乌鲁木齐城市综合交通模型体系研究

交通模型是城市交通工作中重要的分析工具,为城市交通规划、设计、管理以及政策制定等提供了定量支撑。随着城市交通问题的日益复杂化,交通模型的种类也在不断增加,不同的模型其建立的基础以及适用范围都不尽相同。本文在广泛研究国内外各类交通模型发展与应用情况的基础上,结合乌鲁木齐市的实际需求,提出"宏观-中观-微观-节点"四层次综合交通模型体系框架,选择模型体系发展的技术路线,明确不同种类的模型在体系中的定位以及适用范围,并提出不同层次间模型的数据交换需求。     

欠发达地区城市综合交通规划策略研究

四川省内绝大多数地级市已编制过或在编综合交通规划,规划管理单位诉求比较明确且相对集中,对于综合交通规划编制任务及适用性,普遍认为按照住建部颁布的《城市综合交通规划编制导则》进行交通调查工作实施难度较大,且过于复杂,适用性不强.在此基础上,针对四川省城市发展的差异性及其他特点,制定了适用于四川省的地方性综合交通规划编制导则,指出综合交通规划编制更应该体现城市差异化的特点,规划编制注重适用性.将四川省城市分为3类,针对不同城市对综合交通规划的不同诉求,在大多数城市面临编制经费相对较少、编制及规划管理人才缺乏、交通问题不够突出的条件下,分别提出不同类型城市交通规划编制重点,对于类似欠发达地区城市综合交通规划的编制有较强地指导意义.     

城市机动车交通资源状况模糊综合评判研究

机动车交通资源状况是研究城市交通运输系统可持续发展的重要内容。章从静态、动态和外界影响3方面着手，将定性与定量、供应与需求、宏观与微观相结合，采用层次分析法建立了2级递阶结构，对城市机动车道路时空资源状况进行模糊综合评判。在模糊聚类的基础上确定了静态评价指标，借鉴时空消耗概念得出了动态评价指标；采用1-9标度法计算各指标的权重值，使判断矩阵满足一致性检验；然后建立了2级模糊评判模型。通过具体算例，证明研究工作具有实用性，并适合计算机运算处理。     

大规模施工对城市路网交通影响评估技术研究

传统的施工期交通组织研究一般只针对单个建设项目，而城市在举办特别重大活动之前往往有一轮建设高潮，形成大范围集中性施工，对城市路网运行的影响很大，需从全局角度系统性评估其交通影响。针对大批量建设项目同时施工对路网整体的交通影响，提出了路网敏感路段划分、路网通行能力损失测算、基于交通模型推演的交通拥堵指数预测等评估技术，并在杭州“迎亚运”重大基础设施建设中予以运用，应用效果较好。     

城市综合交通枢纽智能交通信息化管理模式影响因素分析

城市综合交通枢纽是城市内部和城市间的重要节点和设施.城市综合交通枢纽智能交通信息化管理模式是决定其运转效率的主要管理依据和手段,其影响因素:在建设阶段主要是投融资模式、管理体制和管理架构等,在运营阶段主要是管理内容等.通过对影响因素的分析,有利于了解其管理模式实施情况和效益分析,并对后续评价研究的开展提供了重要的支撑.     

城市应有综合交通体系和慢交通的空间

<正>城市交通问题是工业发达国家一直为之困扰的问题。1980年以来,我国城市经济和社会活动日益繁荣,城市化进程加速,城市交通也得以迅速增长,传统的     

广泛开展文明交通宣传 提升交通参与者文明意识

<正>交通文明表现在对安全的保障和对生命的尊重上,是一个社会文明程度的重要体现。我国虽然迈入了汽车社会的门槛,但在交通文明方面还需要长期不懈地努力,需要将交通规则和文明意识潜移默化为人们的交通习惯,让文明礼让蔚然成风。     

城市综合交通体系规划编制办法

为了规范城市综合交通体系规划编制工作,根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规,住房和城乡建设部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》(建城[2010]13号),并于2010年2月2日发布。     

城市综合客运枢纽交通需求预测关键问题

交通需求预测是城市综合客运枢纽规划和设计的重要基础,是综合客运枢纽研究的关键问题之一.选择交通需求预测中的预测年限和枢纽客流总量预测作为研究对象.首先,通过分析既有的民航、铁路、公路以及轨道交通的相关规范规定,结合综合客运交通枢纽的特点,提出了其合理的预测年限;其次,针对目前枢纽客流总量定义不明晰、使用不统一的问题,分析了既有规范关于枢纽客流总量的规定;最后,明确了综合客运枢纽客流总量定义、预测内容,并对枢纽客流预测在枢纽设计阶段的适用性进行了分析.     

