展的新能源汽车种类之一，被获准上路行驶。据悉，在《规划》中．低速纯电动车将被归为“电驱动车”，与纯电动车、插电式混合动力等并列作为重点来发展。     

基于CRUISE的微型低速电动车主减速比研究

本文以某企业生产的微型低速电动车电驱动系统作为研究对象,按照产业标准及设计指标对电驱动系统关键部件进行参数匹配设计,利用CRUISE仿真软件分析了动力性及经济性;并运用ISIGHT与CRUISE联合仿真技术求解出该车型最佳减速比。通过样车实验表明,该方法求解微型低速电动车最佳主减速比准确可靠、效率高,可用于优化动力性与经济性。     

湖北襄阳解禁低速电动汽车

<正>湖北襄阳市政府常务会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》,这意味着纯电动低速汽车在我省首次被允许上路。低速电动汽车,通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前,低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南省娄底市等地,地方政府允许上牌上路。2014年5月10日,襄阳市政府常务会决定:引导和鼓励发展低速四轮电动车,创造良好的应用环境,促进电动汽车产业发展。