中冷器冷却空气电动汽车取暖和制冷自动变速器P挡

编辑老师好： 贵社给我的回信已收到，不胜感激。今又有问题打扰： 1、中冷器冷却的空气，是经过涡轮之后的还是之前的？ 2、电动汽车如何为乘员取暖、制冷？ 3、自动变速器挂P挡驻车时，锁上的是四轮的刹车还是变速器？     

基于正弦曲线的纯电动汽车两挡AMT升降扭控制

为减小换挡过程的冲击感,针对纯电动汽车两挡机械式自动变速器(AMT)换挡升降扭过程提出一种基于正弦波曲线的升降扭控制策略,根据设计需求进行变速器控制单元(TCU)软件系统开发,分别采用模型在环(MIL)、软件在环(SIL)、硬件在环(HIL)和台架测试验证所提出策略的有效性,并进行实车测试,在相同油门踏板开度下对比加速...     

纯电动汽车两挡AMT电子控制单元的设计与实现

为适应纯电动汽车多挡化需求,提出一种用于纯电动汽车的两挡机械式自动变速器(2-speed Automated Mechanical Transmission,2AMT)结构及其电子控制单元(Transmission Control Unit,TCU)的软硬件设计。该2AMT为无离合器式结构,TCU软硬件均采用模块化方法进行设计。同时,基于无霍尔传感器直流无刷电机原理,提出了实现换挡电机驱动和控制的端电压硬件检测法,并制定了TCU集成换挡控制策略等。经台架试验验证,该2AMT及其TCU能够实现自动换挡,系统集成度高、实时性强,换挡时间约为2 s。试验结果表明,该2AMT系统为纯电动汽车的降本增效提供了一种有效途径,同时可为后续的换挡优化研究等提供基础和依据。     

基于模糊PI控制策略的电动汽车无离合器两挡变速控制

针对电动汽车低速大转矩的要求,提出了一种无离合器两挡变速电动汽车PMSM驱动控制方案,即基于转速模糊PI参数自整定的PMSM矢量控制系统,以期改善电动汽车高低速控制性能.仿真与实验结果表明,该系统克服了PMSM矢量控制系统传统转速PI控制中存在的超调量大、响应速度慢等缺点,通过转速跟踪实现了电动汽车无离合器的换挡,提高了电动汽车在各种路况下的实用性.     

浅谈自动变速器P挡、N挡的正确使用及常见故障排除

<正>自动变速器通过电子控制技术实现汽车的自动变速,能够消除驾驶员换挡操作的技术差异,降低驾驶员的劳动强度,提高行车安全性和舒适性,所以自动变速器在现代汽车上的应用越来越广泛。然而,由于相当多的汽车驾驶员,多年来习惯于操作传统的手动变速器,对自动变速器的基本原理和使用方法缺乏了解,没有使自动变速器的优势得到充分发挥,反而由于使用维护不当造成自动变速器的早期损坏。为此,本文将重点针     

纯电动汽车两挡自动变速器研究开发

开发了一种应用于某纯电动汽车的新型两挡自动变速器,并对该变速器结构原理、速比选择原则、整车动力性能、爬坡能力及效率特性进行了研究。结果表明,所开发的两挡自动变速器在减小电机最大转矩的同时,可降低电机最高转速、机械传动噪声和变速器输入转速,同时还可优化电机的工作转速区间,提高动力传动系统效率,且由于其采用双湿式离合系统结构,在挡位切换过程中基本无动力中断。     

带高低挡电动汽车变速装置的设计与开发

多数电动汽车采用固定速比的1挡减速器,存在电机效率低,续驶里程短等问题.基于此,改用2挡变速传动方案,设计了一种新型高低挡变速电动汽车驱动系统.对传动系统的速比进行了优化设计,2挡传动比分别为6.7和10.5;将高低挡位变速器与驱动系统集成于一体.研发了一种体积小、强度高、功能性强且性能稳定的差速器.经实际道路试验,该新型电动汽车能耗降低了6.8％,续驶里程延长了7.2％.     

柴油发动机的易发故障及应急维修

各类施工和运输机械一般都在工地或公路上作业、行驶，一旦出现故障，缺乏必要的维修设备和技术人员，势必影响机械效率的发挥和工程施工。因此，作为机械驾驶、操作人员和工地施工人员应具备常见故障的应急维修技能。下面介绍柴油发动机的常见故障及其应急维修措施。1启动困难1．l启动条件柴油发动机启动顺利与否取决于启动条件，简单地说，需具备以下启动条件。（l）吸人的空气应形成强烈的旋流，其压缩终了温度应高出柴油自燃点300～400℃，即需达到500～700oC。（2）适时的高压，以向燃烧室喷射细微的雾化柴油。（3）曲轴旋转速度要高…     

纯电动汽车搭载两挡变速器动力系统选型研究

文章利用奇瑞新能源汽车公司某两挡变速器省级科技项目平台资源,对动力系统进行了选型及优化匹配.考虑到我国最新制定的续航测试的中国工况等因素,并结合我国高速公路的特点,对电机系统进行了选型;考虑到整车动力性进行了变速器1挡传动比设计;以提升整车高速续航为目标,对变速器2挡传动比进行了优化设计;使用AMESIM软件建立了整车...     

