2019年9月份长江集装箱运输市场行情评述

正9月,内贸货物运输需求小幅上扬,外贸货物运输需求略有下降。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为1 049.3点,环比增长0.2%,同比下降5.5%。见图1和表1。上游地区中秋节、国庆节假期前呈现一个集中出货的小高峰,内贸运输需求小幅增长。电脑、中央处理部件等电子信息类出口产品,集成电路等进口产品增多,外贸运输需求小幅增长。本期,上游区域集装箱运价指数为1 100.9点,环比增长0.7%,同比下降0.3%。     

2020年1月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>新型冠状肺炎疫情影响尚未显现,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为1 057.4点,环比增长0.1%,同比下降4.7%。预计2月内外贸集装箱运价可能分化。见表1和图1。上游区域内贸与外贸市场运输需求有所增长,春节前货主集中发货,高技术制造业、战略性新兴制造业持续发展,内贸运价微涨。1月15日"沪渝直达快线"正式开通,运行时     

2019年7月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>本月,外贸集装箱运输需求小幅增长,内贸货物运输需求呈现不足。下游地区汽车、电子信息、冶金、化工业等生产放缓,内贸货物运输需求下滑,部分内贸航线下调运价。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为1 040.9点,环比下降2.6%,同比下降6.8%。见表1和图1。上游地区信息技术、新材料、生物、化工等工业新兴产业稳定发展。长江进入丰水期,     

如何完善内贸集装箱危险货物港口操作管理

随着我国经济的快速发展，不断扩大的运输需求推动了港口内贸集装箱吞吐量的显著增长。今天，沿海南北运输中内贸集装箱发展已是如火如荼，长江、珠江等内河水系的集装箱运输也正方兴未艾,虽然仍因各方面因素的影响,全国内贸集装箱未能与外贸集装箱运量平分秋色，一较高下，但在沿海、内河各大小港口,无不纷纷把“内外贸两手抓,力克长短腿现象”作为近期乃至远期规划来抓，可以预期，我国内贸集装箱运输具有巨大的发展潜力和空间。     

如何完善内贸集装箱危险货物港口操作管理

随着我国经济的快速发展,不断扩大的运输需求推动了港口内贸集装箱吞吐量的显著增长.今天,沿海南北运输中内贸集装箱发展已是如火如荼,长江、珠江等内河水系的集装箱运输也正方兴未艾,虽然仍因各方面因素的影响,全国内贸集装箱未能与外贸集装箱运量平分秋色,一较高下,但在沿海、内河各大小港口,无不纷纷把"内外贸两手抓,力克长短腿现象"作为近期乃至远期规划来抓,可以预期,我国内贸集装箱运输具有巨大的发展潜力和空间.     

国内港口货物吞吐量内贸增长外贸下降

<正>7月份,我国港口货物吞吐量完成5.5亿吨,同比增长11.2%。其中,内贸完成3.7亿吨,同比增长17.5%;外贸1.8亿吨,同比下降3.2%。7月份是传统大宗商品运输旺季,在内贸强劲增长的带动下,货物吞吐量保持较快增长。但受铁矿石负增长、进口煤炭增长放缓等因素影响,增速较上月下降了2.7个百分点。     

日照港内贸“散改集”运输发展策略

<正>1日照港内贸集装箱吞吐量情况近年来,日照港依托其散杂货运输优势,通过细分市场、挖掘客户需求,成功将部分采用散货运输方式的货物转化为采用集装箱运输方式,推动港口内贸集装箱吞吐量持续快速增长。交通运输部公布的数据显示,2014年1―10月日照港内贸集装箱吞吐量位居沿海港口第八位,增幅位居沿海规模以上港口第二位(见表1)。     

国内港口吞吐量回升势头明显

受经济回暖影响,内外贸运输需求持续回升,港口货物吞吐量继续保持较快增长.但莫拉克强台风对东南沿海港口作业带来了一定影响,港口货物吞吐量增速较上月下降0.7个百分点.8月份,港口货物吞吐量完成4.9亿吨,同比增长10.3%.其中,外贸1.9亿吨,同比增长9.4%;内贸同比增幅达10.9%,高于外贸.     

2019年5月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>本月,长江内贸集装箱运输增速放缓,外贸集装箱运输继续相对低位运行。本期,中国长江集装箱综合运价指数(YCFI)为1 087.9点,环比下降0.4%,同比下降3.0%。见表1和图1。上游地区工业投资小幅增长,工业经济稳步回升,机电设备、粮食等内贸货物运输需求小幅增长。外贸集装箱运输市场需求基本稳定,汽摩配件、化工产品、机电设备等传统外     

我国港口集装箱运输将积极向好——2021港口生产走势分析之三

2020年我国港口集装箱吞吐量增速明显放缓,内外贸吞吐量增速均创近十年来新低。其中,内贸主要受疫情背景下国内经济增速放缓影响、重箱吞吐量出现下降,外贸与我国进出口额超预期增长密切相关、重箱吞吐量增速比2019年有所加快。预计2021年港口集装箱吞吐量为2.76亿TEU,同比增长4.5%,其中,内贸增长6.5%,外贸增长3.1%。建议超前谋划我国港口内贸集装箱物流运输组织体系,不断优化我国与东南亚、南亚等区域的航线航班配置,优化集装箱空箱调度组织,有力支撑双循环新发展格局构建。     