当前城市不文明交通行为现象及治理对策

正创建文明城市,交通秩序至关重要,交警力量不可缺少。那么,公安交警如何管好交通为文明城市创建提供良好的交通秩序呢?笔者对此结合全国开展的城市道路交通文明畅通提升行动计划活动,对治理城市不文明交通行为现象,创良好交通秩序谈几点粗浅意见。     

北京城市副中心综合交通枢纽站止水帷幕深度影响分析

以北京市城市副中心综合交通枢纽站深基坑为工程背景,基于Midas GTS NX有限元分析软件,研究悬挂式止水帷幕插入深度对渗流作用下深基坑渗流场及地表沉降的影响。研究表明:在水位降深相同的情况下,随着止水帷幕插入深度的增大,基坑周围的孔隙水压力减小,且分布逐渐趋于均匀,地下水位沿基坑侧壁的降幅逐渐减小;利用数值模拟得到的悬挂式止水帷幕基坑外地表沉降趋势与理论趋势相同,开挖完成后,地表沉降呈现“凹槽型沉降”的变形规律,随着止水帷幕深度的增加,基坑外地表最大沉降量减少了约29 %,沉降影响区范围缩小了约21 %,当帷幕超过最佳深度后地表沉降将趋于稳定。     

城市建成区共性交通问题分析及交通改善措施研究

随着机动车保有量逐年增加和城市进程的加快,城市现有道路资源难以满足交通需求的急剧膨胀,交通问题日益凸显。从我国大多数城市建成区的共性交通问题出发,系统地提出交通改善的思路和措施,并以呼和浩特市为研究对象,对其建成区进行系统的交通研究,提出具体的交通改善方案。     

城市综合客运枢纽中的交通组织设计

总结了城市综合客运枢纽的交通组织设计在总体设计中的作用以及和建筑设计的关系,明确了不同阶段性要求下的交通组织设计深度及内容.在此基础上,探讨了枢纽交通组织设计中如何处理好外围路网配置及场地交通组织设计两个关键问题.在对场地交通组织设计进行探讨时提出了内部路循环道路分级布设的原则,补充了现有规范对于枢纽内部道路分级设置的缺失.在出入口设置中分析了出入口设计常遇到的问题,并提出了处理方式.     

文明交通要综合治理

创建"平安大道"和实施"畅通工程",是促进经济发展、改善投资环境、体现与国际接轨的基础工程.而"文明行路、文明乘车、文明骑车、文明行车"又是城市文明的重要标志.我是一名已有25年驾龄的汽车驾驶员,安全行车120多万公里,到过若干座大、小城市,在这方面的感受颇深.当你驾车行驶在交通标志完整齐备,人、车各行其道的宽阔平坦的公路上时,心情是何等的舒畅,那简直是一种享受.这几年来我国交通事业高速发展,各地在高起点谋划道路建设的同时,十分重视城市文明交通建设.如城市道口启用"电子警察",增加了交通管理的科技含量,提高了对道路交通的监控能力,严管街、严管路的设立,则表明我们加大了严管的力度.社会各界对文明交通工程的实施倾注了大量的热情,公安、建设、城管等部门都做了大量工作,取得了阶段性成果.要使城市文明交通得到根本的改善,笔者认为,要从以下几方面进行综合治理:     

城市快速路交通信息管理及评价分析研究

随着城市建设规模的不断扩大,道路基础设施的建设已经开始由地面转向高空和地下,建设理念也由过去的只重建设,转变为现在的建管并重,管理的重要性日渐突出。针对目前城市中不断兴起的高架道路的管理问题,提出建立一个基于GIS的城市快速路交通信息管理及评价分析系统,并对该系统的功能、系统的设计及实现进行了介绍,以上海市的城市快速路交通信息管理和分析评价系统为例,说明了系统的应用。     

山地城市桥头立交交通评估及改进建议

山地城市路网结构特征及桥头立交功能具有特殊性。以重庆市主城区已建桥头立交为例,首次系统评估并分析其主城区已建桥头立交存在的交通问题,从立交等级、技术标准、车道数匹配、衔接道路集散能力及衔接滨江路等多方面对山地城市桥头立交规划建设提出改进建议,为以后山地城市桥头立交规划建设提供借鉴。     

和谐社会需要交通文明

我国第一部《道路交通安全法》自去年5月1日实施一年来，社会各界褒贬不一。笔者采访了一些驾驶员，交警，以及大量的行人．通过他们讲述新法与旧条例带给自己的不同感受．使我们意识到新法在较短时间内已经为广大群众所了解，群众的交通安全意识有所提高了；这部法律确实是与广大老百姓生活息息相关的．在我国交通法制建设上具有里程碑意义。     

文明交通不要流于形式

编辑同志：目前全国都在开展文明交通活动,我认为文明交通,需要从增强全民的交通道德素质做起。但在我们的交通生活中还是有诸多不和谐、不文明的交通现象,如电动自行车违法载人、随意闯红灯、行人乱穿马路、随意跨越隔离护栏等,存在安全隐患。     

拥抱文明交通新时代

正时间长河奔流不息。告别不平凡的2017,我们迎来了2018——又一个承载厚望、开创新局的岁月年轮。人民是发展的主题,奋斗是不变的旋律。文明交通,是新时代人民美好生活向往的题中之义,也正因为新时代的到来,而被赋予更加丰富、更加令人向往的涵义。新时代展现新气象。变化的形势,不变的初心,我们探求“路畅人平安”的逐梦之旅,将要写下怎样的时代传奇?