江淮同悦纯电动汽车无倒挡的故障诊断

汽车作为21世纪的重要交通工具,对人们的生活与工作都有非常重要的作用,而汽车在行驶过程中一旦出现故障,则会对人们的出行造成很大的影响。本次主要针对江淮同悦纯电动汽车出现的两例无倒挡故障进行诊断分析,进而排除故障,使车辆恢复正常运行。     

电动汽车的单片机控制

文章叙述了在蓄电池电动汽车中，应用以功率场效应直流斩波器为控制对象的单片机控制系统。系统采用了调频调宽的斩波控制方式，实现改变电动机电枢两端的平均电压，达到调速的目的，该系统具有较有显的节能效果，提高了电动汽车的工作可靠性。     

宝马530 P挡位置换挡杆震动

车型:E39,配置M54发动机。行驶里程:103233km。故障现象:客户反映挂P挡时,手放在换挡杆上会感觉震动,并且打死方向时转向盘会震动。故障诊断:当我接到车钥匙首先启动发动机验证故障现象,确实如客户所述,同时也发现仪表上安全气囊指示灯也一直在闪烁,更为奇怪的是闪烁频率跟换挡杆震动的频率是一样的。根据故障现象初步判断可能是同一个原因引起的。首先接上ISID读取故障码如图1所示。看到此故障码,心里疑惑,为什么只有气囊系统一个故障码呢?     

上海通用别克英朗：摘不下P挡

故障现象：一辆201O款英朗GT,搭载LDE1．6L发动机和GF6自动变速器,行驶里程87633km,因摘不下P挡进厂修理。     

宝马320Li自动跳入P挡

正VIN:LBV3M2100FM××××××。车型:F35,配置N20发动机。行驶里程:49935km。故障现象:车辆挂D挡行驶,只要车辆往前走几米挡位就自动挂入P挡。故障诊断:车辆拖车进店,试车挂D挡行驶后马上自动跳入P挡,第一反应感觉就是驾驶员侧车门没关好后导致跳挡,电子挡位杆车型以驾驶员侧车门触点信号来识别车门是否关闭。如果没关闭会把挡位自动切换到P挡(如果车速大于15km/h会自动跳入N挡),来保证车辆和人员的安全,但是从仪表状态显示是关闭的。     

一汽-大众迈腾轿车不能从P挡挂入其它挡的检修

<正>一、故障现象有1辆2011款迈腾轿车,搭载1.8T发动机和02E型DSG变速器,车辆行驶里程为7.5万km,该车在1次停车后出现发动机起动后踩下制动踏板,换挡杆不能从P挡移出,且无法挂入其它挡位故障。二、故障诊断与排除接车后,先用解码器KT300读取发动机及变速器故障码,无故障码显示,再读取整车控制模块故障码,故障码为03075,故障码的含义为平行泊车辅助系统控制单元(J791)无通信信号,如图1所示。考虑到该故障码不会影响P挡无法解除,所以我     

本田思铂睿车仪表盘上的P挡和N挡指示灯不亮

正故障现象一辆行驶里程约为7万km的2010款本田思铂睿车,发动机可以正常起动,发动机起动后可以正常换挡,但换入P挡或N挡时,仪表盘上对应的P挡或N挡指示灯不亮,换入其他挡位时仪表盘上对应挡位的挡位指示灯能正常点亮。故障诊断用本田专用故障检测仪(HDS)进行检     

纯电动汽车冷却系统布置及控制方案设计

纯电动汽车驱动系的工作性能在很大程度上依靠冷却系统的热负荷特性,因此提高冷却系统性能对于提高纯电动汽车性能极其重要。结合纯电动汽车的特点和传统汽车的冷却系统布置方案,提出了一种新的结构紧凑、低成本的模块化冷却系统布置和控制方案。     

电动汽车用两挡AMT换挡规律的建模与仿真

本文分析了电动汽车电控机械式自动变速系统(AMT)的混杂系统特性,用Matlab/Simulink建立了AMT传动系统及整车的连续动力学模型,在此基础上用Matlab/Stateflow建立了车辆运行中自动变速控制的离散事件系统,即换挡控制逻辑模块.该模型可以进行AMT控制策略仿真,为制定、评价、调试控制策略提供了良好...