2019年10月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>10月,长江内贸货物运输需求略有上涨,外贸货物运输需求小幅下降。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为1 051.2点,环比增长0.2%,同比下降6.1%。见表1和图1。10月,上游地区高技术制造业和战略性新兴制造业呈现增长,3D打印设备、电子元件、     

国内港口货物吞吐量保持平稳增长

前三季度,我国主要港口货物吞吐量完成53.4亿吨,同比增长12%;其中内贸34.2亿吨,同比增长13%;外贸19.2亿吨,同比增长10%。9月份港口货物吞吐量完成6.1亿吨,同比增长15%;其中内贸4亿吨,同比增长18%;外贸2.1亿吨,同比增长13%。尽管受世界经济复苏进程不稳定、增速放缓影响,但在国内需求增长的拉动下,港口货物吞吐量稳步增长。     

国内港口主要指标大幅回落

11月份，受国内外经济下滑、运输需求萎缩影响，全国规模以上港口生产主要指标大幅回落，除原油增长外，煤炭、铁矿石等大宗货物均出现较大幅度回落。港口货物吞吐量完成4．6亿吨，同比增长0．5％。其中，内贸3．1亿吨，增长1．5％。外贸吞吐量则出现负增长，港口增幅为近十年来最低水平。     

国内港口货物吞吐量内贸增速快于外贸

<正>8月份,我国港口货物吞吐量完成5.4亿吨,同比增长9.4%。其中,内贸3.7亿吨,同比增长18%;外贸1.8亿吨,同比下降4.8%。在国民经济运行总体良好、进一步扩大内需、城镇化进程加快等因素的作用下,内贸货物运输需求继续上升,带动港口货物吞吐量较快增长,增速较上月加快2.4个百分点。今年以来,外贸吞吐量首次出现负增长。     

2020年7月份长江集装箱运输市场行情评述

<正>2020年7月,国内复工复产深入推进,生产经营秩序稳步恢复,部分省市因多雨天气发生洪涝灾害,对终端需求造成一定阻碍,内贸市场采购需求有所下降。多数国家重启经济,逐步松动封锁措施,外贸运输需求有所恢复。本期,长江集装箱综合运价指数(YCFI)为993.6点,较上期略降0.1%,较去年同期下降4.5%。见表1和图1。     

新冠肺炎疫情下内贸集装箱港口发展破局之策

与外贸集装箱运输市场的火爆行情相比,2021年内贸集装箱(以下简称"内贸箱")运输市场发展呈现疲弱态势.2021年1-8月,北靠东北三省粮仓的辽宁港口主要码头内贸箱吞吐量较上年同期减少55万TEU,降幅达10％.辽宁港口水水集装箱中转量占比较低,其内贸箱吞吐量能够真实地反映当前我国内贸箱运输市场发展情况.自1996年我国开通首条内贸箱班轮航线以来,内贸箱运输市场一直处于辅助和补充外贸箱运输市场的地位,内贸箱港口企业也在盈亏边缘反复徘徊,即便在新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")导致的航运热潮下,内贸箱港口发展依然面临诸多挑战.     

国内港口货物吞吐量稳步增长

11月份,我国主要港口货物吞吐量完成6.3亿吨,同比增长15.6%。其中,内贸完成4亿吨,同比增长11%;外贸完成2.3亿吨,同比增长21%。虽然世界经济复苏缓慢,但在国内需求增长的带动下,港口货物吞吐量保持稳步增长。     

推动内贸集装箱运输市场健康发展

0引言 近年来，我国内贸集装箱的发展持续而迅猛，同时也存在着若干突出问题，影响其进一步健康发展。在外贸形势较为严峻的情况下，内贸箱运输将有望因内需拉动而获得更快增长，规范和推动内贸箱运输市场的健康发展势在必行。在认真分析影响市场的主要因素基础上，对症下药，提出和实施整改方针与措施。     

国内港口货物吞吐量保持稳步增长

10月份我国主要港口货物吞吐量完成6.2亿吨,同比增长13.3%。其中,内贸完成4亿吨,同比增长13.4%;外贸完成2.1亿吨,同比增长13.1%。尽管受世界经济复苏进程不稳、增速放缓影响,但在国内需求增长的拉动下,港口货物吞吐量保持稳步增长。     

上海港签署首份内贸集装箱安全管控合作协议

<正>日前,上海海事部门、上海国际港务(集团)股份有限公司和上海中远集装箱船务代理公司等10家单位,联合制定了吴淞辖区内贸危险货物集装箱安全管理联防联控合作机制,并签署了上海港首份关于内贸箱安全管控的三方合作协议。据悉,目前上海港近80%的内贸集装箱运输业务集中于吴淞辖区,随着运输总量的上升,内贸箱装卸和运输过程中的一些安全隐患逐渐暴漏出