浅谈职业院校汽修专业教学用车蓄电池管理

正近几年,随着汽车产业的快速发展,许多中职、高职院校纷纷开设了汽车维修专业,购置了大量教学用车,但是对车辆蓄电池的管理还没有引起足够的重视,存在诸多问题。蓄电池是耗材,家用轿车能使用3~5年之久,但是教学用车只能用一个学期,有的甚至只有几个星期,任课老师会借"耗材"之名,名正言顺提出更换蓄电池。蓄电池的管理既要包含蓄电池安全操作,也应关注到蓄电池的日常维护保养、日常耗材管理制度、教学用车的管理制度等多个方面。     

起动型蓄电池使用寿命预测与整车静态电量管理分析

基于蓄电池充放电循环寿命模型、整车静态电量消耗测试分析和相关的用车习惯大数据,提出了起动型蓄电池使用寿命预测计算方法。应用该预测计算方法,通过某车型改进前后的设计使用寿命预测值和实际值对比,验证了该理论能较准确预测用户使用两年左右的蓄电池返修率。基于该理论,进一步提出了在整车开发期间需要进行静态电量消耗管理的策略,提升了新车电源系统自主开发能力。     

聊聊蓄电池的那点事儿 11 如何做好蓄电池的问卷调查

正在上期的文章中,笔者建议一线维修技师平时在换蓄电池的时候顺便做个问卷调查,以便准确掌握车主用车习惯与蓄电池使用寿命之间的关系。为了让调查的数据更加准确,这一期我们就详细聊聊问卷调查过程中需要注意的问题。首先来说说调查问卷的设计。由于我们调查的目的是想了解用车习惯与蓄电池使用寿命之间的关系,那么,在设计调查问卷的过程当中,     

《汽车养护大调查》报告 爱车养护 有意识缺知识

＂新浪上海＂汽车频道在线发起的《汽车养护大调查》显示,大多数车主拥有较高的车辆保养意识并采取过主动保养行为;超过九成的车友除了做日常保养之外,还会主动为重要汽车零部件（如轮胎、发动机、汽车蓄电池等）做单项检查;但与此同时,又有超过九成的车主存在伤害爱车健康的不良用车行为习惯。     

新款奔驰V213车型能源管理系统介绍

正车辆能源管理系统对车辆电能的提供和消耗进行管理,旨在确保所有的电气设备稳定供电。新款奔驰V213车型搭载了创新型的能源管理系统,既有前代车型优良特点的继承,又有新概念的延伸,能够让车主参与其中,为车主用车提供更多的保障。能源管理系统涉及到以下部件:车载电网蓄电池(存储能量并在发动机关闭时供电)、车载电网蓄电池传感器(监测车载电网蓄电池的充电水平、电压、电流及温度)、发电机(能源产生)、ME控制单元(发电机管理)、前SAM控制单元(能源管理的主控单元)。     

驾驶员要自觉给蓄电池“减负”

蓄电池俗称电瓶,它的工作原理就是把化学能转化为电能。它是汽车起动、照明和其他用电设施的动力源。一般来说,汽车蓄电池使用寿命为2～3年,新车原装蓄电池使用寿命为3～4年,行驶里程数为6～9万公里。但由于驾驶员一些不当的用车习     

直流在线监测系统在化工厂的应用

2012年变电站新安装八套直流在线监测系统,本文说明了直流在线监测系统的原理,通过分析蓄电池在线监测报警数据,提供正确判断故障蓄电池的方法和维护建议。自行开发蓄电池在线监测数据日常管理报表,使蓄电池维护管理达到实时状态检测和自动历史数据分析的功能。     

一种低压蓄电池自动补电方案

汽车低压蓄电池亏电问题是困扰用户车辆使用的一个常见问题,文章介绍一种新能源汽车低压蓄电池自动补电方案。通过定时唤醒车辆网关控制单元来监控蓄电池电量状态,在进行电量检测时并不唤醒整车,基本不消耗低压蓄电池电量。当检测到低压蓄电池电量低于设定阈值时,网关控制单元发送报文控制高压上电,以静默方式为低压蓄电池补电,从而使车辆可以带电长期停放,消除了用户困扰,极大提升了用户用车体验。     

铅酸蓄电池的维护与保管

铅酸蓄电池维护与保管的好坏，不仅直接影响蓄电池质量和寿命，还影响起动设备安全用电和工作任务的完成。因此，蓄电池的维护、保管是蓄电池使用人员的一项重要工作。 蓄电池的维护 铅酸蓄电池的维护分日常维护和定期维护。日常维护是指平时日常工作中的维护，这是蓄电池维护中最基本而有效的一项工作。定……     

汽车蓄电池触点的防氧化保护

车用蓄电池是汽车非常重要的组成部件之一,它是汽车电气系统的核心,是发动机启动必不可少的源动力。但在汽车日常保养中,汽车蓄电池往往被人们忽视,由于蓄电池故障导致的汽车抛锚现象不计其数,给人们日常行车带来很多不便。汽车蓄电池问题主要表现为充电不良、自行放电、蓄电池桩头与导线因氧化而短路甚至锈蚀断裂等。为了让车辆出行平安,我们应更多关注汽车蓄电池的日常养护。     

