定位零排放 雷诺发布新款电动商用车

正据外媒报道,作为欧洲电动车的领导者,雷诺汽车如今将开始提供零排放车辆。雷诺在布鲁塞尔汽车展(Brussels Motor Show)上推出了一款升级版的电动面包车(客货车)和另一款新电动车。最为重要的是,新款升级版车型"Kangoo ZE 33"的电池容量高达33k Wh,基于新欧洲驾驶循环(NEDC)标准,其续航里程数为     

信息速递

雷诺三星开始在韩国投产电动车雷诺三星日前宣布,该公司位于韩国釜山(Busan)的工厂近日已经开始量产电动车,车型为SM3电动版———SM3 Z.E.。雷诺三星釜山工厂2013年将投产1 000辆SM3 Z.E.电动车,2014年的产量预计将达到4 000辆。该车型搭载了一台锂离子电池,一次充电大约可以行驶135 km。雷诺三星计划在韩国电动车市场保持领先地位,该公司已经向韩国南部旅游胜地济州岛供应了307辆电动车,     

雷诺发布最大续航300公里纯电动卡车

正近日,雷诺卡车宣布,继雷诺Master Z.E之后,2019年其还将推出另外两款电动车产品——载重16t的D Z.E以及载重26t的D Wide Z.E.,上述三款车型均为城市用车。据悉,雷诺D Z.E和雷诺D Wide Z.E.两款新车都将于2019年下半年,在诺曼底的奥尔恩河畔布兰维尔工厂生产制造。其中,雷诺D Z.E主要为满足物流配送的需要,而雷诺D Wide Z.E.则将用于垃圾处理运输等相关工作中。雷诺D Z.E,有4.4米和5.3米两种轴距可供选择,     

雷诺纯电动卡车

正雷诺D Wide Z.E.纯电动垃圾收集车在巴黎投入运营多年来,雷诺卡车公司和苏伊士集团(SUEZ)一直在保护环境方面进行合作。苏伊士集团打算采用零排放车辆来处理垃圾,而26t的雷诺D Wide Z.E纯电动卡车使其愿望成为现实!     

电亮未来 捷豹I-PACE迎来首批车主交车仪式

正新英伦豪华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE,在本届广州车展迎来首批车主交付仪式。I-PACE配备81 kWh的高科技锂离子电池,续航里程最高可达456km (在NEDC新欧洲行驶工况测试下)。在使用直流快充模式(100kW)的情况下,可在40分钟内将电池从0充至80%,而充电15分钟即可实现100km的续航里程。     

全球汽车燃油耗法规和对其影响因素

降低汽车燃油耗是世界各国普遍关心的问题。 一、美国、欧洲、日本、中国汽车燃油耗法规制定情况 美国于1975年就制定了1978～1985年轿车和轻型货车的控制燃油耗的法规。轿车燃油耗从1978年18.0英里/加仑(13.06L/100km)降低到1999年27.5英里/加仑(8.55L/     

基于循环工况的纯电动汽车驱动电机参数优化

通过对新欧洲循环工况(New European Driving Cycle,NEDC)的分析,指出了传统方法匹配的电动汽车驱动电机高效区未得到充分利用的问题。提出了基于循环工况的驱动电机参数优化方法,推导了当电机额定参数改变时,新电机效率Map的计算过程。优化结果显示NEDC工况下驱动电机工作点与电机高效区的匹配情况有所改善,电动汽车的续驶里程提高了8.9 km,同时整车动力性也得到了提高,表明基于循环工况的驱动电机优化方法对于提高电动汽车续驶里程是有效的。     

雷诺推出2020款D系列、T系列卡车

2019年12月初,雷诺卡车公司推出了2020款D系列和T系列卡车,一如既往地注重了舒适性和经济性。雷诺2020款D系列卡车雷诺2020款D系列卡车主要用于本地运输和配送。其中包括天然气版本以及D Z.E.、D Wide Z.E.电动化版本。雷诺D系列、D Wide系列卡车,具有新的人体工程学设计和舒适的内部设计,并配有诸多安全功能件和空气动力学装置。     

基于Cruise仿真的单双档电桥效率分析

新欧洲驾驶循环(NEDC)工况效率是电桥匹配时重要的性能参数之一,直接影响整车的耗电量及续航能力。为此,提出了 NEDC效率仿真算法,通过台架试验,验证了算法的正确性,并采用此算法分别计算了相同电机搭载不同减速器的 NEDC效率。计算结果表明:匹配2档减速器的电桥NEDC效率较单档减速器提升了2.41百分点。     

奥迪发布全新高效发动机

<正>近日,奥迪在2015年维也纳汽车研讨会上发布了—款全新2.0L TFSI汽油直喷涡轮增压高效发动机。该发动机展示了奥迪在发动机技术领域的深厚造诣,它采用突破性的燃烧方式,在新欧洲行驶循环(NEDC)下的油耗低于5L/100km,傲视同级产品。同时,该款发动机拥有出色的动力性能,最大功率为140kW,最大扭矩为320Nm,并将会率先应用到下一代奥迪A4车型上。奥迪动力总成研发总监Stefan Knirsch博     

动力燃料技术公司将CNG储存系统引进6～8级卡车

<正>新成立的动力燃料技术公司,经营北美最大的商用车经销网络的经销商拉什企业的一个部门,将一个完整的压缩天然气(CNG)燃料储存系统引进6~8级卡车,提供整个生命周期的从设计支持、制造到销售及售后服务。该公司计划推出侧挂式和驾驶室后端两种安装系统。侧挂式系统包括一个具有176~220英里(283~354km)行驶范围的40DGE(柴油加仑当量)和具有198~248英里(319~399km)行驶范围的45DGE。该最初的驾驶室后端安装系统     

