国标委正式立项低速电动车技术条件

正10月28日,国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知,本批计划制定、修订的标准共计191项。其中,一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出,四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月,主管单位为工业和信息化部,起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。低速电动车价格低廉,使用成本低,近年来在部分地区快速增长,规模持续扩大。此次,低速电动车     

湖北襄阳解禁低速电动汽车

<正>湖北襄阳市政府常务会原则通过了《低速四轮电动车管理办法》,这意味着纯电动低速汽车在我省首次被允许上路。低速电动汽车,通常指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车。目前,低速电动汽车仅允许在景区、社区使用。但在山东省、河南洛阳市、湖南省娄底市等地,地方政府允许上牌上路。2014年5月10日,襄阳市政府常务会决定:引导和鼓励发展低速四轮电动车,创造良好的应用环境,促进电动汽车产业发展。     

国内外低速电动车政策导航

<正>国内低速电动车发展现状低速电动汽车,通常是指时速低于70公里的简易四轮纯电动汽车,绝大部分在景区使用、社区使用。但由于低速电动车的产品特点非常符合城乡结合部及广大农村的需求,目前,全国13省市允许低速电动汽车上路。就销量而言,2013年中国低速电动车销量超过20万辆,2014年达到40万辆,销量翻了一番。     

四轮低速电动车产业发展现状研究

近年来我国四轮低速电动车产销规模不断扩大,但产业的无序发展严重影响了交通安全和通行秩序,亟待加快规范管理。文章分析了我国地方政府低速电动车清理整顿情况,以及低速电动车市场、企业和产品的最新情况,最后建议加快出台《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策,推动低速电动车行业规范发展。     

电动车管理需要多部门联合行动、协作管理 在标准制定、路权分配、交通控制技术等方面有所建树和突破——专访国内低成本安全管理技术和驾驶行为干预技术理论的主要推动者 官阳

2016年12月27日,四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开。电动车发展管理问题再次引起全社会关注,本刊特邀请官阳老师就此次会议取得的进展和被忽略的重要方面进行了详细梳理和分析;就电动车安全管理并就电动车涉及的生产、销售、质量、使用、环保、监督管理、法律法规等环节的问题,请官阳老师谈了具体想法、国外的经验方法,官阳老师提出了电动车的管理不能只停留在最后压到路上的时刻,应该参照机动车和非机动车产业核准流程,进行多部门协作管理;在标准制定、路权分配、交通控制技术等方面,给出了专业、独到的建议。     

中欧四轮低速电动车技术要求差异性研究

近年来,四轮低速电动车因其价格低廉、驾乘方便、使用成本低等特点成为一种十分普遍的代步工具,并在中国市场上呈现出爆发式增长的态势。但是巨大的产销量及保有量也随之带来了道路安全隐患,由于四轮低速电动车标准缺失,监管缺失,上路后路权不清晰,车辆无须牌照,驾驶者无须驾照等诸多问题,使其在社会上引起了广泛的关注与争议。本文主要通过对欧洲与中国在四轮低速电动车管理、分类及技术要求等方面的研究,对比中欧各类要求的差异,并对中国四轮低速电动车的未来发展趋势及面临的问题进行分析。     

微型电动车将造就智能、网联的集成出行空间

正近几年,国内出行领域电动化浪潮全面启动,尤其是价格低、无使用门槛,四轮低速电动车产销爆发性增长。随着行业"规范一批"和"淘汰一批"的思路,首先制定低速电动车产品技术标准,同时将低速电动车纳入管理,未来统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质及相关税费等也在完善,这对行业发展有重要意义,实现了低速车的发展规范升级。     

疏胜于堵——低速电动车亟待规范管理

低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。其中,低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。今年以来,围绕年产量已经超过20万辆的低速电动车之发展,各界争议不断。不过,无论争议如何,低速电动力的相关管理规范已经是迫在眉睫。     

四轮低速电动车保险现状及专属保险建议

近年来,四轮低速电动车呈高速发展态势,保有量快速增加,交通安全隐患逐渐显现,开发低速电动车专属保险是大势所趋,但由于产品安全系数较低、驾驶人员保险意识不高、开发专属保险缺乏大数法则等因素制约了业务开展。本文通过分析低速车保险推广现状和中国汽车技术研究中心(以下简称"中汽中心")近年抽检的市场主销低速电动车产品安全达标检测结果,建议以保证产品安全性为基础、低速电动车保险大规模推广为目标,研究开展四轮低速电动车专项保险业务的解决方案,力争为保险公司在后续开发专属保险提供若干参考和建议。     

天津自行车电动车企业联盟产品标准工作会议在武清兴轮生产力促进中心召开

<正>4月21日,天津自行车电动车高端零件联盟成员企业在武清兴轮生产力促进中心召开联盟产品标准工作会议。参加会议的有静海县开发区的有关领导和联盟主要成员。天津市自行车电动车行业协会龚孝燕理事长首先介绍了天津市市场监管委杨振林副主任带队到协会调研的情况,传达了天津市政府要求天津市自行车、电动车高端零件联盟尽快制定出产品标准的相关文     