蓄电池漏电的判断方法

所谓蓄电池漏电，一般可分为两种，一种是蓄电池自身漏电(称为内漏)，即电荷不经过外电路，在蓄电池内部经过电解液泄放，造成漏电。充足电的蓄电池放置几天后，再次使用时发现电已耗尽，这是蓄电池自身的原因造成的，属蓄电池自身漏电。另一种蓄电池漏电是由于车载电器或线路的原因造成蓄电池放电(称为外漏)，常见的隋况是收车时蓄电池电量正常，放置几天再用车时发现蓄电池电量不足，车子无法起动。     

聊聊蓄电池的那点事儿8 小小信号线也能让蓄电池亏电

正一辆行驶了近60 000km,车龄近4年的迈腾,因为发动机启动困难进店更换蓄电池,这是该车第一次更换蓄电池。在交流过程中,技师发现该车主平时比较爱惜汽车,并掌握一定的养车用车常识,每天上下班开车的距离在20km左右。考虑到该车的蓄电池使用了快4年,技师按照正常的流程操作更换好蓄电池之后就交车了。一个月后,该车返场,依旧是发动机启动困难,车主怀疑新换的蓄电池质量有问题!技师接车后,首先验证车主叙述的故障,确实启     

日产轩逸车蓄电池经常性亏电

正故障现象一辆累计行驶里程约为6.7万km的2008款日产轩逸车,搭载MR20DE发动机和CVT变速箱,客户反映车辆停放1天左右就无法起动,蓄电池经常性亏电。故障诊断接到救援电话后,技师到达现场确认蓄电池亏电,其他未见异常,后搭电起动开回店内,用蓄电池检测仪对蓄电池进行检测,检测结果为蓄电池需要更换,建议客户更换蓄电池后继续用车观察。客户反应第3天故障重现,技师现场确认仍为蓄电池电压过低导致,初步判断车辆存在漏电的现象。     

首汽国宾车队圆满完成会议用车任务

首汽国宾队近期承担了为解放军某部会议的部分用车．共配备车辆41部．其中35部奥迪轿车．6部考斯特旅行车．先后提供接机接站．会期日常工作用车等。     

卡罗拉轿车运行中熄火的故障案例分析

正一、故障现象有1辆2013年生产的卡罗拉教学用车运行中突然熄火,再次起动,发动机运转2min后抖动严重,随后熄火,再也无法着车。二、故障诊断与排除将点火开关置于起动挡,发动机空转,但无着火迹象。分析此车作为教学用车辆,行驶里程900多km,学生训练时需多次起动进行故障排除,需经常检测各传感器和点火线圈、喷油器等执行器,也经常拆卸蓄电池负     

严格控制杂质延长蓄电池寿命

蓄电池是汽车的第二电源,当汽车起动时,它将提供给起动机强大电流,另外当汽车发电机过载以及发动机处于怠速工作时,都将由蓄电池向汽车的用电设备提供电能,按铅蓄电池目前的设计寿命,如能合理使用加强维护,其寿命可达4年左右,但是目前由于多种原因,蓄电池平均只能使用一年半左右即行报废,这是一种很大的损失和浪费,要找出蓄电池寿命短的主要原因,必须对这些蓄电池进行调查分析,我们经过深入用车单位选择了5只经过使用在短期内报废的蓄电池,进行了正常充电并放置了48小时,然后进行     

林贺门诊

正一辆2011年的奥迪A8,因为维护成Q本太高了,用车很少,一年累计行驶里程在80km左右。请问像这种使用频率低的车,应该怎样保养?车辆长时间放置,哪些地方会受到影A响呢?第一是蓄电池特别容易损坏。奥迪品牌汽车的蓄电池使用寿命都在6年以上,有的能用8～10年。但是在亏电的状态下,蓄电池搁置一个月,就会损坏,损坏的具体表现是充不进去电,车辆熄火再启动,车辆会无法启动,这是因为蓄电池的极板发生了硫化。     

启动

故障现象一辆国产125水冷踏板车行驶43000余千米出现了无规律的冷车难启动的故障,车主是位生意人,有时连续两天用车,再停一天或两天,这次早上用车时出现难启动故障,拆卸火花塞后检查,汽缸压力正常,换一只新火花塞,立即能启动且一整天行驶正常。但不出三天故障又重新出现,奇怪的是,上次换下来的“故障”火花塞换上去后仍能使用,维修工检查了所有的电路,均未找出故障的根源所在。故障分析与排除复查故障,测量蓄电池电压13.2V,按启动按钮时,电压降在2V以内,说明蓄电池不存在     

凯美瑞舒适性受肯定成为亚运会首批赞助用车

6月22日下午，在2010年广州亚运会首批赞助用车交付仪式上，广汽集团将首批20辆赞助用车交付给亚组委，其中10辆为广汽丰田生产的凯美瑞轿车。据悉，首批赞助用车将主要为亚组委的日常接待以及办公提供服务。     

浅谈蓄电池的使用与保养

蓄电池作为一种能源,在工程机械上广泛运用。为延长其使用寿命,本文从蓄电池的选用、充电、日常使用与维护中作出了分析,提出了注意事项。