1030/雷诺Eolab和大众XL Sport

<正>Q:除了大众的XL1,雷诺Eolab也能做到百公里1升油耗,它采用了什么技术?另外,能介绍一下大众XL1的跑车版——XL Sport吗?读者:恒久忍耐A:您好,大众XL1百公里油耗0.9L让世人震惊,现在雷诺也坐不住了,拿出了一辆名为Eolab的混合动力原型车,在欧洲油耗及排放评定标准(NEDC)的测试中拿下了百公里油耗1L、二氧化碳排放22g的成绩。     

催化转化器快速起燃技术的研究

1前言 欧洲2000年开始实行欧Ⅲ(EU-Ⅲ)标准,拟于2005年实行欧Ⅳ(EU-Ⅳ)标准,而更严格的法规还在研究之中.我国已于2003年实行欧Ⅱ(EU-Ⅱ)排放法规并拟于2005年实行欧Ⅲ.EU-Ⅲ/Ⅳ在车辆排放控制方面主要增加了Ⅵ型试验(-7℃的低温冷启动排放试验)和对EU-Ⅱ(Ⅰ型)试验的运转循环的修改,并加上了EU-Ⅱ中未计的40s怠速采样(采用新欧洲循环一NEDC),而且限值更严,见表1.     

全球轻型车统一测试程序对乘用车CO2排放的影响分析

截至2017年，欧盟轻型车排放污染物和油耗的型式核准程序是新欧洲行驶测试循环(NEDC)。该测试在底盘测功机上进行。     

霓虹灯汽车 Renault Twin＇Z Concept

在欧洲历来部是小型车占便宜,而雷诺这个在法国甚至整个欧洲都备受欢迎的品牌自然也不会放过对小型车市场的关注。就在前不久雷诺推出了一款颇为炫目的荧光汽车Twin＇Z。这款采用颇为大胆配色方案的小型车将很有可能成为下—代Twingo的设计原型。雷诺Twin＇Z概念车的长宽高分别为3627mm、1705mm和1506mm,轴距为2495mm,可以说身材颇为娇小,尤其适合拥挤的城市使用。由于采用了铝合金结构车体和碳纤维蒙皮,整车重量相当轻,     

2009年欧洲汽车产量预计下滑25%销量下滑20%

欧洲汽车制造商协会ACEA日前预测,由于全球金融危机使汽车行业陷入困境,2009年欧洲汽车产量将比前一年降低25%,而欧洲市场汽车销量预计下滑20%。"我们预计2009年的产量将下滑25%",欧洲汽车制造商协会主席、雷诺集团总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)说到。他还补充到,市场环境瞬息万变,预期也将随之改变,上周戈恩表示欧洲汽车产量将在2009年     

RENAULT MEGANE R.S.275 TROPHY-R 圈速的诱惑

<正>雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R在纽博格林创造了7分58秒40的成绩,成为在这条赛道上速度最快的前驱车。雷诺在2011年创造了8分07秒97的纽博格林前驱车最快圈速记录,后来这个圈速被西班牙人,或者说是德国人用西雅特Leon Cupra刷新了,并且进入了8分钟以内。善于打造前驱运动型车的雷诺看到这些自然不干了,心想让你得逞,我以后在欧洲咋混,在思域Type-R面前咋混,于是乎高傲的法国人急了,迅速推出了梅甘娜R.S.275 Trophy-R,将圈速定格在7分54秒36,把西班牙人和德国人的记录狠狠的踩在脚下。     

挪威哈珀桥

正挪威哈珀桥(Harpe Bridge,见图1)跨越达尔河,是全长34km的新E6高速公路(E6Frya-Sjoa)的一部分。该桥设计为塔梁墩固结体系部分斜拉桥,桥长320m,分5跨布置,跨径组成为(45+65+100+65+45)m,承载双向4车道。主梁采用箱形梁,宽20.5 m,高2.6 m,翼缘由横向加劲肋支承,加劲肋的纵向间距为5.55m。主梁采用平衡悬臂浇筑法+支架法施工,其局部构造如图2所示。该桥为混凝土桥,主梁采用轻质混凝土,下部结构及桥塔采用钢筋混凝土结构。桥梁的平曲线半径为1.3km,竖曲线半径为12km。     

也是1升车 Renault EOLAB Concept

<正>雷诺也推出了自己的百公里油耗仅为1升的混合动力车EOLAB。这款全新的概念车搭载了Z.E.混动系统,由一台1.0L排量3缸汽油发动机和电动机组成。汽油发动机最大功率75hp、峰值扭矩95Nm,电动机最大功率68hp、峰值扭矩200Nm,电池组容量为6.7kWh。就像上面提到的,EOLAB的每百公里综合油耗仅为1升,采用纯电动驱动时,续航里程为60km。     

插电式混合动力轿车的能量管理策略与仿真

针对一款新设计的基于金属带式无级自动变速器(CVT)的插电式混合动力轿车(PHEV)的特点,依照整车不同电量状态和功率需求,提出了一种多阶段多目标的能量管理策略。控制电机输出扭矩,以调整发动机工作点;控制CVT比,以优化电机工作点。在Matlab/Simulink平台下,用前向仿真方法,搭建整车模型;在新欧洲行驶循环(NEDC)工况下,进行仿真。结果表明:在不同工况下,该能量管理策略,满足了整车的控制需求,合理地分配了电机扭矩和发动机扭矩;等效油耗为4.26 L/(100km),比常规汽油车节能46.1%。因而,验证了该能量管理策略的有效性。