编者按

正老年代步车主要是指低速电动车,以考虑老年人群出行方便性为主设计的三轮或四轮电动车。本期专题从老年代步车的形成为着眼点,指出老年代步车研发的初衷是为老年人群带来便携有效的出行方式。然而,安全隐患也由此而来。其一,监管漏洞。由于老年代步车未纳入机动车管理行列,所以这些年在其立法上一直处于"无法可依"阶段,这令社会上的不法分子钻了空子,售卖不符合低速电动车行驶标准的老年代步车;其二,消费者抱有侥幸心理。这类消费者购买了超标电动车,其用途也非单一     

低速电动车不能迷航

正2月6日,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬发表了《关于四轮低速电动车标准的思考》一文。董扬的核心观点是小道理服从大道理。全国人民利益(合理有序的交通秩序)第一位,所有交通参与者利益(安全)第二位,产业发展、企业利益只能排在最后。笔者认为,董扬的观点抓住了问题的实质。实际上,四轮低速电动汽车不仅仅需要制定产业标准,更要与道路交通法规对接好,不能再任性迷航在"几     

新日:走向世界的电动交通工具制造商

2011年1月23日,在江苏新日电动车股份有限公司发展规划及工作要求会议上,新日明确提出:在第二个十年计划期末,要实现总产值超人民币300亿元,成为以电动两轮车、电动特种车辆、低速电动汽车以及动力电池的研发、生产与销售为主营业务的多业态构成的新能源企业。其中,各类电动两轮车产销量达到800～1000万辆(台),全国市场的占有率20～30%;特种车辆、低速电动汽车产销量达到20万台。     

无锡矽成微电子有限公司技术交流产业论坛年会速记

<正>一年一度的无锡矽成微电子有限公司技术交流产业论坛年会于2013年12月20日—21日在无锡美丽都大酒店举行,来自全国贰百多家公司(工厂),近四百个嘉宾参加了这次会议。记者穿梭于会场内外,只能是抢得一片段碎语,与众分享。亚太电动车协会会长周鹤良:作为绿色交通产业,电动自行车的产业链还要向三轮和四轮(低速)发展,国际上有低速四轮的定位(地位),我国为什么不能有?山东省这方面发展的很好,安徽、河南也紧紧跟上。     

我国典型低速电动车市场消费者调查

当前，我国正处于电动汽车市场大规模启动的时期，受到技术路线、基础设施等诸多方面的制约，电动汽车的商业化仍然面临一定的不确定性。与此同时，在我国某些地区却兴起了一种四轮低速电动车产品，由于技术成熟、经济适用，逐渐得到了消费者的认可。本文对山东地区几个典型的低速电动车市场进行了调查，对当地的车主和非车主进行了随机访谈，在此基础上对低速电动车的消费市场和消费环境进行了调查研究。     

四轮独立驱动电动汽车四轮转向控制与仿真研究

针对四轮独立驱动电动车四轮转向控制,论文研究了基于阿克曼转角的控制策略。给出了整车控制原理,设计了驱动力分配器和基于阿克曼转向原理的四轮转角分配器,应用Car Sim与Matlab/Simulink搭建了整车模型和编写了控制策略程序,选取双移线工况进行了仿真试验验证。试验结果表明:设计的四轮独立驱动电动车四轮转向控制策略能够保证汽车具有良好的操纵稳定性。     

中国低速电动车产业的现状、问题与未来发展策略

近年来,成本低、受众广的低速电动车在中国三、四线城市及乡村快速发展起来,并有向一、二线城市交通体系延展的趋势。而该产业尚无明确的管理法规和监管机制,造成交通混乱、市场无序以及环境污染等问题愈演愈烈。全面阐述了低速电动车的发展现状,系统分析了中国发展低速电动车产业的机遇和挑战,提出了低速电动车产业未来发展的对策建议,综合梳理了低速电动车产业发展的焦点问题,并对这些问题逐一进行了辨析。     

汽车噪声国标与欧标法规差异分析

文章主要从标准技术条款分析GB1495-2002与ECE R51 03系列法规之间的差异,对四轮及以上内燃机车型的加速行驶时车外噪声试验档位选择、接近速度确定、加速行驶操作、测量结果处理及噪声限值进行对比,为相关标准的制定提供参考。     

六部委关于加强低速电动车管理的通知

正11月12日,六部委发布加强低速电动车管理的通知。低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短,电池、电机等关键部件技术水平较低,用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车(包括老年代步车等)。多数产品属于道路机动车辆,但生产使用未纳入机动车管理体系,产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全     

关于四轮低速电动车标准的思考

正最近,被工信部装备司指派为阳轮低速电动车标准起草组的组长,与有荣焉,心戚戚焉,深感任务艰巨,责任重大。低速电动车的标准如何制定,可能是当前中国汽车产业最复杂、最困难的问题。这个问题在技术上并不复杂,难点在于利益的博弈,特别是涉及地方政府的利益。更麻烦的是这个问题被政治化了:支持低速电动车者认为是节能环保,是技术进步,是考虑广大低收入人群的出行需求;而反对者认为,达根本就是非法生产。义由于这个问题